La partida de Montezemolo de Ferrari

Es el fin de una era para Ferrari como Luca Cordero di Montezemolo, dimite de su cargo como presidente, pero lo que se viene para el fabricante de supercar?

Al final, sin embargo, no es los problemas del equipo de carreras que han hecho para el hombre que a veces parecía que labra a sí mismo como el de los últimos días Enzo.

Es la insistencia de Montezemolo en el mantenimiento de una forma tradicional de Ferrari - como una compañía independiente con la ingeniería en su mayoría por separado, las finanzas y la producción anual limitada a 7000-8000 coches un año que ha traído la crisis

Fiat, Sergio Marchionne, jefe supremo ha crecido de manera constante más impaciente con lo que ve como la intransigencia de Montezemolo, cuando se trata de hacer un uso comercial máxima del nombre de Ferrari para el beneficio de todo el grupo Fiat-Chrysler.

La tasa de crecimiento de la organización Lamborghini de VW - y la prominencia de su, gestión juvenil on-mensaje - ha sombreado Ferrari, a pesar de su poder y protagonismo, en los últimos años, y Marchionne quiere algo de eso. Hoy no sería demasiado pronto

Es irónico que hace 23 años el regreso de Montezemolo de Ferrari (que había sido el director del equipo de carreras de F1 de gran éxito en la era Lauda) era como un modernizador.

Allá por los años 90 Ferrari hacía Mondials, 348s y Testarossas, ninguno de ellos muy bueno. Montezemolo tomó una decisión inmediata para comenzar a hacer los coches que eran tanto más práctico para que los compradores utilizan, mejor equipado y construido, y más agradable de conducir. Él era muy práctica, y el resultado fue el 355, todavía se celebra como el coche de un conductor, y una vuelta a los coches de GT como el 456.

Relación única de Montezemolo con (y confiar en) Michael Schumacher construido un gran equipo de carreras - Ross Brawn y Rory Byrne estaban allí también - que entregó un enorme éxito. Pero terminó, ya que estas cosas hacen. Los hombres que dictaron la inspiración trasladaron y quizás Montezemolo intentaron demasiado difícil de seguir con las viejas costumbres.

Aún así, es difícil imaginar a Ferrari sin un líder que piensa y los planes para sus intereses primero y el último.

Marchionne asumirá el cargo de presidente, y él es un pensador moderno, pero que va a estar pensando en Alfa y Chrysler y el resto, y conspirar para maximizar el halo Ferrari para el beneficio de todo el grupo. Es discutible que pudiera echar a perder lo que se ha construido con tanto esfuerzo a lo largo de casi 70 años.

Como digo, el tiempo de Montezemolo fue probablemente en su extremo, y es sin duda discutible que Ferrari ahora se puede gestionar de manera más creativa. Pero la preocupación será sobre las tendencias inconformistas de su ahora presidente a tiempo parcial.

La marcha de los ingenieros aerodinámicos F1

Cambios del equipo siguen mezclar el campo en la Fórmula Uno, con cada uno de los grandes jugadores que tratan de reclutar a nuevos ingenieros aerodinámicos

Esto sucede todo el tiempo, pero se ha producido un gran impulso en los últimos meses ya que el equipo a prepararse para los grandes cambios que se avecinan en el año 2014 , con las nuevas regulaciones del motor.

Lo que generalmente sucede es que los equipos que han estado haciendo mejor de lo que deberían ser los saqueados por el talento de las operaciones más grandes, aunque a menudo es difícil saber exactamente a quién contratar !

Ferrari ha estado luchando con su aerodinámica en los últimos años y la llegada de la Lotus James Allison este verano resultó en el gol de hacer una oferta para hacerse con el Lotus jefe de aerodinámica Dirk de Beer .

Al mismo tiempo ( curiosamente ) Lotus fue jefe de reclutamiento ocupado de Ferrari de la aerodinámica de Francia Nicolas Hennel de Beaupreau , que comenzó con el equipo de Enstone antes de tener períodos en McLaren y Ferrari.

El cambio fue particularmente interesante, ya que los dos equipos se encontraron en lo que llaman una " toma de rehenes " , con dos equipos que no quieren dejar ir a su hombre sin servir a sus seis meses de licencia de jardinería, con el fin de disminuir la cantidad de técnicos conocimiento que podría llevar con él.

Al mismo tiempo, ambos querían que sus nuevas contrataciones lo más rápido posible y así acordaron olvidarse de la licencia de jardinería y los dos hombres que ya han comenzado a trabajar en sus nuevos puestos de trabajo.

Red Bull Racing dice que no va a ser tan útil y está argumentando que llevará a cabo su jefe de aerodinámica Peter Prodromou de su contrato, que se prolongará hasta finales de 2015 , con el fin de dejar de unirse a él McLaren.

Esto es en gran valentía , y legalmente Red Bull está en un terreno difícil, porque el período de seis meses de " licencia de jardinería " ha sido bastante estándar en los círculos de la F1 en los últimos 18 años, gracias a un acuerdo que fue alcanzado en abril de 1997 que permitió a Adrian Newey para dejar Williams y unirse a McLaren , a pesar de tener un contrato hasta el final de 1999 .

Los dos partidos fueron a la corte en febrero de 1997 con Williams insiste en que Newey no debe trabajar durante dos años. Eso no sucedió y se decidió en abril que Newey se le permitiría comenzar a trabajar a McLaren en agosto, mientras McLaren pagó indemnización Williams. La dificultad es cuantificar cuál es la pérdida cuando una aerodinámica decide irse a un equipo .

La palabra es que otro ingeniero de Red Bull Racing también está en el paso a McLaren. En el momento en que los rumores dicen que es de Prodromou número dos. Esto podría ser Shaun Whitehead , quien dejó su cargo de aerodinámica de Red Bull Gerente Departamental en junio, después de siete años en el papel .

Había estado con el equipo desde que era Stewart Grand Prix en 1999, pero desde su partida ha estado trabajando como consultor de Wirth Investigación y proyectos fuera de la F1.

Los planes de Red Bull para un Gran Premio de Austria no están claros

No contento con financiando un equipo de Fórmula 1, fabricante de bebidas energéticas Red Bull ahora quiere organizar un Gran Premio en su país de origen

Pero las cosas pueden no ser tan simple como que puede sonar. Mientras que el circo de la F1, sin duda, adaptarse a la falta de hoteles en la región, que siempre ha sido un problema asociado con el GP de Austria, hay una serie de otros obstáculos que deben superarse antes de que un gran premio puede seguir adelante.

Por el momento, el Red Bull Ring, cerca de Spielberg en la región de Estiria de Austria, tiene una serie de restricciones impuestas por las autoridades locales. Por un lado, hay un límite de 40.000 espectadores por día, por no hablar de las restricciones en materia de ruido y emisiones. Estos significa que los austriacos deben hacer concesiones si ha de haber una carrera. También hay preguntas sobre la planificación del tráfico.

La pista en sí es más o menos a la altura, aunque habrá necesidad de ser un centro de medios de comunicación más grandes ya que la instalación actual tiene espacio para sólo 160 personas. Al menos dos veces que se necesitarán. Hay, sin embargo, 28 boxes.

Financieramente, no hay manera de que el evento podría ocurrir a menos que Red Bull estaba dispuesto a invertir masivamente. Dietrich Mateschitz, el jefe de Red Bull, dice que entiende que el dinero de la puerta probablemente sólo cubrirá los gastos del evento, y que va a tener le cobre las cuotas anuales, que se extenderá a por lo menos $ 50 millones al año, probablemente con un aumento anual del 10 por ciento.

Esto significa un compromiso de alrededor de 380.000.000 dólares de Mateschitz. Él cree claramente que las autoridades de Estiria se pondrán de acuerdo para realizar cambios en las leyes con el fin de beneficiarse de la carrera. El Styrians están en un poco de un dilema, ya que se están ofreciendo una gran oportunidad, pero no van a ser algunos de los residentes locales, que se opondrán a la idea y puede causar problemas.

Styria se ha reservado construyendo una imagen de innovación en los últimos años. La región cuenta con sólo 1,2 millones de personas, una cuarta parte de los cuales están en la ciudad de Graz. Sin embargo, es la región superior de Austria para la ingeniería, la ciencia y la investigación, con tres sectores principales: la movilidad, la tecnología de la salud y la eco-tecnología. Ofrece ofertas fiscales atractivos para las empresas de I + D que desean invertir, y el rechazo de un gran premio no sería muy inteligente.

Romain Grosjean de la F1: héroe o villano?

El año pasado, Romain Grosjean parecía un accidente a punto de ocurrir en la F1, pero es que sigue siendo el caso este año?

Y por un tiempo las cosas fueron de mal en conjunto mucho peor, que culminó en un accidente realmente aterrador al Spa que casi hizo por Fernando Alonso.

Pero este año, mirando hacia adelante para el próximo GP de Spa, hay todo tipo de nuevas maneras de describir la conducción de Romain Grosjean. Palabras como brillante, talentoso, rápido, hábil y audaz.

Y sin embargo ... los administradores en la última carrera en Hungría, junto a algunos pero no todos los comentaristas de Sky TV, estaban por todo el joven francés como un traje barato el momento en que se luchadora detrás de la rueda, que es sin duda lo que nosotros, el público, en última instancia, sintonizar a ver?

Después de haber sido rápido todo el fin de semana y extraordinariamente reservado, pero lo suficientemente rápido como para mantenerse en contacto durante las primeras vueltas de la carrera, Grosjean sabía que tenía que ir a por ello, cuando el McLaren de Jenson Button tenía gran influencia en la visera, que para entonces se había convertido en una chicane móvil cuenta de sus neumáticos que se apagan.

Era obvio que Grosjean iba a superar cuando cruzó detrás de Button, pero era igualmente obvio que iba a tener que hacerlo tan pronto como sea humanamente posible, a fin de no dejar que Hamilton & Co escapar. Así que se fue a por él y - en la medida que podía ver - lo clavó. Excepto Jenson se negó a retroceder, por supuesto, a pesar de que Grosjean fue 4/5ths de la manera más allá. Y por lo que toca.

Y entonces los administradores - y algunos de los comentaristas de televisión, también - protestaron inmediatamente en nombre de Grosjean. El loco había vuelto, parecían decir, y, finalmente, se le entregó una pena de 20 seg (se aplica después de la carrera había terminado, nota), que ascendió a dulce FA ya que terminó 21sec por delante de su competidor.

Pero eso no era nada en comparación con la injusticia sufrida por Monsieur Grosjean - de nuevo cortesía de los comisarios, pero no esta vez los comentaristas de televisión, nota - cuando se quitó uno de los adelantamientos más espectaculares del año, alrededor del exterior de Massa en uno de los rincones más rápidos en todo el circuito.

Incluso el propio Massa dijo después que Grosjean no debería haber sido castigado por lo que hizo. Pero eso no significaba nada para los comisarios, o al menos eso parecía, que le entregó una pena de drive-through, lo que puede o no haber arruinado su carrera.

A la luz de lo que, espero sinceramente Romain Grosjean logró demostrar todo mal en Spa, el circuito de un controlador, si alguna vez hubo uno. Espero que lo mete en la pole y luego lleva a su primera victoria. Él no merece menos por el momento.

Renault con un enfoque más estructurado en la F1

Renault suministra cuatro equipos de F1, pero podría obtener beneficios adicionales si se ha adoptado una estrategia más rentable

En consecuencia, esto ha dado lugar a todo tipo de rumores que vuelan alrededor, hasta el punto de que se siente como todos los pilotos se han vinculado a todos los equipos punteros. Los últimos días han visto a Fernando Alonso relacionado con Red Bull Racing y Sebastian Vettel a Ferrari. Kimi Räikkönen se ha relacionado con Red Bull, Ferrari y su empleador actual, Lotus F1 Team. Es todo bastante fuera de control.

Lo que es bastante claro es que Raikkonen aún no ha decidido sobre sus planes. Su representante, Steve Robertson, fue en el GP de Hungría en una profunda conversación con el jefe de Lotus Eric Boullier. Ambos se negaron a hablar de lo que ha estado sucediendo, pero la explicación más probable es que Räikkönen quiere saber más acerca de la fuerza del equipo el año que viene.

Lotus ha adquirido algunos nuevos accionistas recientemente y corre el rumor de que el acuerdo se ha completado y el dinero está fluyendo hacia el equipo. Al mismo tiempo, existen dudas sobre si Renault va a adoptar un enfoque más estructurado para su participación F1 y poner un poco de dinero en Lotus.

Desde propio equipo de Renault fue vendido a los genios en la estela del escándalo de Singapur en 2009, el perfil de Renault en la Fórmula 1 ha pasado por el piso, a pesar de que sus motores están ganando carreras con Red Bull Racing y Lotus.

Librea de Red Bull cuenta con una gran cantidad de tarjetas de identificación para Infiniti, la sub-marca que pertenece a lo global socio Nissan Renault, que aporta al equipo con un montón de dinero en efectivo.

Lotus, por su parte, tiene muy poco Renault branding porque Renault no ha estado dispuesto a pagar. Hay más complicaciones en el que el equipo Caterham está interesado en un acuerdo de motor de descuento, ya que está involucrado en una alianza industrial con Renault para desarrollar conjuntamente un nuevo coche deportivo.

Está claro que Renault probablemente podría ahorrar algo de dinero si los diversos acuerdos eran partes aerodinámicas e interesados, como oli empresa Total, poner su dinero en un pote central, en lugar de acumular en equipos individuales.

F1 2013: un caso repugnante de pundititis

La mejor manera de lidiar con esto es para sentarse en la cerca, o en el caso de los monos se quedan en casa con máquinas de escribir, que se hacen pasar por periodistas de F1, se puede escribir todo tipo de historias, ya sean contradictorios o no.

Me pareció fascinante de leer que Peter Sauber dice que no cree que por un minuto que Red Bull está en problemas, mientras que el ex piloto de F1 y comentarista de televisión Marc Más seguro es ampliamente citado al decir que los jefes de Red Bull Racing están preocupados debido a la aparente Velocidad del equipo Mercedes AMG Petronas en las últimas semanas.

Más seguro reconoce que Sebastian Vettel estaba a dos segundos del líder de la Mercedes, que es una gran cantidad, incluso si se está ejecutando con el combustible. "Parecían sorprendidos por la rapidez con Mercedes podría ir", dijo.

Él cree que Red Bull estaba conteniendo sus mejores piezas nuevas durante las pruebas de invierno y que éstos fueron puestos en la última prueba, pero no produjeron el efecto deseado.

Presidente de Mercedes Niki Lauda dice que no sabe si los otros equipos están fanfarroneando o no, pero que está contento con el progreso que se ha hecho. "Hemos demostrado en la última prueba que somos rápidos", dijo.

Pero ¿son realmente rápido? Es imposible de decir. Ejecución de la luz cuando todo el mundo está poniendo a prueba con el combustible puede hacer que un coche se vea bien. Es un truco que los equipos de F1 han estado utilizando desde hace muchos años cuando quieren algo de buena prensa en el período previo a la nueva temporada de F1.

En estos días, el combustible es muy importante cuando se trata de tiempos de vuelta distorsionantes. Se calcula que 10 kg de combustible es un valor de alrededor de tres décimas de segundo por vuelta, por lo que si un equipo está funcionando casi vacío, el coche va a ser un segundo por vuelta más rápido que un equipo que está ejecutando con 30 kg. Un segundo por vuelta es de por vida, en términos de Fórmula 1.

Peter Sauber no cree que Red Bull está luchando. "Cualquier persona que llega a la conclusión de que Red Bull no están en primera línea es, sin duda, en una desagradable sorpresa", dijo. "Tienen muchos recursos que puedan responder a situaciones difíciles. Ya lo verás."

Tiempos difíciles para los equipos de F1

Mientras que los equipos se rascan todo por dinero de patrocinio, la lucha financiera del Nürburgring continúa

El mundo es un lugar muy pequeño en estos días, y ahora hay muy poco sentido en asistir a presentaciones de coches de F1, excepto tal vez que ser visto para estar allí.

Hubo un momento en que los nuevos coches de Fórmula 1 parecía diferente y había nuevos conceptos interesantes que explicar a los fans, pero las regulaciones restrictivas (y las leyes de la física) significa en estos días todos los coches se parecen mucho a la misma, y ??las diferencias en el rendimiento venir sólo de los flujos invisibles del aire, que son tan complejos que sólo unos pocos aerodinámica - y los miembros serio pretenciosos de los medios de comunicación - pueden pretender entenderlas.

Además de esto, las cabezas parlantes de los equipos ya no pueden conversamos tranquilamente en una esquina, a medida que se corrían de una cámara de televisión a la siguiente por los ejércitos de relaciones públicas. YouTube, Twitter y Instagram haz de la historia en todo el mundo tan rápidamente que el viejo estilo de teclado que pegan ni siquiera se suben las mangas cuando aficionados a las carreras en Guam, El Salvador, Kirguistán y Namibia conocen todos los detalles.

Lo único que se puede ver de un lanzamiento es si el equipo en cuestión tiene cualquier nuevo patrocinio. Este año, estos han sido bastante delgados en el suelo.

Ferrari ha conseguido firmar un contrato de cuatro años con Weichai, una empresa china que se especializa en la investigación, desarrollo, fabricación y venta de motores diesel. Es de suponer que, o bien habrá alguna transferencia de tecnología en progreso como Ferrari se embarca en los vehículos híbridos, o que la marca Weichai se considera adecuada para ayudar a impresionar popular chino ricos deberían comprarse un Ferrari.

El nuevo McLaren parecía decididamente demasiado plateado, mientras que el Lotus tenía grandes espacios de color rojo que obviamente fueron diseñados para Honeywell, pero en la actualidad están llenos de in-house nombres Genios y Kimi, al menos hasta que hayan concluido las negociaciones con la empresa de tecnología de EE.UU..

No es del todo sorprendente que algunos de los equipos de F1 están luchando por encontrar el dinero debido a la recesión mundial, y el aumento en el número de conductores apoyados por patrocinadores (una buena manera de decir 'pay-drivers') es otro reflejo de la corriente situación. Sin embargo F1 sigue negándose a llegar a las regulaciones presupuesto tapado sensibles.

Aunque el número de conductores alemanes en F1 ha disminuido considerablemente este año, de cinco a tres, el Gran Premio de Alemania parece ir adelante como estaba previsto en el Nürburgring, a pesar del hecho de que el legendario circuito en las colinas de Eifel se encuentra en graves problemas financieros debido a un esquema descabellada hace cinco años para crear un parque temático para explotar su marca.

No hay duda de que la pista tiene un gran poder de atracción gracias a su historia y su patrimonio, pero el problema es que es demasiado lejos para atraer a los visitantes suficientes sobre la base del día a día. Las multitudes aún aparecen en los grandes eventos, pero el dinero recaudado no es suficiente para pagar las enormes deudas.