El Cayman anterior fue muy especial, sabemos eso, pero éste es francamente extraordinario. ¿Por qué?
La semana pasada me levanté a Silverstone, hablando con algunos fieles lectores, tratando de explicarles por qué el nuevo Porsche Cayman S que yo había estado tan gratamente impresionado con sólo un par de días antes, es tan fantástico como es. Querían saber cómo y por qué, en el fondo, podría ser mucho mejor que el modelo anterior, que era en sí mismo más que un poco más sabroso.
Así que pensé en ello durante un tiempo y luego respondí: "Por dos razones principalmente. Uno, Porsche afirma que hay un 40 por ciento más rígida que antes, y eso es fenomenal. Dos, al mismo tiempo que es 30 kg más ligero. Y en realidad hay tres razones, la tercera es la caja de cambios PDK que se monta en el coche que conducía, que es 110 por ciento increíble en lo que hace. "
Uno de ellos, un ingeniero de profesión, había conducido en realidad un Caimán de la generación anterior no mucho antes, y él simplemente no podía creer que el nuevo coche podría ser un 40 por ciento más rígido que el anterior. Pero la cosa es que Porsche no sólo hace estas cosas. Si fuera la última cáscara del Caimán de ser un mero 39,4962 por ciento más rígida que la de antaño, entonces eso es precisamente lo que reclamaría.
Porsche, probablemente más que cualquier otro fabricante de automóviles que se me ocurre hoy en día, juega con un palo que es más recto que los pliegues en un Gieves y camisa Hawkes, recién salido de la clavija. Sin embargo, al mismo tiempo, la atención al detalle que vale la pena lo que pasa debajo de la piel, lejos de los titulares, pero que tiende a dar la mayor importancia, no tiene paralelo en mi experiencia. Por eso Porsches tienden a ser cabeza y hombros por encima del resto cuando se trata de las cosas que más importan.
Y en caso de que el nuevo Cayman, los diseñadores de Porsche, también resultan haber roto en el lado el estilo de las cosas, también. Lo cual es otra razón por la cual, subliminal o no, el nuevo coche parece que se siente mucho mejor que el viejo -, ya que sólo se ve muy bien, se ve bien. Y eso no es algo que mucha gente dice acerca de su predecesor.
En resumen, las razones por las cuales el nuevo Cayman es un coche tan asombrosamente buenos son, es ojo-ojo bien para conducir, es el corazón thumpingly agradable a la vista, es técnicamente en otra estratosfera, en comparación con la mayoría de los vehículos en la mismo nivel de precios, y sin embargo es también más rápido que antes, pero se quema menos combustible que su predecesor ya excelente.
Lo siento por Jaguar, sin embargo, porque a menos que el nuevo F-Type es dos veces-de-la-marque buena para conducir, no tiene oportunidad contra un coche, así resuelto, o como francamente brillante, ya que el última Caimán. Y eso es antes de que siquiera mencione que cuesta 10 mil dólares más en el primer lugar, incluso en forma de nivel de entrada.
La semana pasada me levanté a Silverstone, hablando con algunos fieles lectores, tratando de explicarles por qué el nuevo Porsche Cayman S que yo había estado tan gratamente impresionado con sólo un par de días antes, es tan fantástico como es. Querían saber cómo y por qué, en el fondo, podría ser mucho mejor que el modelo anterior, que era en sí mismo más que un poco más sabroso.
Así que pensé en ello durante un tiempo y luego respondí: "Por dos razones principalmente. Uno, Porsche afirma que hay un 40 por ciento más rígida que antes, y eso es fenomenal. Dos, al mismo tiempo que es 30 kg más ligero. Y en realidad hay tres razones, la tercera es la caja de cambios PDK que se monta en el coche que conducía, que es 110 por ciento increíble en lo que hace. "
Uno de ellos, un ingeniero de profesión, había conducido en realidad un Caimán de la generación anterior no mucho antes, y él simplemente no podía creer que el nuevo coche podría ser un 40 por ciento más rígido que el anterior. Pero la cosa es que Porsche no sólo hace estas cosas. Si fuera la última cáscara del Caimán de ser un mero 39,4962 por ciento más rígida que la de antaño, entonces eso es precisamente lo que reclamaría.
Porsche, probablemente más que cualquier otro fabricante de automóviles que se me ocurre hoy en día, juega con un palo que es más recto que los pliegues en un Gieves y camisa Hawkes, recién salido de la clavija. Sin embargo, al mismo tiempo, la atención al detalle que vale la pena lo que pasa debajo de la piel, lejos de los titulares, pero que tiende a dar la mayor importancia, no tiene paralelo en mi experiencia. Por eso Porsches tienden a ser cabeza y hombros por encima del resto cuando se trata de las cosas que más importan.
Y en caso de que el nuevo Cayman, los diseñadores de Porsche, también resultan haber roto en el lado el estilo de las cosas, también. Lo cual es otra razón por la cual, subliminal o no, el nuevo coche parece que se siente mucho mejor que el viejo -, ya que sólo se ve muy bien, se ve bien. Y eso no es algo que mucha gente dice acerca de su predecesor.
En resumen, las razones por las cuales el nuevo Cayman es un coche tan asombrosamente buenos son, es ojo-ojo bien para conducir, es el corazón thumpingly agradable a la vista, es técnicamente en otra estratosfera, en comparación con la mayoría de los vehículos en la mismo nivel de precios, y sin embargo es también más rápido que antes, pero se quema menos combustible que su predecesor ya excelente.
Lo siento por Jaguar, sin embargo, porque a menos que el nuevo F-Type es dos veces-de-la-marque buena para conducir, no tiene oportunidad contra un coche, así resuelto, o como francamente brillante, ya que el última Caimán. Y eso es antes de que siquiera mencione que cuesta 10 mil dólares más en el primer lugar, incluso en forma de nivel de entrada.
