Land Rover Discovery Deporte

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Hacer un SUV orientado a la familia se destacan entre la multitud - como Land Rover ha hecho con el nuevo y excelente descubrimiento Deporte - es un concierto mucho más difícil, no sólo por "el enemigo" incluye los rivales de la talla de Audi, BMW y Lexus, sino también porque asequible, se supone que todo terrenos polivalentes como el Disco Deporte para atraer a todo tipo de compradores y como resultado no puede ser tan centrado como modelos que exploran los límites de precio y propósito.

Leer opinión de Autocar del nuevo 2015 Land Rover Discovery Deporte

Sin embargo, Land Rover ha logrado, a lo grande, y su secreto ha sido elegir con sumo cuidado el suelo sobre el que luchar sus rivales. Sus victorias más importantes están en el diseño y embalaje; Director de Land Rover de proyectos, Murray Dietsch, confirmó tanto a revelar la inicial del coche.

Como resultado del talento poco común que se esconde dentro estudio de diseño de Gaydon de Land Rover, el Disco Sport gana elogios incluso entre rivales por su hermosa, la forma escultórica. En los cinco días y 1.200 millas hemos gastado en las pruebas con el Deporte (tomándolo de la Halewood trabaja, a través de Inglaterra, a través del túnel, hasta la costa europea y en un ferry para las Islas Feroe) que debe de haber tenido 30 conversaciones con la gente nos encontramos sobre el impacto visual excepcional del coche.

Hablar embalaje va, nuestra misión de 1200 millas nos obligó a viajar con equipaje para nuestro equipo de tres personas, además de fotos y cámara de vídeo de engranajes, luces, trípodes, baterías, elementos de limpieza y otra parafernalia variada. Nada de eso se introdujo en la cabina, y el ocupante trasero solo pudo así disfrutar del lujo en el espacio trasero excepcional del deporte, porque generoso maletero del Sport tragó todo nuestro equipo con su sede central en prácticamente la posición más retrasada.

El tiro en el refinamiento impresionante esperado y rendimiento sin esfuerzo en la prueba (además de 38mpg) y no es de extrañar que llegamos a nuestro destino creyendo que estábamos en el SUV líder en su clase cuyo fuerte trajes eran gran apariencia y un espacio interior asombroso. Estoy prediciendo compradores llegarán rápidamente a la misma conclusión.

Cómo aprendí a dejar de preocuparme y amar la dirección asistida eléctrica

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Puristas coche Deportes insisten en que dirección hidráulica ofrece la mejor sensación, pero hacen los sistemas EPAS favorecidos por los fabricantes merecen su mala reputación?

Se cree que un sistema asistido eléctricamente no puede ofrecer el mismo nivel de sensibilidad de la dirección como uno, con asistencia hidráulica, ya que sofoca esas frecuencias y sensaciones importantes que se comunican a los neumáticos a las palmas de las manos del conductor. Un buen sistema debe permitirnos sentir lo que nuestros neumáticos son hasta en la superficie de la carretera.

Por coincidencia, he estado conduciendo un Jaguar tipo F y un Porsche Cayman. Ahora, el F-tipo tiene bastante buena dirección. Para mí, el resto del coche podría ser un poco dudoso, pero no se puede negar la respuesta y la precisión de carne hidráulica puesta a punto del Jag.

Sin embargo, el Cayman de (la verdad es un GTS, pero no vamos a poner peros) es mejor, a pesar de su asistencia eléctrica, siendo más sensibles y más precisa. También requiere menos esfuerzo, gracias a su ponderación inteligente y amortiguación inteligente.

Los puristas argumentan, sin embargo, que el Porsche carece del nivel de retroalimentación de Porsches hidráulicos anteriores, y que lo que sientes se marca artificialmente. Eso puede ser así, pero no es la retroalimentación al conductor mediante una cremallera con asistencia hidráulica corrompido también? ¿Cuántos dientes que engranan y juntas de caucho y vueltas hacer mensajes de los neumáticos tienen que pasar, y cómo son ellos diluida por la fricción y amortiguación antes de que lleguen al conductor?

Así que si es una crítica hecha de unidades equipadas con motor eléctrico que hay muy poca comunicación, es lo que realmente importa? En la mayoría de los caminos, en la mayoría de los coches y en la mayoría de las circunstancias, probablemente no; después de todo, usted confía en todo tipo de sentidos cuando se conduce un automóvil. Y cuando no se escatiman esfuerzos en un coche moderno para aislar la cabina de la carretera, ¿por qué quiere la dirección para que el contragolpe de un corredor del vintage?

Conductores Keen como un poco de peso, sin embargo, suponiendo que sea deportivo. Emparejado con un coche deportivo que escupe fuego, rápido y de bajo y pesado en sus controles, puedo ver algo de él podría ser deseable. Lo que realmente se necesita es lo que llamamos dirección bien ponderado, que es otro término vago, pero trata de identificar un nivel de peso que no es ni demasiado ni demasiado poco, y la misma cantidad de la misma.

Este peso puede ser y ya está sintonizado con bastante facilidad en un sistema de dirección asistida eléctrica, y para muchos grados posibles, para que los conductores entusiastas no tiene por qué preocuparse. Ellos quizás podrían concentrarse en las otras cualidades, más tangibles que hacen para la buena dirección, tal como el presteza de sus respuestas, tal vez, o su precisión.

Lewis Hamilton y su segundo título mundual de fórmula 1

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Con dos campeonatos mundiales en su haber, el piloto británico ahora podría empujar a convertirse en uno de los grandes de todos los tiempos del deporte

No siempre es el caso; de hecho, en 2008 Lewis Hamilton recogió uno menos la victoria de Felipe Massa, a continuación, con Ferrari, pero superó el título por un solo punto.

Había un elemento de suerte en eso de ganar el título - aunque por el contrario se podría argumentar que Hamilton habría sido un campeón más merecedor en 2007, su primer año en la F1, cuando McLaren permitió luchas internas entre él y Fernando Alonso de Ferrari Kimi Räikkönen robar la corona.

Poco sorprende, entonces, que Hamilton dijo en las entrevistas posteriores a la carrera en Abu Dhabi que este título se siente aún más satisfactorio que su éxito de 2008.

También podría resultar más importante para su futuro a largo plazo. Mercedes será ahora desesperadamente dispuesto a poner las esposas contractuales en su primer campeón del mundo desde que Juan Manuel Fangio en 1955, por lo que el británico debería estar en un coche competitivo para los próximos años.

Ha marcado un golpe psicológico importante sobre su compañero de equipo y fuera de la pista compañero Nico Rosberg, también. Aunque Rosberg ha eclipsado a Hamilton en la clasificación - algo de una sorpresa, dada la reputación de este último para banzai vueltas de una sola vez - el alemán ha sido outraced en la mayoría de ocasiones esta temporada.

Los domingos, cuando se otorgan los puntos, Hamilton ha mantenido por lo general el borde. Si los otros equipos ponerse al día y empezar a mezclar con los pilotos de Mercedes, la velocidad de clasificación de Rosberg podría ser más vital, porque a partir de la parte delantera podría ser clave.

Pero durante el tiempo que las dos flechas de plata están teniendo un trozo privado por las victorias y rara vez se separan por otros coches en el circuito, el ritmo de carrera de Hamilton es lo que hace la diferencia.

Este triunfo título también podría mejorar Hamilton la persona, así como Hamilton el conductor. Durante las entrevistas que vemos en la televisión y en línea, Hamilton puede venir a través como un poco incómodo. A veces tengo la impresión de que él está dudando de sí mismo, tratando de dar las respuestas que siente el mundo quiere oír.

Por supuesto, él no está solo - este es un subproducto desafortunado de las estrellas del deporte modernos son micro-administrado por una camarilla de los gurús de las relaciones públicas cualificados y directivos de carrera. En el caso de Hamilton, que ha tenido este tipo de figuras que tienen un interés en su carrera desde los 12 años.

Esto contrasta con el amor genuino pública de Jenson Button, que podría estar a punto de ser expulsado de McLaren y F1. No estoy seguro de en qué momento el campeón del mundo de 2009 se convirtió en un estadista de F1 (y él lo odia con toda razón que la frase), pero en mi opinión él ha crecido enormemente como un ser humano durante sus años en el deporte.

Pero recuerdo entrevistando a Button en París en el invierno de 2001, cuando, debido a algunas maquinaciones contractuales complejas, terminó de salir de un cada vez más competitivo Williams-BMW y estaba a punto de embarcarse en dos años desastrosos en un lugar ordinario Benetton-Renault, un mover que casi destruyó su carrera.

Esa entrevista con Button, realizado con otros medios de comunicación británicos, fue notable sólo por la ausencia total de cualquier cosa emocionante. Estaba lleno de lugares comunes de relaciones públicas sosa en un momento en que los medios de comunicación fue la búsqueda de un héroe de cosecha propia demagogia para tomar el lugar de Damon Hill.

Quizás él ya sabía lo que un cobertizo coche era y lo que un año duro le esperaba, pero él era tan insípido como el coche que conducía.

Con el tiempo, sin embargo, que ha crecido hasta ser ingenioso y atractivo, y si lo hace salir de la Fórmula 1, que va a haber mostrado pura clase en la forma en que se condujo durante la temporada.

¿Cuál es el mejor coche británico?

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Jaguares, Bentleys, Rovers y hasta un Bristol. James Ruppert cuenta atrás sus primeros coches británicos

En Ruppert Towers, que volar el Jolly Roger, junto con otras banderas de conveniencia, pero también tenemos un par de motores típicamente inglés que podría perturbar a un miembro del Parlamento o dos. Oh, sí, y son Inglés. Hecho en Inglaterra, ya que se imprime en las partes.

Así que vamos a tratar de encontrar algunos modelos que pueden, como se suele decir, 'todavía hacer un trabajo ", sin ser una pieza de museo o rutinariamente desglosado por el borde de la carretera, y son ofensivamente Inglés.

Tierra Rover Serie 3 / Defender

Debemos tener una Landie - Inglés hasta que Ford compró todo a finales de 1980. En lugar de encontrar una serie de 1950 1, debemos ir a la Serie 3 más adelante, o la bobina-surgido 90/110 que se convirtió en el defensor.

No se trata de algunos artículos de producción masiva estampadas-out. Estos fueron todos a mano construido por tíos y blokesses en Birmingham. Lo mejor de todo es que puedes abrir el cerrojo de los bits que no funcionan más y perno en bits de repuesto. Es por eso que nos encanta DIY en este país.

Caterham

La verdadera esencia de coche deportivo es justo aquí en el Seven. Usted puede olvidarse de sus Ferraris y Porsches, porque esta es la cosa real, visceral: el viento y los insectos en sus dientes y pelo, sin puertas y sin tonterías. La prueba concluyente de que no es necesario un todo volumen y complicado V12 o tracción a las cuatro ruedas a tener algo parecido a la diversión.

Es una lástima, sin embargo, que el Caterham cuesta tanto. Es por eso que usted debe buscar en lo que es hasta la próxima.

Rover 75

Posiblemente el mejor coche que MG-Rover jamás construido, con enormes gracias a BMW, por supuesto, y el valor ahora sensacional precio.

También se ve muy Inglés, porque retro es lo único que tenemos que esperar en estos días. Sin duda vale la pena comprar si usted no puede permitirse el lujo de correr un Bentley o Jag. El diesel tendría sentido en el clima actual y el modelo Connoisseur top-spec no podría ser más cómodo.

Bristol

Estaba pensando en la línea de la Sherpa van por un tiempo pero finalmente decidí que no hay nada más Inglés, a pesar de la enorme Chrysler V8 bajo el capó, de Bristol.

Son construido a mano, por supuesto, y si nos fijamos en el ajuste y el acabado de los paneles de cuero y aluminio, que pone las llamadas marcas de primera calidad a la vergüenza. Pero entonces éstos siempre han sido vehículos ferozmente caros que sólo se vuelven asequibles durante varias décadas. Incluso entonces, usted necesita mucho dinero para bombear en la gasolina y mantenerlo en la mansión a la que tiene derecho.

Bentley Turbo

¿Hay algo más Inglés que un soplador Bentley? Está bien, así que es un turbo, pero el inmenso tamaño y calidad de acabados a mano de todo esto es muy reconfortante.

Ningún otro país lo hace este tratamiento over-the-top mejor, y porque es un clásico Bentley, no será considerado como algún futbolista Premiership insípido. Los primeros a mediados de 1990 modelos eran en realidad más fiable de lo que habían sido, y una vieja escuela Continental sería perfecto, pero aún así es caro.

Jaguar XJ6

No podríamos dejar de lado Jags, podríamos? No hay nada más Inglés de esta marca, aunque el problema es que las realizadas en virtud de la autonomía eran horribles.

Así que vamos a estirar las reglas y decir que la X300 financiado por Ford de 1995 vale la pena ir, ya que finalmente consiguieron la derecha grande berlina. Tenía las líneas felinas clásicas de nuevo y un seis en línea que fue incluso sobrealimentado para producir algo (en apariencia XJR) que podrían asustar a los alemanes.

Conectividad, el gran negocio en el Salón del Automóvil de Los Ángeles

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La proximidad a Silicon Valley hace que el motor de Los Ángeles muestran el lugar ideal para que los fabricantes muestren nueva tecnología de los automóviles

Así que tuvimos Audi, Hyundai y Volvo, por ejemplo, todo bien demostrando su más reciente información y entretenimiento o hacer alarde de técnica de seguridad.

Jaguar y Land Rover, por su parte, utiliza el foro para lanzar su nueva aplicación justDrive, que se ve mejor que su oferta actual eones.

Por supuesto, muchas de las empresas que desarrollan este software y el hardware se basan en la costa oeste de los EE.UU. de todos modos, incluyendo el equipo responsable del nuevo sistema de JLR. Así que el espectáculo LA es un hogar feliz para demostrar que fuera.

Caminar alrededor de las exposiciones fue también un recordatorio, si necesitábamos más, lo que es un campo de batalla se ha convertido para los fabricantes de automóviles que desean demostrar liderazgo. Y lo que es un diferenciador se está convirtiendo para los compradores de automóviles que no querrán vieja tecnología, por muy bueno que el resto del coche es.

Ya tenemos programas específicos de tecnología de consumo, por supuesto, el Consumer Electronics Show anual en Las Vegas en enero se está convirtiendo en una salida al caso de las empresas de automóviles también.

Pero ¿no sería interesante si un salón del automóvil tradicional se transformó en un espectáculo de tecnología de auto donde no era nuevos modelos que se puso en marcha para la tecnología del coche público, pero de nuevo?

Con los principales desarrolladores del mundo sólo una hora de vuelo de distancia, si un motor show fue a dar el salto que había puesto el dinero en él que es el espectáculo de Los Ángeles.

Eléctrico frente a la asistencia de dirección hidráulica

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A partir del próximo año el Jaguar de tipo F vendrá equipada con la asistencia de dirección eléctrica EPAS de serie. ¿Es este el final para hidráulicos montajes?

Y antes de las pedradas que destacan una supuesta lluvia sesgo británico en, yo tendría que seguir hasta que al decir que hay momentos en que creo que este enfoque es muy mucho en su perjuicio.

Una vez hablé con un ex-piloto de F1, que acababa de salir de un Jaguar F-Type R, e incluso él estaba con los ojos abiertos por el nivel de concentración necesaria para salir adelante. Como un coche halo de los V8 de tipo F es un éxito épico, pero para la mayoría de personas, la mayoría de las veces, algo más abajo de la gama hará el trabajo muy bien.

Pero con todo esto, admiro la dedicación de Jaguar a la causa; un montón de empresas de automóviles soplar un montón de aire caliente reclamando para atender a los entusiastas de la conducción, pero muy pocos lo siguen con la convicción de que la ingeniería de Jaguar ha conseguido en los últimos años, no sólo con los de tipo F, sino también con una amplia variedad de R y RS productos de marca, más el creciente alcance de su división florecientes Skunkworks RVS.

Así que vas a entender el corto inhalación brusca, cuando anunciaron hoy que el 2016 año de modelo Jaguar de tipo F adoptará un sistema de dirección asistida eléctricamente EPAS.

Para el próximo Jaguar XE, un coche para el que las prioridades de las emisiones son mayores que la última palabra en la destreza de dirección, un sistema de este tipo tenía sentido. Pero cuando el tipo F se puso en marcha hace dos años había evitado Jaguar públicamente este tipo de tecnología, con el argumento de que no podía igualar la sensación de un tradicional hidráulica puesta a punto.

Las razones del cambio son bastante simple: la tecnología de dirección electrónica - y la comprensión de cómo integrar esa tecnología - se ha movido tan rápido en los últimos dos años que la posición de Jaguar ha cambiado. Su equipo de la casa ha estado trabajando en paralelo con hidráulicos y EPAS reglajes, y ahora reconoce la antigua para haber alcanzado la cima de su potencial, y este último haber superado ese punto y todavía tiene más por venir.

Gerente de proyecto de tipo F Russ Varney lo explica simplemente suficiente: "Los sistemas EPAS son ahora más adaptativa, capaz y eficiente. Por ejemplo, podemos programarlos para adaptarse a diferentes temperaturas ambientales, por lo que siempre son coherentes, y que puede sintonizar a donde queremos que sean. Para el tipo F, las prioridades son sensación y la linealidad de la respuesta en el centro de dirección. El sistema EPAS eclipsa la hidráulica puesta a punto de los dos ".

Varney reconoce que Jaguar está ahora siguiendo una ruta en la que algunos de sus rivales han llevado, pero argumenta que el retraso se ha justificado. "Hemos evaluado constantemente qué camino era el mejor, y ha trabajado en la empresa para desarrollar nuestra comprensión de las posibilidades de los AAE y la mejor manera de integrar a ellos", dice. "Para nosotros, el momento adecuado para cambiar es ahora - compromisos antes, habría significado."

Onda Nuevo Renault Twingo

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Diseño de tracción trasera con motor trasero del nuevo Twingo tiene un efecto secundario curioso - trayendo de vuelta un

tipo de subviraje que no hemos visto en años

El "ángulo de deslizamiento 'de los neumáticos delanteros aumenta a medida que avanza cada vez más rápido, hasta que el

neumático se separa por completo a menos que sea domesticado por un sistema ESP.

Es una condición común, ampliamente demostrable en los coches de tracción delantera de hoy, cuyas ruedas delanteras están

bien cargados, incluso en una condición estática, por la masa de un motor por encima.

Aumento que carga con las curvas enérgico y bastante llegar fácilmente a un punto en que el neumático no irá precisamente

donde se señaló. Vamos a llamar a esta subviraje cargado.

Pero hay también una forma totalmente raro de subviraje, tan difícil de encontrar hoy en día que yo confieso que había casi

olvidado de su existencia hasta que el nuevo Renault Twingo llegó. Es subviraje en vacío - una condición común en otro

tiempo en los veteranos, como el escarabajo de VW con motor trasero, Renault R8 y R10 (lo que a menudo cambiar abruptamente

a sobreviraje y le enviaremos hacia atrás a través de la cobertura) y los modelos con motor central tales como el Lancia

Montecarlo y Fiat X1 / 9.

La última vez que vino a darse cuenta, creo yo, fue en los primeros ejemplos de la Smart Roadster y el Lotus Elise.

Esta condición no es el resultado de los neumáticos delanteros está sobrecargado en masa, sino de todo lo contrario de esto.

Los aros son (los fabricantes de automóviles usados a encontrar difícil de especificar los neumáticos lo suficientemente

pequeños en la sección) tan ligeramente cargados que pueden encontrar difícil de aceptar entradas bruscas de bloqueo y

maniobras de dirección como se esperaba. Sólo tiene que aprender a dirigir un poco más sin problemas como resultado.

En el caso de la Renault Twingo, la condición es una curiosidad leve, más que un problema. El coche es endémicamente muy

estable, y en todo caso se tiene un sistema de estabilidad del chasis bien afinado que reconoce las intenciones del

conductor y utiliza ruedas frenadas individualmente para entregarlos tan exactamente que para muchos, la localización de la

masa del motor ni siquiera será aparente .

El comportamiento del Twingo en el límite no es como la de sus antepasados y traicioneros (como nuestra reciente prueba de

ruta claro), en todo caso, el sistema de estabilidad del chasis es de un tono demasiado tímido y discreto.

Si usted se preocupa por esas cosas, también se dará cuenta de la distribución de peso inusual en la calidad de conducción.

Todos estamos acostumbrados a los coches con una gran cantidad de peso nariz que a veces parecen carecer de recorrido de la

suspensión delantera, pero el Twingo es diferente: bouncier pero en términos generales igual delante viajes y trasera.

Mayormente se siente como un coche de 50/50, pero de vez en cuando el sesgo hacia atrás se hace evidente - de nuevo, una

curiosidad y no un problema. Y puede convertirse en un positivo importante en un mes o dos, cuando la tracción de las ruedas

impulsadas en el hielo y la nieve es un bien escaso.

Mercedes-Benz y el juego de los nombres

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El fabricante alemán está reiniciando los nombres de algunos de su gama de modelos, lo que, en teoría, hacer espacio para

más modelos en el line-up

Mi prueba de esta teoría falsa ha llegado hoy con la noticia de que algunos modelos de automóviles de Mercedes-Benz son para

conseguir nuevos nombres.

Por lo tanto, prestar atención a la parte de atrás, ya que esto podría ser un poco complicado: el Mercedes-Benz GLK, ML, GL

y SLK ahora se conoce, respectivamente, como el GLC, GLE, GLS y SLC. En realidad, eso no fue difícil en absoluto, ¿verdad?

Todo esto se ha hecho para poner un mayor énfasis en los cinco modelos básicos en el corazón de la compañía - los vehículos

de clase A, B, C, E y S - y para poner de relieve los lazos mecánicos cercanos los derivados tienen con sus respectivos

modelos.

Como parte de la nueva estrategia, palabras como 'BlueEfficiency', que se utiliza para diferenciar los tipos de motores,

también serán retirados y sustituidos por una sola letra minúscula. Así que no vamos a tener que trabajar monickers

alrededor destrozados como el Mercedes-Benz C220 BlueTec BlueEfficiency nuevo.

Las razones de todo esto cambio de marca, los jefes de la compañía dicen, es para permitir a los clientes a trabajar su

camino alrededor de la línea de modelos con mayor facilidad.

Pero usted no necesita ser un genio para darse cuenta de que, así como hacer un poco de espacio en las tapas de arranque de

los coches, sino que también libera un poco de espacio en el plan modelo.

Los fabricantes de automóviles alemanes, en particular, parecen empeñados en llenar todos los nichos imaginables en el

mercado del automóvil, y soñar con algunas nuevas corrientes del mercado y las sub-marcas también.

Para hacer eso, necesitan nombres. Lo cual está bien y dandy si usted da a sus coches nombres como 'Passat' y 'Picanto', ya

que sólo puede pedir a un grupo de equipos o el enfoque inteligente para crear un nuevo monicker marca, o, alternativamente,

resucitar a uno del pasado que ya cuenta con algunos incorporado en resonancia.

Sin embargo, es más difícil si se utiliza una combinación de números y / o letras, porque si no lo haces bien, para empezar,

se puede ejecutar en todo tipo de problemas aún más abajo de la línea.

Es fácil imaginar que un experto de la marca en la sede de Merc ha mirado a la gran pizarra con 'plan de producto futuro'

garabateado en la parte superior de la misma y extrapolado un escenario cuando los nombres de modelo comienza a recibir

confusamente complicado, en hacer clientes potenciales tan desconcertantes que no tienen ni el tiempo ni la inclinación a

descoser el rango para determinar cuál de ellos realmente necesitan.

La forma más simple de los deportes de motor

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Entonces, ¿qué es AutoSolo? es un poco como una Autoprueba, excepto que sin la necesidad de la formación práctica y la memoria que hace que este tipo de eventos una disciplina especializada.

Auto Solo simplemente consiste en subir en el coche que conduces normalmente y siguiendo un curso de cono marcado relativamente simple, mientras que no requiere casco especial o licencia.

Otras virtudes? Es una prueba contundente de que depende al menos tanto en la habilidad del piloto como la elección del coche, y que lo más definitivamente posible descubrir cómo su coche se comporta en el límite (y lo bueno que eres en mantenerla allí).

Alguaciles - y cuando usted no está manejando serás uno de ellos - la creación de un curso que toma 50-70 segundos para negociar en un coche medio camino.

El campo, de 27 participantes en nuestro caso, obtener tres carreras cronometradas a través de él, con puntos que se deducen de los conos tocado. Entonces el campo ataca tres veces desde la otra dirección y usted parar a almorzar.

Por la tarde a hacer lo mismo en un nuevo curso - lo que significa que las 4pm usted ha tenido 12 oportunidades para demostrar su habilidad en el límite - a 40 mph.

Nuestro monte era un Renault Clio RS 200 Turbo, un coche casi ideal para el trabajo. Conduje con mi hijo, Jon, que a menudo ha sido mi compañero de conducción, y que terminé segundo y cuarto en la clase (me cuarta). Suena mucho mejor de lo que es: nuestra clase contenía sólo siete participantes. En el campo principal, estábamos novena y 19.

Jon pronto sussed lo que estaba involucrado - una buena mezcla de velocidad y precisión. Aprendí mucho más lentamente, siempre conducir lo más rápido que pude, pero a veces faltan puertas y dispersión de los conos.

Sólo al final me he dado cuenta de que golpear obstáculos fue castigado que conducir más despacio mucho más severamente - así que voy a saber qué hacer la próxima vez. Y habrá una próxima vez, por cierto.

El Goodwood Road y Racing Club se ejecuta tres o cuatro de estos eventos cada año, y hay más en todo el país. Estamos enganchados - sobre todo porque la gente que conoces parecen ser la especie cuya compañía usted disfrutará

¿Qué tendríamos que cambiar? El Clio era ágil, rápido y era estupendo, pero sospecho que un RS anteriores con un motor de 2.0 litros turbo y no una caja de cambios manual habría hecho un poco mejor.

El control de lanzamiento y cambio de paleta de la última edición son un poco de un obstáculo en la agilidad a baja velocidad, y así fue el (leve) retraso del turbo del nuevo motor turbo de 1.6 litros. Y para alguien como yo construido, el apoyo adicional de un arnés firme y un asiento de carreras habría ayudado.

Ford Sierra RS Cosworth se siente bien

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A Sapphire RS 'Cossie' fue el primer coche verdaderamente rápido que nunca condujo Sutters - y tenía sino un mero 204bhp

Acababa de empezar en What Car? revista como una tetera probador carretera cum menor, y por alguna razón inexplicable, me pidió que fuera en la sesión de la comparación en el New Forest.

Lo que significaba que llegué a pasar el día divirtiéndose sobre con un M3 E30 y una rueda trasera de la unidad de Sierra Sapphire RS Cosworth.

Pensé que todas mis navidades había llegado a la vez cuando, al final del día, el tío a cargo de la filmación, dijo que estaría bien para mí tomar la Cossie para el fin de semana ", siempre y cuando se presenta en la oficina el lunes mañana todavía en una sola pieza ".

Yo era menor de 20 años de edad en el momento, pero puedo recordar casi cada milla que cubrí en que Cossie, ese fin de semana especial - porque en el fondo no me voy a dormir.

En su lugar, yo y algunos compañeros hice casi-en 1.000 millas en el coche, e inevitablemente me llevó a todas partes más o menos tan rápido como pude. De alguna manera no nos estrellamos o atrapados por exceso de velocidad. Y por supuesto que tomé la Cossie de nuevo a la oficina el lunes por la mañana, todavía en una sola pieza, sintiéndose absolutamente hecho polvo pero en Cloud 9.

Lo que recuerdo en particular, es la rapidez con que se siente en una línea recta, sin embargo, tenía sino un mero 204bhp y debía de pesar más de 1300 kg con una colección de los adolescentes con los ojos abiertos a bordo.

Y lo que me gustaría saber es cómo la mayor parte de una marca nueva 204bhp Sapphire RS Cosworth podría sentir hoy en día, en comparación con un megasaloon moderna.

¿Sería todavía se siente como el cohete que lo hizo en 1988? ¿Sería todavía tomar mi aliento con su capacidad para detener y luego ir por las esquinas redondas como si en los carriles? ¿Sería su motor turbo de 2.0 litros Cosworth todavía sonar todo filo duro y amenazante cerca de la línea roja?

¿O sería simplemente sentirse como un coche muy viejo, de una época totalmente diferente, que no es en realidad muy rápido en todo hoy en día?

Si alguna vez se inventan la máquina del tiempo, esto es absolutamente una de las primeras cosas que haría con ella: volver a 1988, se adhieren esa marca nueva Sapphire Cossie en ella, y luego presione el botón marcado '2014'.

Land Rover Discovery Sport

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Un lanzamiento Paris extraño y colorido demostrado lo mucho entusiasmo y el capital de la marca Land Rover tiene en este momento

Volando el coche hasta el río (a la Jaguar XE) había sido objeto de debates, a continuación, pinchos por las autoridades francesas. Así que en vez de picada, que nos resoplando, la enorme barcaza fletado para la tarea de golpear su marca a paso de tortuga llega tarde. Vestido con césped artificial y lleno de botas de agua del tamaño de las cabinas telefónicas, el conjunto estaba vacío por lo que pareció una edad antes de nuestra estrella entró en etapa de derecha (y la izquierda) para perder el tiempo hasta 'n' abajo dale artificial para las cámaras.

El mensaje - un homenaje a la identidad confusa establecido el anterior Disco - casi no parecía importar. Esto era mucho más acerca de Land Rover como lo es ahora; una caja culminante, rica en efectivo dulces de ideas y entusiasmo. Para todo el desconcierto en la legión de periodistas reunidos en la peculiaridad de la acrobacia de movimiento lento, el significado real registrada en voz alta y clara: en la actualidad sólo un fabricante tiene la confianza despreocupada y poder financiero para sacar este tipo de cosas fuera - y tiró la almohada con los labios de Rosie Huntington-Whiteley en el sombrero en la muerte de demostrarlo.

Lo que los actuales propietarios de la discoteca - en particular aquellos corriendo MkIIs en el suelo fangoso - habría pensado en el alboroto es una incógnita. Y también otro punto discutible; Descubrimiento El deporte es láser orientada a la multitud en ascenso superando actualmente el Evoque. Cuando el Freelander desaparece a principios del próximo año, Land Rover no tendrá una opción de nivel de entrada de £ 26k sub - no hasta que se recibe toda funky y luchadora con el Defensor de próxima generación, de todos modos.

Hasta entonces, el deporte será apuntalar la práctica final, versátil de la gama. Lo que no será un problema; la marca al parecer ya se ha desplazado 1.200 de las cosas sin mover un dedo. Los primeros usuarios es poco probable que se decepcione. Parece bueno diabólicamente en la carne; tanto es así que el lenguaje de diseño puede llegar a hacer la próxima versión de tamaño completo el mejor del grupo. Eso va a ser un buen siete plazas, por supuesto. 5 + 2 asientos del Sport amablemente lo distingue dentro de la gama, y de la competencia - pero es verificable una opción solo para niños en la parte trasera.

No se puede tener un cinco plazas en el Reino Unido - a menos que opten por el paquete de remolque, el cual, además de aumentar el límite de 2.500 kg de 2200kg, elimina la tercera fila. Dado el tamaño de la bota que queda, que lo convierte en una perspectiva interesante, creo. Ciertamente, hasta que la XL Evoque llega. Ese coche, obviamente, de triunfo instalaciones y accesorios del deporte, pero estos también son bien simpática y molestamente bien resumida por 'prima no preciosa' de Land Rover lema.

El nuevo sistema de información y entretenimiento - de hacer su debut aquí cuatro o cinco meses antes de puesta en marcha del Jaguar XE - es también un gran paso adelante; armado con una, pinchable swipeable pantalla de ocho pulgadas de información y entretenimiento, un menú mejorado drásticamente y el tipo de procesamiento ronco requerida para hacer la cosa apropiada de respuesta.

Por supuesto, el XE ganará derechos de fanfarronear en gruñido bajo el capó, con la nueva generación de motores de Ingenium haciendo su debut allí antes del Descubrimiento. Eso espera impuesta - todavía establecer con tristeza para 'el año que viene' - sigue siendo nuestra queja principal sobre el Deporte (por delante de cualquier encontramos cuando conseguimos realmente un ir en la cosa).

La elección de un Cadillac en un Audi

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Jaguar nueva berlina no fue el principal tema de conversación en el Salón, donde concepto éxitos y errores y rumores de un nuevo Ford GT tomaron el centro del escenario

Sin embargo, en París pocos que hablé con mencionado, a pesar del espectáculo que ofrece la primera oportunidad para que la mayor parte de tener un muy buen empuje alrededor.

Por lo menos la decisión de Jaguar para retrasar la información de precios garantizado que algunos titulares, y es interesante ver el diesel base de precio exactamente £ 1,000 por encima del BMW 320d EfficientDynamics - que tiene una potencia similar, pero las emisiones de CO2 inferiores y el consumo de combustible a la XE.

Pero mientras que casi todo el mundo tenía algo nuevo que ofrecer, que era difícil escoger un tema para el show. A veces usted obtendrá un montón de coches de lujo todo apareciendo a la vez, o un campo de los coches verdes para pinchar su conciencia, pero si había un hilo en París, no pude descubrirlo.

Tome Mercedes-Benz como un ejemplo: se puso en marcha un superdeportivo biplaza, una (Smart) dos y cuatro supermini de seguridad y de los monovolúmenes compactos. No hay hilo.

Aun así, había un montón de altos y bajos. El Grupo Volkswagen impactaron directamente con los conceptos Lamborghini Asterion y XL Sport, pero a mis ojos, un fallo claro con el Audi TT Sportback - que parecía ser un coche seguro de si quería más que ser un Audi o un TT, que son dos cosas muy diferentes.

Fue bueno ver que el Mazda MX-5 se restituya a sus raíces en el estilo y concepto, y apropiado que la última Ferrari que se lanzará bajo la dirección de Luca di Montezemolo es uno que es tan hermoso, llamativo y sin duda fabulosa de manejar como el 458 Speciale A roadster.

Me gustó el Land Rover Discovery Sport, también, a pesar de los que llamó aburrido y predecible: para mí es un signo de la empresa establecerse en un nuevo lenguaje de diseño y la tranquilidad de saber que va a trabajar en los próximos años.

Había un montón más, pero yo todavía tengo la sensación de un espectáculo poco tenue - tal vez los fabricantes están haciendo una pausa para reunir a sí mismos para el siguiente gran impulso, posiblemente en Los Angeles el próximo mes, pero mucho más probable que sea en Detroit en enero.

El XE podría ser la estrella de Jaguar

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Jaguar nueva berlina no fue el principal tema de conversación en el Salón, donde concepto éxitos y errores y rumores de un nuevo Ford GT tomaron el centro del escenario

Sin embargo, en París pocos que hablé con mencionado, a pesar del espectáculo que ofrece la primera oportunidad para que la mayor parte de tener un muy buen empuje alrededor.

Por lo menos la decisión de Jaguar para retrasar la información de precios garantizado que algunos titulares, y es interesante ver el diesel base de precio exactamente £ 1,000 por encima del BMW 320d EfficientDynamics - que tiene una potencia similar, pero las emisiones de CO2 inferiores y el consumo de combustible a la XE.

Pero mientras que casi todo el mundo tenía algo nuevo que ofrecer, que era difícil escoger un tema para el show. A veces usted obtendrá un montón de coches de lujo todo apareciendo a la vez, o un campo de los coches verdes para pinchar su conciencia, pero si había un hilo en París, no pude descubrirlo.

Tome Mercedes-Benz como un ejemplo: se puso en marcha un superdeportivo biplaza, una (Smart) dos y cuatro supermini de seguridad y de los monovolúmenes compactos. No hay hilo.

Aun así, había un montón de altos y bajos. El Grupo Volkswagen impactaron directamente con los conceptos Lamborghini Asterion y XL Sport, pero a mis ojos, un fallo claro con el Audi TT Sportback - que parecía ser un coche seguro de si quería más que ser un Audi o un TT, que son dos cosas muy diferentes.

Fue bueno ver que el Mazda MX-5 se restituya a sus raíces en el estilo y concepto, y apropiado que la última Ferrari que se lanzará bajo la dirección de Luca di Montezemolo es uno que es tan hermoso, llamativo y sin duda fabulosa de manejar como el 458 Speciale A roadster.

Me gustó el Land Rover Discovery Sport, también, a pesar de los que llamó aburrido y predecible: para mí es un signo de la empresa establecerse en un nuevo lenguaje de diseño y la tranquilidad de saber que va a trabajar en los próximos años.

Había un montón más, pero yo todavía tengo la sensación de un espectáculo poco tenue - tal vez los fabricantes están haciendo una pausa para reunir a sí mismos para el siguiente gran impulso, posiblemente en Los Angeles el próximo mes, pero mucho más probable que sea en Detroit en enero.

El nuevo 500X es la última oportunidad de Fiat

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Fiat está persiguiendo a grandes números con el lanzamiento de su nuevo SUV compacto, con la promesa de un coche que los nuevos y actuales clientes les encantará

El 500X es el coche de la hermana de la nueva Jeep Renegade. Es el tipo de coche entrar en un segmento de mercado que está en auge. Yo simplemente pensé que tenía una buena oportunidad de hacer bastante bien.

Pero, como la rueda de prensa rodó, se hizo evidente que, para Fiat, hay algo más que el 500X de lo que podría ser obvio. En primer lugar, la presentación acerca de los atributos reclamados del coche era más extensa y con mayor agresividad aguda que suele ser normal para un salón del automóvil.

El 500X había "conocido cinco millones de kilómetros de pruebas en el mundo real" y tendría "calidad de clase mundial". El coche tiene que ver con "atención al detalle" y ofrecerá el tipo de sofisticados rivales tren motriz 4x4 no pueden igualar. La presentación continuó en esta línea durante un tiempo, antes de que nos dijeron que el 500X también era un "madurar 500".

En este punto un anuncio muy pulido y bien filmada-apareció en la pantalla grande. Era la historia improbable de una tableta de Viagra callejero, que rebota en todo un pueblo italiano y termina cayendo en el depósito de combustible de una escotilla abierta 500.

Por supuesto, cuando el propietario del 500 vuelve a su coche se ha transformado en una de 500X. Puede sonar un poco hortera, pero la película atrajo aplausos espontáneos de la reunión de los medios de comunicación reunidos.

Entonces Fiat entregó el remate. El 500X es una oportunidad de conseguir una nueva audiencia en un Fiat. Se espera que dos tercios de los compradores a ser nuevo para Fiat. "Va a introducir los compradores más jóvenes a la marca y que debe ser encantado por la experiencia." Fiat dice que está en medio de "la mejora de su fuerza de ventas" para asegurarse de que esto sucede.

Aparte de tratar de conseguir 500 propietarios actuales (y anteriores) para actualizar a la 500X, el bebé todoterreno es la mejor oportunidad Fiat ha tenido en mucho tiempo para tirar en los nuevos compradores y volver a arrancar su imagen.

Fiat ha ido desvaneciendo mal en el mercado europeo del automóvil desde el Stilo fracasó y su sustitución Bravo se redujo aún más. El Punto está envejeciendo y no hay sustituto a la vista. Incluso la producción de la hoja perenne Panda ha sido recientemente ociosa debido a la lenta demanda.

El Nissan Juke se fue rápidamente de cero a 120.000 o menos las ventas anuales, por lo que ¿por qué no puede llenar una fábrica Fiat a capacidad con los modelos 500X y renegados? Y, a diferencia de las ventas supermini de precios impulsados??, también hay buenos márgenes de concesionarios que se harán en los SUV de funky.

Audi TT line-up se amplia

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¿Por qué el TT es la pieza central de los planes de Audi para engrosar su gama de modelos a partir de 50 modelos a 60

Es la tercera concepto nuevo TT de este año después de que los conceptos de freno y Offroad de disparo, y la tercera vez que he sonrió a las longitudes de Audi va a ampliar su gama.

Audi se ha comprometido a ampliar su gama desde 50 a 60 modelos de 2020 El TT es el Audi con más prestigio de la marca y la insignia más fuerte, por lo que es el candidato obvio para una amplia formación, especialmente cuando al menos dos de los tres conceptos podrían ofrecer algo realmente nuevo en el mercado, aunque puede aparecer tenue.

"Tenemos 50 coches en nuestra gama y ahora iremos a 60 en 2020", dijo el jefe de tecnología Audi Ulrich Hackenberg en París. "Para hacer eso, tendremos que crear segmentos. Necesitamos coches adicionales y con el TT ya hay un mercado claro y clientes para ello. Tenemos una gran ventaja con la plataforma MQB como los fundamentos ya están ahí y podemos poner un nuevo 'hat' on ".

La tercera generación de TT parece un modelo más plausible sobre la que construir una expansión line-up en. La segunda generación del TT siempre se sintió como una versión edulcorada de la idea original, pero sus colegas informan el nuevo modelo es fabuloso para conducir, ya mis ojos es un espectador más, también. Nuestras estadísticas web indican nuestros lectores no pueden conseguir bastante de la TT, también.

Así que ahora con tres propuestos nuevos estilos de carrocería del TT, Audi debe decidir qué - si no todos - a poner en producción.

Dijo Hackenberg: "Estamos estudiando las" agrupaciones de segmentos inter ', espacio en blanco entre los segmentos en los que podemos poner nuevos modelos en. El diseño TT es bien conocido y le gusta, y es ideal para poner en estos grupos entre segmentos. El TT ayuda a destacarse con cualquier cuerpo. Hemos hecho tres conceptos y ahora debemos ver el más sensible, que puede obtener el máximo volumen. Habrá una decisión en el mes, y un coche puede tomar dos años para hacer la producción después de eso. "

Coches Zenos, un lugar donde el cliente es el rey

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La forma Zenos está cortejando a nuevos clientes es tan refrescante como es único. El resto de los fabricantes de coches deportivos británicos pequeños deberían tomar nota.

Y lo que pasa cuando un expreso interés en uno de los coches nuevos del ex jefe Caterham Ansar Ali es esto; primero, te invitan a la fábrica en Norfolk para tener una mirada detrás de las escenas.

Entonces, si usted es serio en su interés, te invitan a conducir el coche en la carretera y ser un pasajero en ella en una sesión de pista de pruebas privada.

Y entonces, como Ali está comenzando rápidamente a descubrir, usted encuentra que usted no puede resistir bastante lo que han muestreado, y por lo que escribir un cheque por un depósito en el acto.

Hasta ahora casi 100 personas se han herido lo suficiente como para inscribirse, y después de haber conducido el coche yo mismo a principios de esta semana, puedo entender totalmente qué.

El E10 tiene una simplicidad moderna a ella que hace mucha falta en demasiados pequeños coches deportivos británicos en el momento. Se siente tan fundamentalmente bien resuelto que fácilmente podría venir de una empresa de alquiler mucho más maduro y establecido.

En muchos sentidos, es el coche del Lotus Elise debería haber desarrollado en los últimos años, pero no lo hizo.

Y debido a Ali y su equipo están construyendo efectivamente y luego adaptar los coches a las peticiones y las respuestas de cada cliente, los clientes están casi obligados a volver por más. Lo cual, por supuesto, es el otro elemento que separa zenos Coches del resto de ellos.

No es una estrategia a largo plazo bien pensado en el lugar que se ha diseñado para mantener los clientes vuelvan a por más, año tras año, después de haber sido cortejado con tanto éxito en el primer lugar.

Se llama un modelo de negocio por cualquier otro idioma, pero con demasiada frecuencia no es algo que muchas pequeñas empresas de coches deportivos británicos vienen con cuando están mirando hacia el futuro.

Les deseo la mejor suerte, de verdad. El prototipo de coche que conduje parece un poco de un cobertizo, cierto, pero en realidad es todo lo contrario. Y, sí, hay un parabrisas completo que ya está mucho más allá de la etapa de diseño, además de un interior que se ve y se siente muy bien en el coche de la demostración.

Ferrari, Fórmula 1 aflicciones

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Se espera que Sebastian Vettel a unirse al equipo con sede en Maranello la próxima temporada, pero se necesitará más grandes fichajes para luchar de nuevo a la parte superior en la F1

Incluso Michael Schumacher necesitó cuatro años en Ferrari antes de ganar el campeonato de pilotos en un coche rojo.

Como dijo el ex director del equipo, Stefano Domenicali, a principios de esta temporada, el problema con el coche 2014 de F1 de Ferrari, el F14T, es que no tiene un problema; convirtiéndolo en un ganador de la carrera normal habría requerido una transformación en todos los ámbitos, desde el motor a su aerodinámica, y claramente eso ahora no va a suceder.

Así que toda la atención se centra en el coche de 2015. La buena noticia para Ferrari es que la congelación de motores que aplica a la fórmula de 2.4 litros ya no existe. Aunque hay algunas restricciones limitadas sobre qué cambios se pueden hacer para el tren de potencia durante el invierno, existe la posibilidad de Ferrari (y Renault) para modificar masivamente sus motores en un intento por volver a un acuerdo con Mercedes-Benz.

Por otra parte, las regulaciones también limitan las pruebas de pretemporada aún más, que prohíbe por completo fuera de Europa y la imposición de una nueva limitación de tiempo de túnel de viento.

Aun así, Ferrari se anticipa que, con un nuevo sistema de propulsión para ayudarles a conseguir en un acuerdo con Mercedes-Benz y el diseñador estrella Adrian Newey ya no frente y al centro en Red Bull, hay por lo menos la oportunidad de recuperar el terreno perdido.

Si la pérdida de Fernando Alonso y la obtención de Sebastian Vettel le ayudará en esta búsqueda aún está por verse. Pero los paralelismos entre la llegada de Vettel en Maranello y la era en última instancia éxito iniciado por Michael Schumacher en 1996 se perderán en nadie. Ferrari tendrá que esperar mucho de que la historia se repita.

Por último, está el lado de la gestión. Es demasiado pronto para decir si el nombramiento de los inexpertos Marco Mattiacci como director del equipo, fue un error, un golpe de genio o de cualquier otra cosa.

Pero persisten los rumores del regreso de Ross Brawn a Ferrari. Si puede ser engañado, si Vettel resulta un éxito, si Ferrari puede hacer un motor, así como Mercedes y Red Bull si se encuentra en problemas aún más por la ausencia de Newey, quizá Ferrari puede volver a la cima.

¿Por qué el nuevo Lexus RC F pesa tanto?

Y, para ser honesto, no he tenido esa gran un tiempo en el coche.

De hecho, he estado curiosamente decepcionado por la forma en que se había sentido incómodo al tratar de parar y cambiar de dirección para, y mantener la compostura en medio de numerosos rincones de este circuito.

Y el problema es el peso del coche. Simplemente se siente demasiado pesado para ser realmente ágil - como la mayoría de los coches que codazo dos toneladas cuando tienen sólo un conductor y combustible a bordo suelen en un circuito.

Así que les pido Yaguchi-san una pregunta simple, con la esperanza de que va a responder con una respuesta igual de simple. ¿Por qué, me pregunto, ¿el nuevo RC F pesan tanto como lo hace?

Debido a que su chasis y carrocería-shell son tan rígidos como se pone, las respuestas Yaguchi-san a través de un intérprete. Además, señala, existen características de seguridad más activas en el coche que en casi cualquier otro rival. Y en pocas palabras, es por eso que la RC F pesa lo que hace.

De modo que probablemente el cuerpo de concha de su coche es cuantificable más rígido que el último M3, me pregunto, que pesa un cuarto de tonelada llena menos de la RC F?

No estoy seguro, responde Yaguchi, porque no sabemos cómo tieso el BMW es, pero sabemos que nuestro coche es muy rígido hecho.

Lo que me deja sintiéndome un poco desconcertado, si te digo la verdad. ¿Cómo puede decir que el Lexus RC F es más rígida que la competencia si no sabe cómo dura un M3 es?

¿Y el RC F necesita realmente ser tan adornada con (y por lo tanto agobiados por) las características de seguridad si, como reclamaciones de Lexus, que está destinado a ser uno de los coches más emocionantes de conducir en una pista en su clase?

No me malinterpreten, el RC F es un coche de carretera excelente, uno que es tan rápida como se refina; una máquina cuyo en-camino personalidad está más o menos definida por su delicioso motor V8 atmosférico. Lo que lo hace refrescante y de la vieja escuela en este día y edad, y por lo tanto hasta mi avenida.

Pero cuando Lexus trata de convencernos de que ha construido un coche que es tan aguda que conducir en una pista, ya que es en la carretera - y por lo tanto es un competidor de la M3 en cualquier escenario dinámico - que es cuando la retórica se vuelve más difícil de creer. Porque los coches de la pista, muy buenos coches de la pista, nunca debe pesar el extremo grueso de dos toneladas.

Y, no, todavía no estoy del todo seguro de por qué pesa tanto como lo hace, tampoco, aunque créanme que traté de averiguarlo.

Fabricantes de automóviles están en el amor con el circuito de Nurburgring

Cuando la instalación, que costó más de 5 millones de libras, fue anunciado por primera vez estoy seguro de que no estaba sola en la crianza de un ojo burlón y preguntándose por qué un fabricante que vende principalmente automóviles orientados a la familia siente la necesidad de clavar sus mulas de prueba alrededor del Nordschleife .

Una cosa es utilizar el Infierno Verde para poner a punto la dinámica de un coche de altas prestaciones, pero es poco probable que un día de fiesta de la familia se va a incluir una vuelta nudillos blancos de una pista con dos niños en la espalda y un bootful de equipaje.

Así que ¿por qué los fabricantes de automóviles sienten la necesidad de afinar sus coches en el circuito más agotador del mundo?

Ayer, en la inauguración de la segunda generación del Hyundai i20 en Alemania, tuve la oportunidad de poner esa pregunta a Martin Bott. A medida que el ingeniero jefe de pruebas y desarrollo de vehículos de Hyundai Motor Europe, su papel consiste en revoloteando entre la sede europea de Hyundai en Rüsselsheim y la nueva instalación en el circuito de Nürburgring.

"El centro de pruebas es nuestra mesa de trabajo prolongado," dice. "Tenemos algunas pistas de prueba cerca de nuestra sede en Russelsheim, pero no son realmente utilizables para pruebas de durabilidad y fiabilidad o para aspectos tales como giro la suspensión.

"En el interior, el centro de pruebas tiene la misma tecnología que tenemos para probar nuestras maquetas en Russelsheim y las mismas herramientas."

Lappery Nordschleife no siempre se trata de perseguir a un tiempo de vuelta rápida. De hecho, muchas de las vueltas no son incluso llevó a cabo justo en el borde irregular, pero a la vez objetivo consistente.

"Contamos con conductores profesionales que están allí todos los días y lo hacen alrededor de 20 vueltas por día," dice Bott. "Nos da una gran cantidad de comentarios de inmediato porque tenemos varios coches que funcionan al mismo tiempo.

Preparando el escenario para el nuevo Jaguar XE en Londres

Justamente esto que los medios de comunicación hablando, pero cuando la fiebre del lanzamiento se apaga es todo sobre el coche. Como debe ser, porque es crucial para el Jaguar.

Es un espectador sin duda. En el metal se ve más bajo y más elegante que un BMW 3-series. En algún lugar entre eso y una serie 4 Gran Coupé con estos ojos. No es lujoso o avant-garde, que conste, pero exactamente donde tiene que ser para este mercado.

Lo mismo se aplica en el interior. Yo diría que el nuevo Mercedes Clase C sólo puede tener la ventaja, pero está cerca. Y se ve y se siente mucho mejor que el BMW.

Esa línea de techo no parece haber hecho ningún daño al espacio trasero tampoco. Una vez más, parece ser tan bueno como el Mercedes o Audi A4.

Por qué celebridades de televisión no deben opinar sobre los coches

Es el tipo de artículo que hace muchos años que podría haber escrito. Never mind - Soy viejo y fuera de contacto, así que buena suerte a los jóvenes truco que ha impulsado todos los últimos coches y sabe lo que está escribiendo.

Excepto el muchacho que había escrito el artículo no es un periodista, es un comediante; uno que ha estado en la tele mucho, aunque no tanto recientemente. Ahora se vuelve hacia mí desde las páginas de mi diario y la celebración de una placa de matrícula con «64» en él.

Me gusta la gente famosa. No me importa la cultura de la celebridad y todo eso. Pueden ser útiles para llamar la atención a las cosas, como los automóviles, las características, o libros.

Y si un fabricante está pagando ellos, bien. Es un trabajo y el trabajo se realiza si la celebridad hace detener a alguien y mirar dos veces en un coche o un tema que no habrían notado.

Lo que no puedo cumplir, sin embargo, es un DJ o chef me dice que el coche que están revisando es nada bueno; a menos que en realidad puede escribir y menos que sepan lo que están escribiendo.

Ese es el principio y el fin de todo realmente. Algunas personas que son famosos por la vida en realidad puede escribir. Si ellos pueden escribir y realmente conocer su tema entonces está bien. Escribir sobre los coches no debe ser un coto cerrado.

Si usted necesita para tener un título en Inglés, han estado en un curso de periodismo, o trabajado como reportero novato en un periódico local por algunos años, entonces eso me prohibió escribir otra palabra.

Todo lo que un escritor tiene que hacer es entretener e informar. PJ O'Rourke, Auberon Waugh y George Bishop son sólo tres de mis favoritos. Cualquiera de esos escritores podría volver a escribir la guía telefónica y hacer que sea divertido, informativo y estimulante.

Sus palabras son una lección para aquellos de nosotros que obtener clichés perezosos y uso y olvidar lo que nuestro trabajo es en realidad.

Aclare sus cubiertas para la llegada del nuevo super-coupé de AMG

El Mercedes-AMG GT, el modelo nuevo más significativo que venir de AMG en años, recoge el testigo de la magnífica SLS

La máquina AMG original, el proyecto SLR atribulado construido por el entonces incómodo compañero de cama de McLaren AMG, nunca fue visto como precursor. El segundo coche, el SLS, fue muy querido por algunos propietarios, pero su tamaño y precio eran barreras para otros.

Ahora viene la GT, que mantiene buenos trozos del SLS, pero cae el precio en un 30 por ciento. Se las arregló para hacer eso por a) No tener las puertas de ala de gaviota difíciles de ingeniero, y gracias a b) AMG, al ser una empresa de tecnología inquieto, la búsqueda de mejores formas, más rápido, más barato de producir las estructuras exóticas necesarios.

Mejor aún - pensarán algunos - hay nuevo 4.0 litros V8 doble turbo que se mueve el coche nuevo y hasta el polo eficiencia del atronador de 6,3 litros doblada y ocho del SLS, aunque muchos se arrepentirán de la aprobación de una masa tan icónico.

En mi libro, dos cosas a AMG penden de un hilo. Uno de ellos es el estilo: la línea del techo del GT y secciones traseras parecen un poco soso contra los mejores coches rápidos contemporáneos: Astons, Ferraris, Lamborghinis y jaguares.

Vamos a necesitar ver el GT correctamente presentado y fotografiado para estar seguro, pero tengo la esencia de un sentimiento que AMG personas se preocupan por que poco más acerca de 'los tiempos de timbre - y que poco menos de alto diseño - de lo que deberían para quedarse con los gotta-tener-una demanda que ha hecho Lamborghini tanto éxito.

El otro obstáculo que enfrenta AMG y su percha como productor de coches rápidos sancionado-Daimler, de marca propia es el destino futuro de Aston Martin, que se parece a la migración en el Daimler veces más temprano después. Podría presentar AMG con otro socio potencialmente problemático, los gustos de los que pensaban que había librado de hace unos años, cuando la asociación McLaren terminó.

Excepto Aston difiere de McLaren, ya que es un negocio más grande con una historia mucho más larga de la fabricación de automóviles camino, a cargo de un nuevo jefe (ex jefe de Nissan Andy Palmer) que ya ha sido acogido en las copias de las habitaciones de la compañía alemana .

Y AMG ha demostrado ampliamente a sí misma como un conjunto que, a pesar de ser totalmente controlada por Daimler, es muy celoso de su independencia.

No importa la teatralidad, nos acaba de mostrar el nuevo coche

Profusamente presentaciones de coches complicados no son para todos, y AMG prefiere dejar que sus modelos anteriores y actuales que hablen

Naturalmente, el lanzamiento del flamante Mercedes-AMG GT contenía una pizca de polvo de estrellas - Formula 1 líder del campeonato, Nico Rosberg hizo una aparición especial y algunos fuegos artificiales anunció la llegada del coche en cuestión - pero no había disfrazar el hecho de que la lugar de lanzamiento era esencialmente una carretera secundaria en las instalaciones de AMG en la modesta ciudad alemana de Affalterbach. Earls Court no era.

Eso no es para denigrar el evento - AMG prefiere su enfoque era puramente en el metal. Y para reforzar eso, lanzó una colección de sus más grandes (y más feroces) coches del pasado - el 300 SEL 6.8 AMG coche de carreras que lo empezó todo en 1971, el barnstorming 300 CE 6.0 AMG conocido como 'El Martillo' y la de vanguardia totalmente eléctrico SLS AMG Electric Drive.

AMG le gusta celebrar los empleados en el corazón de lo que hace. Los fundadores de la compañía, Hans-Werner Aufrecht y Erhard Melcher estaban presentes y una selección de los empleados actuales estuvieron presentes a lo largo del borde de la carretera para saborear el momento. Todo el 1000-fuerte fuerza de trabajo ha sido invitado a una fiesta el próximo sábado para celebrar el nacimiento oficial de la GT Mercedes-AMG.

"AMG es una empresa de tamaño mediano en su mejor sentido. Nos consideramos un equipo y trabajamos con jerarquías planas ", dijo el jefe de empresa Tobias Moers. "Estamos sin duda impulsada por el ingeniero, y lo que hacemos aquí es algo más que nuestro trabajo; atacamos cada día con pasión ".

Moers también señaló que el creciente éxito de la empresa - que gozó de sus ventas más altas jamás en 2013 y está en camino de superar los 40.000 unidades este año - es una justificación de que se enfríen las marcas pueden venir de cualquier parte.

"Sin duda, ustedes notado que Affalterbach no es exactamente una gran ciudad y no suena ninguna más global que Zuffenhausen o Maranello", dijo. "Pero el éxito de Mercedes-AMG demuestra que las marcas de clase mundial no tienen que venir de Nueva York, París o Londres."

AMG ha sido puesta a punto, el revestimiento refractario y la ingeniería durante cinco décadas, pero es tentador predecir que sus años más difíciles por delante, como una legislación más estricta estrangula la diversión que se puede tener con los coches deportivos con motores de gran capacidad.

Así serán los coches del funcionamiento vez convertido en un anacronismo para los principales fabricantes? Durante el evento de lanzamiento, jefe de desarrollo de Mercedes-Benz Thomas Weber nos aseguró que AMG seguirá desempeñando un papel importante en el futuro.

"¿No es el coche del futuro más sobre la conducción autónoma? Mi respuesta es sí, pero no exclusivamente. También estamos trabajando tan duro en paralelo sobre el tema de 'la diversión de conducción', y no habrá falta de esta en el futuro del automóvil.

La partida de Montezemolo de Ferrari

Es el fin de una era para Ferrari como Luca Cordero di Montezemolo, dimite de su cargo como presidente, pero lo que se viene para el fabricante de supercar?

Al final, sin embargo, no es los problemas del equipo de carreras que han hecho para el hombre que a veces parecía que labra a sí mismo como el de los últimos días Enzo.

Es la insistencia de Montezemolo en el mantenimiento de una forma tradicional de Ferrari - como una compañía independiente con la ingeniería en su mayoría por separado, las finanzas y la producción anual limitada a 7000-8000 coches un año que ha traído la crisis

Fiat, Sergio Marchionne, jefe supremo ha crecido de manera constante más impaciente con lo que ve como la intransigencia de Montezemolo, cuando se trata de hacer un uso comercial máxima del nombre de Ferrari para el beneficio de todo el grupo Fiat-Chrysler.

La tasa de crecimiento de la organización Lamborghini de VW - y la prominencia de su, gestión juvenil on-mensaje - ha sombreado Ferrari, a pesar de su poder y protagonismo, en los últimos años, y Marchionne quiere algo de eso. Hoy no sería demasiado pronto

Es irónico que hace 23 años el regreso de Montezemolo de Ferrari (que había sido el director del equipo de carreras de F1 de gran éxito en la era Lauda) era como un modernizador.

Allá por los años 90 Ferrari hacía Mondials, 348s y Testarossas, ninguno de ellos muy bueno. Montezemolo tomó una decisión inmediata para comenzar a hacer los coches que eran tanto más práctico para que los compradores utilizan, mejor equipado y construido, y más agradable de conducir. Él era muy práctica, y el resultado fue el 355, todavía se celebra como el coche de un conductor, y una vuelta a los coches de GT como el 456.

Relación única de Montezemolo con (y confiar en) Michael Schumacher construido un gran equipo de carreras - Ross Brawn y Rory Byrne estaban allí también - que entregó un enorme éxito. Pero terminó, ya que estas cosas hacen. Los hombres que dictaron la inspiración trasladaron y quizás Montezemolo intentaron demasiado difícil de seguir con las viejas costumbres.

Aún así, es difícil imaginar a Ferrari sin un líder que piensa y los planes para sus intereses primero y el último.

Marchionne asumirá el cargo de presidente, y él es un pensador moderno, pero que va a estar pensando en Alfa y Chrysler y el resto, y conspirar para maximizar el halo Ferrari para el beneficio de todo el grupo. Es discutible que pudiera echar a perder lo que se ha construido con tanto esfuerzo a lo largo de casi 70 años.

Como digo, el tiempo de Montezemolo fue probablemente en su extremo, y es sin duda discutible que Ferrari ahora se puede gestionar de manera más creativa. Pero la preocupación será sobre las tendencias inconformistas de su ahora presidente a tiempo parcial.

Un Veyron más rápido no es lo que necesita el mundo del coche

Es como si la junta directiva de VW - y una persona en ese tablero, en particular, - absolutamente se niega a dejarlo descansar, a pesar del hecho de que el mundo del automóvil ha demostrado con toda claridad que no está interesado en un club de caballeros 270 mph en las ruedas. Y cuando digo que interesa, quiero decir interesado en comprar.

Los gustos de ustedes y son seguramente que la idea original para el Veyron fue-relamerse los labios deliciosos, hice no. Y por mi parte, nunca, nunca olvidaré el primer día que conduje uno en el lanzamiento del coche en Sicilia. Fue, y sigue siendo, una de las experiencias más extraordinarias que he tenido jamás en las cuatro ruedas.

Pero desde entonces, la historia Veyron ha desentrañado poco a poco y ha perdido su dignidad. ¿Por qué? Debido Bugatti no pudo encontrar suficientes compradores para el coche, básicamente. La gente los compró (gente muy, muy ricos cierto), pero luego esas mismas personas encuentran que en realidad no lo utilizan lo suficiente. Y luego, invariablemente, que vendían. Corre el rumor de que menos de 50 individuos nunca han sido dueños de un Veyron.

El resultado final ha sido una serie de versiones diferentes, cada una ligeramente mejor que la siguiente, cada uno un poco más rápido y así sucesivamente. Y poco a poco la moneda del coche ha sido erosionado.

Con el tiempo, incluso nos tuercas del coche comenzaron a llegar muy ligeramente aburrido de Bugatti producir otra versión. Todavía es incierto aún hoy si la buena gente de Molsheim han conseguido vender todas las 350 Veyrons que dijeron que iban a vender, allá en ese lanzamiento en Sicilia en 2005.

¿Qué es lo que quiero decir cuando digo que el mundo del automóvil - el que compra, no el que simplemente sueña - ha demostrado que no está interesado en un club de 270 mph de caballeros sobre ruedas.

La respuesta de Bugatti? A 286 mph, 1479bhp club de caballeros en las ruedas. Esta vez con propulsión híbrida para darle ese toque adicional de borde en el que cuenta, con un guiño a los ecologistas a la vez. Genius. O tal vez no.

Sr. Piech es probablemente una de las personas más inteligentes que jamás haya adornado la industria del automóvil, y muchas de sus ideas han sido revolucionarios. Pero un coche de dos toneladas con 1500BHP que tiene la capacidad (en teoría) para viajar más rápido que cualquier otro coche de carretera en la tierra al tiempo que ofrece la comodidad y la civilidad de una limusina es, me temo, ya no es uno de ellos.

En los primeros noughties era, tal vez, porque nunca nadie había soñado con un dispositivo de este tipo con anterioridad. Y cuando Bugatti finalmente cumplió con su promesa del Veyron, sólo por un momento, parecía una deidad entre los coches.

Pero luego de ese momento pasó. El mundo siguió adelante. Todos sabemos ahora que la velocidad máxima absoluta y final de lujo no son el santo grial, ni siquiera entre el mundo enrarecido de la uber-coche. En cambio, menos peso, menos velocidad punta, mayor agilidad y el rendimiento más utilizable se han convertido en los ingredientes clave. Desde entonces la fórmula del Veyron ha aparecido cada vez más arcaico.

¿Será Bugatti construir el primer coche de producción capaz de 300 mph?

Parece que la era del superdeportivo 300 mph carretera-legal podría casi sobre nosotros - y Bugatti podría ser la primera compañía en construir un coche tan

Los desafíos de la ingeniería en este tipo de velocidades son fenomenales. Es necesario mantener el coche en el terreno, que pueda seguir un curso que busca, deje su sistema de propulsión se convierta en una nube de metralla caro y - en última instancia - tienen que producir suficiente energía para llegar, y mucho menos supere, 300 mph.

El anuncio de un nuevo-286 mph capaz Bugatti Veyron, sin embargo, sugiere que el primer coche de producción-300 mph capaces del mundo es de años, en lugar de décadas de distancia. ¿Podría una versión Super Sport, con más potencia y unas otras mejoras, alcanzar el 14 mph adicional necesaria?

Obviamente estamos profundamente en el reino de los rendimientos decrecientes de aquí, pero los números tienen cierta consideración. El Veyron original producido 987bhp y golpeó 253,81 mph; el Supersport mejorado en eso con 1184bhp y 267,86 mph.

Así, un 197bhp extra añadido 13,87 mph en el extremo superior de la Veyron originales. Repetición de una ganancia de 14 mph extraño parecido con un nuevo Super Sport requeriría aún más poder, debido a las altas velocidades involucradas, pero aún así - después de un poco rápido de bistromathematics - Calculo otra 250bhp haría.

Obviamente habrá muchos obstáculos que superar en la producción de una segunda generación 1725bhp Veyron Super Sport, los neumáticos no obstante. Motores con turbocompresor generalmente pueden provocado en la producción de más energía, y el Veyron tiene el recuento de cilindros y turbocompresor a su favor, por lo que es poco probable que la producción pura será el factor limitante - aunque el Bugatti puede tener preocupaciones sobre la fiabilidad, especialmente en el combustible convencional, o facilidad de conducción.

La aerodinámica no debería ser demasiado de un problema, sin embargo, teniendo en cuenta la ingeniería podría detrás de Bugatti y las velocidades que ya se ha logrado. La gente ya ha logrado empujar los coches por acciones de cuerpo sobre la marca 300 mph, por lo que se puede hacer. Por ejemplo, en 1999, el Kugel y Lefevers Pontiac Firebird golpeó 307,468 mph en las salinas de Bonneville.

Esa especial 1992 de tercera generación Firebird, conducido por Joe Kugel, incluso logró 300,788 mph promedio en carreras de dos días en el curso de cinco millas. Potencia proviene de una bomba de combustible de 6.0 litros Chevrolet V8 con inyección de combustible y dos turbocompresores; produjo 1266bhp a 7300rpm gracias a 18psi de impulso.

Es cierto que se trataba de una máquina de carreras de pleno derecho, aunque con apariencia de producción y ventanas eléctricas, pero resultó ser lo que era posible - incluso en una superficie menos que ideal.

Teniendo en cuenta lo anterior, parece que la próxima generación de Bugatti Veyron Super Sport - si tal coche fuera a llegar a buen término - podría ser el primer coche de producción-road legal-300 mph capaz.

Después de todo, hay pocas alternativas o próximos rivales de todo. Superdeportivos actuales como el McLaren P1 y LaFerrari alcanzan un mero 217 mph en comparación, mientras que la talla de la 290 mph-capaz reputado Hennessey Venom F5 probablemente nunca se clasifican como un coche de producción.

Ferrari 458 Speciale contra McLaren 650S

Organizar pruebas de comparación de autos exóticos puede ser lleno de desafíos, pero los fabricantes no tienen la costumbre de suministrar vehículos representativos para nosotros

Aquí hay un ejemplo elegido no del todo al azar. Si hubieras leído nuestra prueba de carretera llena de las 650S McLaren en la impresión el mes pasado, el observador puede haber notado algo que no esperaban en medio de las cifras de rendimiento detallado habituales: específicamente, los tiempos de vuelta de referencia.

Y no sólo para los McLaren, pero también para el Ferrari 458 Speciale - que serás capaz de leer una prueba igualmente detallada camino lleno en en un par de semanas.

Por lo tanto, sólo para añadir más contexto a la misiva que hayan podido leer de Steve Sutcliffe la otra semana - Maranello era más que contentos por nosotros para probar su nuevo circuito extra-fuerte 458, y para establecer un tiempo de vuelta podríamos comparar con la de un 650S.

Y, convenientemente, pero totalmente genuino, ambos coches bañadas circuito Dunlop de MIRA en 1min 08.3sec: sólo tres décimas de nuestro récord de vuelta de edad (Radical SR3 SL), que el McLaren P1 rompió en mil pedazos a principios de este año. Mismo controlador, misma temperatura ambiente, mismas condiciones, diferentes días.

Así que es eso. Al final, después de toda la maniobra, el permiso de asilo, permiso de negación y la queja, estos dos superdeportivos establecen vueltas idénticas de más rápido - a la décima.

Y como siempre, los tiempos de vuelta en sí mismos terminan significando casi nada, e informar a nuestras impresiones de estos coches en términos muy tangenciales de hecho. El mejor coche de la pista es el Ferrari - que también es el coche más lento en una línea recta, como es el caso.

El mejor coche de carretera es el McLaren. Dada la elección, tendría la ex - pero eso es en parte porque me gusta el pensamiento único que esos coches de la pista con propósito tienden a mostrar.

Así que ¿por qué no dejar que Ferrari comparación de vídeo de Steve seguir adelante? Las razones son en realidad demasiado complicado y aburrido al detalle, pero aquí hay un sabor.

Ferrari le gusta saber de antemano cuando sus coches van a ser conducido en una pista - no, yo creo, porque habitualmente suministran coches no representativos a nosotros, sino porque les gusta ser consultado. A ellos les gusta comprar. Tienen un deber de cuidado. Ellos no reciben suficiente aviso de prueba del circuito de Castle Combe de Steve; la gente adecuada no se les dio la oportunidad razonable decir 'ok' de antemano. Tan simple como.

Tenían un montón de aviso cuando el rendimiento probado el Speciale para la prueba de carretera. Enviaron algunos neumáticos nuevos (por lo que el coche no se vería impulsada en cualquier lugar de caucho desgastado o ilegal) y un piloto de pruebas (para que pudieran ser felices que estábamos conduciendo el coche en todo su potencial).

Los primeros eran bienvenidos. Esta última es una intrusión sufriremos si esto significa que podemos hacer nuestras pruebas de la misma manera que las hacemos todas las semanas - todo lo que es innecesario. Hacemos la conducción, se define el programa. Nada desfavorable continúa.

Y para cualquiera que todavía sospecha chicos de Maranello están empleando tácticas poco fiables para garantizar una publicidad favorable, considere esto. Poco después de que nos dimos cuenta propia Speciale de Ferrari para nuestra prueba de carretera, nos dimos cuenta de otro.

El coche fue suministrada por un lector. A decir que era dueño de ella o por qué habían arriesgan agriar su relación con Ferrari, prestando a nosotros sería una enorme traición a la confianza - así que no preguntes.

Taxi híbrido de Londres

Antes de la capital está envuelta en niebla, la introducción de una nueva cabina negro híbrido planea hacer las calles de Londres más limpio

Un híbrido de autonomía aumentada, impulsado por motores eléctricos y un motor de gasolina de tres cilindros de 1.0 litros, que promete combinar las emisiones del tubo de escape y 99mpg que están cerca para limpiar el aire.

La cabina Frazer-Nash anuncia el comienzo de un cambio serio en la política automotriz: la inversión de la llamada "carrera por el diesel '.

El alcalde de Londres Boris Johnson se unió a Lord Mayor de Londres Fiona Woolf exponer su visión para un 'Ultra Zona de Baja Emisión "en el centro de la capital.

El anuncio fue hecho en el 60 aniversario de la introducción de la Ley de Aire Limpio, que vio Londres abandonar la quema de carbón y madera, la razón principal detrás de los legendarios nieblas 'souper guisante. La Ley se vio obligado a ser por causa de una niebla en diciembre de 1962, que se dice que han matado a 12.000 personas.

Pero cada vez es más claro que la capital y otras ciudades británicas (incluyendo Birmingham, Oxford y Manchester) todavía tienen un grave problema de contaminación. Y no es algo que podemos oler tan fácilmente.

Una encuesta realizada por el Instituto de Tecnología de Massachusetts y financiado por la Ingeniería y Ciencias Físicas del Reino Unido del Consejo de Investigación concluyó que alrededor de 13.000 muertes prematuras en el Reino Unido son causados ??por 'combustión las emisiones' anualmente. De esa cantidad, alrededor de 5.000 ataques al corazón y enfermedades pulmonares son atribuibles a las emisiones de vehículos.

Parece que las cosas están tomando un giro hacia lo peor en la capital, con Oxford Street, en el centro de Londres se encuentran algunas de las más altas concentraciones de óxido de nitrógeno en el mundo.

Como era de esperar, la atención se ha dirigido a vehículos con motor diesel en el Reino Unido. Los motores diesel son responsables de la abrumadora cantidad de contaminación por partículas y óxido de nitrógeno. Las partículas muy finas ahora se piensa que ser lo suficientemente pequeño como para pasar a la corriente sanguínea humana a través de los pulmones.

Todas las ciudades del Reino Unido tienen un gran problema, es sólo que la calidad del aire de Londres se controla mucho más de cerca.

Ha habido dos grandes errores de política que nos metieron en una situación grave que parezca que podría empeorar. En primer lugar, el completamente degradante del significado de «contaminación», clasificando el CO2 como gas de inmediato perjudiciales para la salud humana.

Grupos de presión europeos ignoraron por completo las leyes pioneras California Clean Air, que proscribieron progresivamente gases peligrosos, lo que impidió al mismo tiempo las ventas de turismos de motor diesel.

De hecho, la Unión de Científicos Preocupados había mucho hecho campaña contra el uso de diesel en los EE.UU.. También ignoraron la presunción en contra de diesel como combustible en lugares como Japón.

Pero la situación se ve aún peor. La Autoridad Mundial de la Salud ha bajado recientemente masivamente lo que considera la exposición "seguro" a las partículas. Y hay cada vez más pruebas de que los motores diesel como la edad que ser mucho más contaminante.