Red Bull y las carreras F1

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Como Red Bull amenaza con dejar la F1 una vez más, que es cada vez más claro que a lo mejor el deporte estaría mejor sin ella

Dado que la historia se rompió, Marko se ha distanciado de los comentarios - que se llevaron por muchos medios de noticias de F1 respetable - pero no es la primera vez que el futuro de Red Bull en el deporte ha sido objeto de especulación. Durante años, el equipo sufrió una racha aplastante de éxito y ahora está teniendo un período difícil, obstaculizado por un motor competitivo de Renault.

Sé que Red Bull sigue siendo un recién llegado a la Fórmula 1 en comparación con Ferrari, Williams y McLaren, pero son sus jefes realmente tan ingenuo como para no apreciar la naturaleza cíclica de este deporte? No racha de éxito se puede sostener indefinidamente; los tres de los equipos mencionados anteriormente pueden dar fe de eso.

No me malinterpreten: Creo firmemente el deporte sería mejor para la presencia de Red Bull Racing en la punta, llevando la lucha a Mercedes y Ferrari, pero ningún equipo tiene un derecho divino para estar allí.

Enzo Ferrari solía ser el maestro de la amenaza de dejar de fumar en la Fórmula 1. En la década de 1980 él fue tan lejos como para construir un Indycar como una manera de convencer a los fabricantes de la regla de F1 que puede ser que deseen dejarlo correr un motor V12, para que no decida tomar sus juguetes y jugar con ellos al otro lado del Atlántico.

En aquellos días, Ferrari nunca se siguió a través de la amenaza (nunca necesitaba), y me pregunto si hay un elemento de política arriesgada en palabras de Marko. El problema es que Red Bull aún tiene que alcanzar el mismo nivel de prestigio como Ferrari, a pesar de su impresionante recorrido trofeo en los últimos años.

Atado a la amenaza dejar de fumar, Marko parecía ofrecer un ultimátum al grupo Volkswagen para poner fin a su tramado sobre si se debe entrar en la F1 y el suministro de motores badged-Audi a Red Bull Racing.

Muy a qué mensaje cree que está enviando al Grupo VW es una incógnita. ¿Por qué el gigante automotriz estará dispuesto a arar sus miles de millones ganados duro en un proyecto en el que una de las partes podría correr asustado ante el primer signo de los tiempos difíciles?

Después de todo, las luchas de Honda muestran que no es fácil entrar en la F1 y de forma inmediata en el ritmo. Pero la asociación McLaren Honda no está recurriendo a lodo de desprestigio público. En su lugar, que van a obtener sus cabezas hacia abajo y tratando de trabajar su camino hacia la competitividad.

Lewis Hamilton y su segundo título mundual de fórmula 1

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Con dos campeonatos mundiales en su haber, el piloto británico ahora podría empujar a convertirse en uno de los grandes de todos los tiempos del deporte

No siempre es el caso; de hecho, en 2008 Lewis Hamilton recogió uno menos la victoria de Felipe Massa, a continuación, con Ferrari, pero superó el título por un solo punto.

Había un elemento de suerte en eso de ganar el título - aunque por el contrario se podría argumentar que Hamilton habría sido un campeón más merecedor en 2007, su primer año en la F1, cuando McLaren permitió luchas internas entre él y Fernando Alonso de Ferrari Kimi Räikkönen robar la corona.

Poco sorprende, entonces, que Hamilton dijo en las entrevistas posteriores a la carrera en Abu Dhabi que este título se siente aún más satisfactorio que su éxito de 2008.

También podría resultar más importante para su futuro a largo plazo. Mercedes será ahora desesperadamente dispuesto a poner las esposas contractuales en su primer campeón del mundo desde que Juan Manuel Fangio en 1955, por lo que el británico debería estar en un coche competitivo para los próximos años.

Ha marcado un golpe psicológico importante sobre su compañero de equipo y fuera de la pista compañero Nico Rosberg, también. Aunque Rosberg ha eclipsado a Hamilton en la clasificación - algo de una sorpresa, dada la reputación de este último para banzai vueltas de una sola vez - el alemán ha sido outraced en la mayoría de ocasiones esta temporada.

Los domingos, cuando se otorgan los puntos, Hamilton ha mantenido por lo general el borde. Si los otros equipos ponerse al día y empezar a mezclar con los pilotos de Mercedes, la velocidad de clasificación de Rosberg podría ser más vital, porque a partir de la parte delantera podría ser clave.

Pero durante el tiempo que las dos flechas de plata están teniendo un trozo privado por las victorias y rara vez se separan por otros coches en el circuito, el ritmo de carrera de Hamilton es lo que hace la diferencia.

Este triunfo título también podría mejorar Hamilton la persona, así como Hamilton el conductor. Durante las entrevistas que vemos en la televisión y en línea, Hamilton puede venir a través como un poco incómodo. A veces tengo la impresión de que él está dudando de sí mismo, tratando de dar las respuestas que siente el mundo quiere oír.

Por supuesto, él no está solo - este es un subproducto desafortunado de las estrellas del deporte modernos son micro-administrado por una camarilla de los gurús de las relaciones públicas cualificados y directivos de carrera. En el caso de Hamilton, que ha tenido este tipo de figuras que tienen un interés en su carrera desde los 12 años.

Esto contrasta con el amor genuino pública de Jenson Button, que podría estar a punto de ser expulsado de McLaren y F1. No estoy seguro de en qué momento el campeón del mundo de 2009 se convirtió en un estadista de F1 (y él lo odia con toda razón que la frase), pero en mi opinión él ha crecido enormemente como un ser humano durante sus años en el deporte.

Pero recuerdo entrevistando a Button en París en el invierno de 2001, cuando, debido a algunas maquinaciones contractuales complejas, terminó de salir de un cada vez más competitivo Williams-BMW y estaba a punto de embarcarse en dos años desastrosos en un lugar ordinario Benetton-Renault, un mover que casi destruyó su carrera.

Esa entrevista con Button, realizado con otros medios de comunicación británicos, fue notable sólo por la ausencia total de cualquier cosa emocionante. Estaba lleno de lugares comunes de relaciones públicas sosa en un momento en que los medios de comunicación fue la búsqueda de un héroe de cosecha propia demagogia para tomar el lugar de Damon Hill.

Quizás él ya sabía lo que un cobertizo coche era y lo que un año duro le esperaba, pero él era tan insípido como el coche que conducía.

Con el tiempo, sin embargo, que ha crecido hasta ser ingenioso y atractivo, y si lo hace salir de la Fórmula 1, que va a haber mostrado pura clase en la forma en que se condujo durante la temporada.

Ferrari, Fórmula 1 aflicciones

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Se espera que Sebastian Vettel a unirse al equipo con sede en Maranello la próxima temporada, pero se necesitará más grandes fichajes para luchar de nuevo a la parte superior en la F1

Incluso Michael Schumacher necesitó cuatro años en Ferrari antes de ganar el campeonato de pilotos en un coche rojo.

Como dijo el ex director del equipo, Stefano Domenicali, a principios de esta temporada, el problema con el coche 2014 de F1 de Ferrari, el F14T, es que no tiene un problema; convirtiéndolo en un ganador de la carrera normal habría requerido una transformación en todos los ámbitos, desde el motor a su aerodinámica, y claramente eso ahora no va a suceder.

Así que toda la atención se centra en el coche de 2015. La buena noticia para Ferrari es que la congelación de motores que aplica a la fórmula de 2.4 litros ya no existe. Aunque hay algunas restricciones limitadas sobre qué cambios se pueden hacer para el tren de potencia durante el invierno, existe la posibilidad de Ferrari (y Renault) para modificar masivamente sus motores en un intento por volver a un acuerdo con Mercedes-Benz.

Por otra parte, las regulaciones también limitan las pruebas de pretemporada aún más, que prohíbe por completo fuera de Europa y la imposición de una nueva limitación de tiempo de túnel de viento.

Aun así, Ferrari se anticipa que, con un nuevo sistema de propulsión para ayudarles a conseguir en un acuerdo con Mercedes-Benz y el diseñador estrella Adrian Newey ya no frente y al centro en Red Bull, hay por lo menos la oportunidad de recuperar el terreno perdido.

Si la pérdida de Fernando Alonso y la obtención de Sebastian Vettel le ayudará en esta búsqueda aún está por verse. Pero los paralelismos entre la llegada de Vettel en Maranello y la era en última instancia éxito iniciado por Michael Schumacher en 1996 se perderán en nadie. Ferrari tendrá que esperar mucho de que la historia se repita.

Por último, está el lado de la gestión. Es demasiado pronto para decir si el nombramiento de los inexpertos Marco Mattiacci como director del equipo, fue un error, un golpe de genio o de cualquier otra cosa.

Pero persisten los rumores del regreso de Ross Brawn a Ferrari. Si puede ser engañado, si Vettel resulta un éxito, si Ferrari puede hacer un motor, así como Mercedes y Red Bull si se encuentra en problemas aún más por la ausencia de Newey, quizá Ferrari puede volver a la cima.

Fórmula 1 listo para el Gran Premio de Azerbaiyán

Este año - si todo va según lo previsto - los equipos de F1 se incline en Sochi en Rusia en el otoño, probablemente, haciendo caso omiso de todos los asuntos de la actualidad internacional , como de costumbre , y al parecer no preocuparse de lo que esto hace a la imagen de la marca F1. La motivación ha sido durante mucho tiempo el dinero antes que nada , lo que ha adaptado el jefe del deporte, Bernie Ecclestone.

Ahora Bernie y funcionarios en Azerbaiyán dicen que la ex república soviética , rica en petróleo - que se encuentra en las orillas del Mar Caspio - será la sede de una carrera de Fórmula 1 , ya sea en 2015 o 2016 Al parecer la ciudad de Bakú, que ha acogido a una pareja. de carreras de GT en sus calles , será el lugar de celebración.

La empresa promotora carrera será una subsidiaria del Ministerio del Deporte. Aunque el hombre medio en la calle no se considera que se trata de Europa, los burócratas consideren el país para ser parte de la más arbitraria "Europa continental " , a pesar del hecho de que es más de 1200 kilómetros al este del país de la UE más cercana.

El país , que no le fue bien en la Percepción de la Corrupción de Transparency International índice, situándose en 127 de los 177 , ha sin embargo sido elegido como sede de la primera atletismo competición Juegos Europeos en 2015 , y la palabra es que el gobierno le gustaría que su carrera para ser llamado el Gran Premio de Europa .

El estado musulmán chiíta depende de su petróleo y gas en un grado espectacular, pero quiere usar el dinero que está generando para invertir en sectores no energéticos , con el fin de diversificar la economía en preparación para cuando se acabe el petróleo .

Hay poco que ganar de F1 de estar en un país que no es de importancia estratégica y que tiene una población que es casi el mismo tamaño que el área metropolitana de Londres. Bakú , la capital, cuenta con alrededor de dos millones de personas. Azerbaiyán quiere verlo para acercarse a Europa , ya que es la construcción de tuberías para bombear el gas natural a Italia , a través de Turquía y Grecia, para ayudar a la UE a reducir su dependencia del combustible ruso .

Británicos ilusionados en la Fórmula 1 en 2014

Desaparecido de la diversión de este año es Paul di Resta, el escocés que hizo un buen trabajo sólido con Force India , pero perdió frente a más conductores adinerados para un asiento. Él está de vuelta en el DTM , de donde vino .

No estoy muy seguro de la situación de Sam Bird, el piloto de pruebas de Mercedes AMG Petronas en 2013. El equipo no enumera actualmente los controladores de prueba y Bird no era para ser visto en Australia (o al menos yo no lo vea).

Force India piloto reserva James Calado también parece haber abandonado la F1 , aunque es todavía vale la pena mantener un ojo en los 24 años de edad, desde el Valle de Evesham . Pronto se anunció que Calado ha sido asumido por Ferrari , siendo uno de sus pilotos oficiales en el Campeonato del Mundo de Resistencia . Esto lo hará el primer piloto oficial de Ferrari británica desde los tiempos de Eddie Irvine.

Es cierto que el equipo de WEC no es F1, pero si James es rápido en los coches deportivos que puede ser bastante seguro de que la gente en la Gestione Sportiva será mantener un ojo en él y tal vez incluso le dará la oportunidad de mostrar sus habilidades en un simulador de F1. El equipo utiliza actualmente veteranos Marc Gené (39) y Pedro de la Rosa ( 43 ) , junto con Davide Rigon (27) y es probable que tenga que mirar algunas opciones para el futuro.

Ferrari tiene un programa de jóvenes pilotos que cuenta con Jules Bianchi ( 24 ) , Raffaele Marciello (19 y en la GP2 ), Antonio Fuoco (17 y en Europa de Fórmula 3) y 15 años de edad, Paseo de Lance canadiense, que correrá la Fórmula 4, este años , así que las cosas son bastante lleno , pero el equipo ha demostrado que es feliz de hacha jóvenes si no son lo suficientemente rápido para sus expectativas.

Este año va a ser interesante para el Ferrari de Fernando Alonso y Kimi Räikkönen estará peleando fuera a ser el mandamás . Tampoco es un pollo de primavera y ha habido un montón de rumores que sugieren que Alonso quiere mudarse a otra parte. Kimi sigue siendo rápido, pero que necesita para vencer a Fernando un par de veces en las próximas carreras para llamar la atención de Ferrari.

El equipo ha planeado de largo para mover Bianchi en la escala si es lo suficientemente bueno, pero no ha dominado Max Chilton tanto como cabría esperar en Marussia .

Puede Formula E cumplir su promesa?

Con 20 coches eléctricos previstos para su red, la Fórmula E tiene ciertamente una USP. Pero el dominio de la Fórmula 1 en el automovilismo mundial significa nuevos campeonatos siempre se enfrentan a una lucha para hacerse notar

La serie se enfrentarán hasta 20 baterías monoplazas entre sí en los circuitos temporales establecidos en el centro de las ciudades de todo el mundo. Una carrera en Londres se encuentra en el proyecto de calendario, además de Miami, Los Angeles, Putrajaya, Beijing, Buenos Aires y Río de Janeiro, con más lugares que serán anunciados a finales de 2013.

Por lo general, mi reacción por defecto a cualquier nuevo campeonato de automovilismo es un ser cínico. Todo se reduce a dinero, la creación y gestión de una serie mundial requiere una gran cantidad de capital. Pero la Fórmula 1 aspiradoras para arriba tanto del dinero de patrocinio y de interés de los medios que la mayoría de otras formas de competencia automovilística se dejan en la sombra proyectada por el imperio de Bernie, incapaz de conseguir alimentos suficientes financiera a echar raíces y prosperar.

La historia reciente está llena de la basura de los conceptos valientes - A1 GP, Superleague Formula, ASCAR - que no pudo conseguir la tracción para sobrevivir durante más de un par de temporadas.

Hay demasiado automovilismo de todos modos. En mi opinión, las carreras ya es un cajón de sastre sobre-saturada y poco regulado, donde el espíritu entusiasta de la habilidad y la competencia técnica se embota por la proliferación de desalmados solo hacer campeonatos que son poco más que proyectos de vanidad para los fabricantes.

Habiendo dicho todo esto, no voy a despedir a la Fórmula E de la misma manera (no todavía). Para un nuevo campeonato para sobrevivir y ganar credibilidad, se necesita un punto de venta única, y en mi opinión la fórmula monoplaza eléctrico tiene ciertamente eso.

En el aspecto técnico, Michelin está a bordo como proveedor de neumáticos, mientras que McLaren y Dallara, tienen que ver también. En cuanto al aspecto financiero, los organizadores se han comprometido a poner su dinero donde están sus bocas. Se han comprado 42 vehículos y se arrendará a los equipos que compiten de forma gratuita durante la primera temporada. Se alentará a los equipos para ejecutar el chasis de valores en el primer año y luego desarrollar sus propios vehículos para el futuro.

En el evento del viernes hablé con Lord Drayson, el ex ministro de Ciencia volvió dueño del equipo, raza apasionado y ferviente partidario de la propulsión con combustible alternativo. Él se apresuró a firmar la Fórmula E, y ahora está considerando la selección del controlador. Le encantaría tener corredores con experiencia reciente en la Fórmula 1 en su equipo, tanto de llevar un montón de atención a la categoría y porque reconoce la Fórmula E monoplaza será una gran máquina para conducir.

El evento del viernes contó con la presencia de la talla de Bruno Senna y Jaime Alguersuari, y la presencia de estos pilotos en la parrilla la próxima temporada de Fórmula E aumentaría el perfil del campeonato y dar un impulso EV PR decente.

Pero el impacto más significativo de la Fórmula E podría ser en términos de investigación avanzada y desarrollo de vehículos eléctricos. Durante este año de preparación, el equipo de Drayson está probando la tecnología de carga inalámbrica Qualcomm que podría incorporarse a la Fórmula E en el futuro, y podría algún día convertirse en algo común en nuestras calles. Y cuando la carrera se pone en marcha el próximo año, los 20 coches en la parrilla proporcionarán grandes cantidades de datos sobre la vida de la batería en vehículos de alto rendimiento en situaciones de alto estrés.

Tiempos difíciles para los equipos de F1

Mientras que los equipos se rascan todo por dinero de patrocinio, la lucha financiera del Nürburgring continúa

El mundo es un lugar muy pequeño en estos días, y ahora hay muy poco sentido en asistir a presentaciones de coches de F1, excepto tal vez que ser visto para estar allí.

Hubo un momento en que los nuevos coches de Fórmula 1 parecía diferente y había nuevos conceptos interesantes que explicar a los fans, pero las regulaciones restrictivas (y las leyes de la física) significa en estos días todos los coches se parecen mucho a la misma, y ??las diferencias en el rendimiento venir sólo de los flujos invisibles del aire, que son tan complejos que sólo unos pocos aerodinámica - y los miembros serio pretenciosos de los medios de comunicación - pueden pretender entenderlas.

Además de esto, las cabezas parlantes de los equipos ya no pueden conversamos tranquilamente en una esquina, a medida que se corrían de una cámara de televisión a la siguiente por los ejércitos de relaciones públicas. YouTube, Twitter y Instagram haz de la historia en todo el mundo tan rápidamente que el viejo estilo de teclado que pegan ni siquiera se suben las mangas cuando aficionados a las carreras en Guam, El Salvador, Kirguistán y Namibia conocen todos los detalles.

Lo único que se puede ver de un lanzamiento es si el equipo en cuestión tiene cualquier nuevo patrocinio. Este año, estos han sido bastante delgados en el suelo.

Ferrari ha conseguido firmar un contrato de cuatro años con Weichai, una empresa china que se especializa en la investigación, desarrollo, fabricación y venta de motores diesel. Es de suponer que, o bien habrá alguna transferencia de tecnología en progreso como Ferrari se embarca en los vehículos híbridos, o que la marca Weichai se considera adecuada para ayudar a impresionar popular chino ricos deberían comprarse un Ferrari.

El nuevo McLaren parecía decididamente demasiado plateado, mientras que el Lotus tenía grandes espacios de color rojo que obviamente fueron diseñados para Honeywell, pero en la actualidad están llenos de in-house nombres Genios y Kimi, al menos hasta que hayan concluido las negociaciones con la empresa de tecnología de EE.UU..

No es del todo sorprendente que algunos de los equipos de F1 están luchando por encontrar el dinero debido a la recesión mundial, y el aumento en el número de conductores apoyados por patrocinadores (una buena manera de decir 'pay-drivers') es otro reflejo de la corriente situación. Sin embargo F1 sigue negándose a llegar a las regulaciones presupuesto tapado sensibles.

Aunque el número de conductores alemanes en F1 ha disminuido considerablemente este año, de cinco a tres, el Gran Premio de Alemania parece ir adelante como estaba previsto en el Nürburgring, a pesar del hecho de que el legendario circuito en las colinas de Eifel se encuentra en graves problemas financieros debido a un esquema descabellada hace cinco años para crear un parque temático para explotar su marca.

No hay duda de que la pista tiene un gran poder de atracción gracias a su historia y su patrimonio, pero el problema es que es demasiado lejos para atraer a los visitantes suficientes sobre la base del día a día. Las multitudes aún aparecen en los grandes eventos, pero el dinero recaudado no es suficiente para pagar las enormes deudas.