Como los ricos se hacen más ricos, los coches mejoran

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Una estimación sugiere que hoy hay 211.275 personas en el planeta que pueden clasificarse como ultra-rico, con un patrimonio neto de $ 20- $ 100 millones (ser rico que necesita $ 4 a $ 20 millones). Combinados, tienen un valor estimado de £ 30 billón.

Pero se estima que para el 2019 habrá 250.000 personas en la misma clase ultra-ricos, por un valor combinado de $ 40 billón. Eso es un montón de gente con mucho dinero.

¿Qué significa esto para la industria del automóvil? Que las cosechas en el extremo superior van a conseguir más grande - y esa es una explicación de por qué Mercedes ha revitalizado su tope de gama Maybach placa de identificación para lo que será una serie de vehículos destinados a los super-ricos.

Algunos pueden cuestionar cómo un clase S bien equipado puede ir precedida y con un Bentley Flying Spur o Rolls-Royce Ghost, y en una medida que tiene un punto. Lo último que Mercedes quiere es convertirse en el Volkswagen Phaeton de mercado superior de lujo, e incluso sus creadores admiten que la clase S de Mercedes-Maybach está dirigido a los compradores que quieren dedicarse a sus actividades con un grado de sutileza, en lugar de gritar "mírame - lo he hecho".

Pero sí existen estos compradores. El mercado objetivo más importante para Mercedes es China, donde los compradores buscan las marcas occidentales, valor lujo y exigen la máxima comodidad y espacio trasero. Cuando usted tiene un coche tan bueno y bien considerada como la clase S, la oportunidad de ayudarla a subir la escalera precio es demasiado bueno como para resistirse.

Las estimaciones sugieren que el 60 por ciento de los automóviles de Mercedes Maybach se venderá en China y el 70 por ciento en Asia en su conjunto. El siguiente es Rusia en el 16 por ciento y luego los EE.UU. en un 10 por ciento. El Medio Oriente se ubica a cinco por ciento, mientras que la totalidad de la cuenta iwill Europa por sólo dos por ciento de las ventas.

Por el restablecimiento de la marca Maybach en su modelo estrella, Mercedes ha dado credibilidad instantánea. Del mismo modo, por la fijación de precios que modestamente y dotándolo de un ojo a la vanguardia, que han establecido varios puntos de venta exclusivos. La exclusividad cuenta a este nivel. Y no se olvide que hay una aún más grande de Mercedes-Maybach S-clase Pullman en el camino a finales de este año.

Si es un éxito, el retorno del nombre Maybach abre la posibilidad de expansión de la marca. Un Mercedes-Maybach GLS SUV se considera ya una casi certeza. Más Maybach spin-offs seguramente seguirá.

Land Rover Discovery Deporte

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Hacer un SUV orientado a la familia se destacan entre la multitud - como Land Rover ha hecho con el nuevo y excelente descubrimiento Deporte - es un concierto mucho más difícil, no sólo por "el enemigo" incluye los rivales de la talla de Audi, BMW y Lexus, sino también porque asequible, se supone que todo terrenos polivalentes como el Disco Deporte para atraer a todo tipo de compradores y como resultado no puede ser tan centrado como modelos que exploran los límites de precio y propósito.

Leer opinión de Autocar del nuevo 2015 Land Rover Discovery Deporte

Sin embargo, Land Rover ha logrado, a lo grande, y su secreto ha sido elegir con sumo cuidado el suelo sobre el que luchar sus rivales. Sus victorias más importantes están en el diseño y embalaje; Director de Land Rover de proyectos, Murray Dietsch, confirmó tanto a revelar la inicial del coche.

Como resultado del talento poco común que se esconde dentro estudio de diseño de Gaydon de Land Rover, el Disco Sport gana elogios incluso entre rivales por su hermosa, la forma escultórica. En los cinco días y 1.200 millas hemos gastado en las pruebas con el Deporte (tomándolo de la Halewood trabaja, a través de Inglaterra, a través del túnel, hasta la costa europea y en un ferry para las Islas Feroe) que debe de haber tenido 30 conversaciones con la gente nos encontramos sobre el impacto visual excepcional del coche.

Hablar embalaje va, nuestra misión de 1200 millas nos obligó a viajar con equipaje para nuestro equipo de tres personas, además de fotos y cámara de vídeo de engranajes, luces, trípodes, baterías, elementos de limpieza y otra parafernalia variada. Nada de eso se introdujo en la cabina, y el ocupante trasero solo pudo así disfrutar del lujo en el espacio trasero excepcional del deporte, porque generoso maletero del Sport tragó todo nuestro equipo con su sede central en prácticamente la posición más retrasada.

El tiro en el refinamiento impresionante esperado y rendimiento sin esfuerzo en la prueba (además de 38mpg) y no es de extrañar que llegamos a nuestro destino creyendo que estábamos en el SUV líder en su clase cuyo fuerte trajes eran gran apariencia y un espacio interior asombroso. Estoy prediciendo compradores llegarán rápidamente a la misma conclusión.

Cómo aprendí a dejar de preocuparme y amar la dirección asistida eléctrica

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Puristas coche Deportes insisten en que dirección hidráulica ofrece la mejor sensación, pero hacen los sistemas EPAS favorecidos por los fabricantes merecen su mala reputación?

Se cree que un sistema asistido eléctricamente no puede ofrecer el mismo nivel de sensibilidad de la dirección como uno, con asistencia hidráulica, ya que sofoca esas frecuencias y sensaciones importantes que se comunican a los neumáticos a las palmas de las manos del conductor. Un buen sistema debe permitirnos sentir lo que nuestros neumáticos son hasta en la superficie de la carretera.

Por coincidencia, he estado conduciendo un Jaguar tipo F y un Porsche Cayman. Ahora, el F-tipo tiene bastante buena dirección. Para mí, el resto del coche podría ser un poco dudoso, pero no se puede negar la respuesta y la precisión de carne hidráulica puesta a punto del Jag.

Sin embargo, el Cayman de (la verdad es un GTS, pero no vamos a poner peros) es mejor, a pesar de su asistencia eléctrica, siendo más sensibles y más precisa. También requiere menos esfuerzo, gracias a su ponderación inteligente y amortiguación inteligente.

Los puristas argumentan, sin embargo, que el Porsche carece del nivel de retroalimentación de Porsches hidráulicos anteriores, y que lo que sientes se marca artificialmente. Eso puede ser así, pero no es la retroalimentación al conductor mediante una cremallera con asistencia hidráulica corrompido también? ¿Cuántos dientes que engranan y juntas de caucho y vueltas hacer mensajes de los neumáticos tienen que pasar, y cómo son ellos diluida por la fricción y amortiguación antes de que lleguen al conductor?

Así que si es una crítica hecha de unidades equipadas con motor eléctrico que hay muy poca comunicación, es lo que realmente importa? En la mayoría de los caminos, en la mayoría de los coches y en la mayoría de las circunstancias, probablemente no; después de todo, usted confía en todo tipo de sentidos cuando se conduce un automóvil. Y cuando no se escatiman esfuerzos en un coche moderno para aislar la cabina de la carretera, ¿por qué quiere la dirección para que el contragolpe de un corredor del vintage?

Conductores Keen como un poco de peso, sin embargo, suponiendo que sea deportivo. Emparejado con un coche deportivo que escupe fuego, rápido y de bajo y pesado en sus controles, puedo ver algo de él podría ser deseable. Lo que realmente se necesita es lo que llamamos dirección bien ponderado, que es otro término vago, pero trata de identificar un nivel de peso que no es ni demasiado ni demasiado poco, y la misma cantidad de la misma.

Este peso puede ser y ya está sintonizado con bastante facilidad en un sistema de dirección asistida eléctrica, y para muchos grados posibles, para que los conductores entusiastas no tiene por qué preocuparse. Ellos quizás podrían concentrarse en las otras cualidades, más tangibles que hacen para la buena dirección, tal como el presteza de sus respuestas, tal vez, o su precisión.

Land Rover Discovery Sport

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Un lanzamiento Paris extraño y colorido demostrado lo mucho entusiasmo y el capital de la marca Land Rover tiene en este momento

Volando el coche hasta el río (a la Jaguar XE) había sido objeto de debates, a continuación, pinchos por las autoridades francesas. Así que en vez de picada, que nos resoplando, la enorme barcaza fletado para la tarea de golpear su marca a paso de tortuga llega tarde. Vestido con césped artificial y lleno de botas de agua del tamaño de las cabinas telefónicas, el conjunto estaba vacío por lo que pareció una edad antes de nuestra estrella entró en etapa de derecha (y la izquierda) para perder el tiempo hasta 'n' abajo dale artificial para las cámaras.

El mensaje - un homenaje a la identidad confusa establecido el anterior Disco - casi no parecía importar. Esto era mucho más acerca de Land Rover como lo es ahora; una caja culminante, rica en efectivo dulces de ideas y entusiasmo. Para todo el desconcierto en la legión de periodistas reunidos en la peculiaridad de la acrobacia de movimiento lento, el significado real registrada en voz alta y clara: en la actualidad sólo un fabricante tiene la confianza despreocupada y poder financiero para sacar este tipo de cosas fuera - y tiró la almohada con los labios de Rosie Huntington-Whiteley en el sombrero en la muerte de demostrarlo.

Lo que los actuales propietarios de la discoteca - en particular aquellos corriendo MkIIs en el suelo fangoso - habría pensado en el alboroto es una incógnita. Y también otro punto discutible; Descubrimiento El deporte es láser orientada a la multitud en ascenso superando actualmente el Evoque. Cuando el Freelander desaparece a principios del próximo año, Land Rover no tendrá una opción de nivel de entrada de £ 26k sub - no hasta que se recibe toda funky y luchadora con el Defensor de próxima generación, de todos modos.

Hasta entonces, el deporte será apuntalar la práctica final, versátil de la gama. Lo que no será un problema; la marca al parecer ya se ha desplazado 1.200 de las cosas sin mover un dedo. Los primeros usuarios es poco probable que se decepcione. Parece bueno diabólicamente en la carne; tanto es así que el lenguaje de diseño puede llegar a hacer la próxima versión de tamaño completo el mejor del grupo. Eso va a ser un buen siete plazas, por supuesto. 5 + 2 asientos del Sport amablemente lo distingue dentro de la gama, y de la competencia - pero es verificable una opción solo para niños en la parte trasera.

No se puede tener un cinco plazas en el Reino Unido - a menos que opten por el paquete de remolque, el cual, además de aumentar el límite de 2.500 kg de 2200kg, elimina la tercera fila. Dado el tamaño de la bota que queda, que lo convierte en una perspectiva interesante, creo. Ciertamente, hasta que la XL Evoque llega. Ese coche, obviamente, de triunfo instalaciones y accesorios del deporte, pero estos también son bien simpática y molestamente bien resumida por 'prima no preciosa' de Land Rover lema.

El nuevo sistema de información y entretenimiento - de hacer su debut aquí cuatro o cinco meses antes de puesta en marcha del Jaguar XE - es también un gran paso adelante; armado con una, pinchable swipeable pantalla de ocho pulgadas de información y entretenimiento, un menú mejorado drásticamente y el tipo de procesamiento ronco requerida para hacer la cosa apropiada de respuesta.

Por supuesto, el XE ganará derechos de fanfarronear en gruñido bajo el capó, con la nueva generación de motores de Ingenium haciendo su debut allí antes del Descubrimiento. Eso espera impuesta - todavía establecer con tristeza para 'el año que viene' - sigue siendo nuestra queja principal sobre el Deporte (por delante de cualquier encontramos cuando conseguimos realmente un ir en la cosa).

Un Veyron más rápido no es lo que necesita el mundo del coche

Es como si la junta directiva de VW - y una persona en ese tablero, en particular, - absolutamente se niega a dejarlo descansar, a pesar del hecho de que el mundo del automóvil ha demostrado con toda claridad que no está interesado en un club de caballeros 270 mph en las ruedas. Y cuando digo que interesa, quiero decir interesado en comprar.

Los gustos de ustedes y son seguramente que la idea original para el Veyron fue-relamerse los labios deliciosos, hice no. Y por mi parte, nunca, nunca olvidaré el primer día que conduje uno en el lanzamiento del coche en Sicilia. Fue, y sigue siendo, una de las experiencias más extraordinarias que he tenido jamás en las cuatro ruedas.

Pero desde entonces, la historia Veyron ha desentrañado poco a poco y ha perdido su dignidad. ¿Por qué? Debido Bugatti no pudo encontrar suficientes compradores para el coche, básicamente. La gente los compró (gente muy, muy ricos cierto), pero luego esas mismas personas encuentran que en realidad no lo utilizan lo suficiente. Y luego, invariablemente, que vendían. Corre el rumor de que menos de 50 individuos nunca han sido dueños de un Veyron.

El resultado final ha sido una serie de versiones diferentes, cada una ligeramente mejor que la siguiente, cada uno un poco más rápido y así sucesivamente. Y poco a poco la moneda del coche ha sido erosionado.

Con el tiempo, incluso nos tuercas del coche comenzaron a llegar muy ligeramente aburrido de Bugatti producir otra versión. Todavía es incierto aún hoy si la buena gente de Molsheim han conseguido vender todas las 350 Veyrons que dijeron que iban a vender, allá en ese lanzamiento en Sicilia en 2005.

¿Qué es lo que quiero decir cuando digo que el mundo del automóvil - el que compra, no el que simplemente sueña - ha demostrado que no está interesado en un club de 270 mph de caballeros sobre ruedas.

La respuesta de Bugatti? A 286 mph, 1479bhp club de caballeros en las ruedas. Esta vez con propulsión híbrida para darle ese toque adicional de borde en el que cuenta, con un guiño a los ecologistas a la vez. Genius. O tal vez no.

Sr. Piech es probablemente una de las personas más inteligentes que jamás haya adornado la industria del automóvil, y muchas de sus ideas han sido revolucionarios. Pero un coche de dos toneladas con 1500BHP que tiene la capacidad (en teoría) para viajar más rápido que cualquier otro coche de carretera en la tierra al tiempo que ofrece la comodidad y la civilidad de una limusina es, me temo, ya no es uno de ellos.

En los primeros noughties era, tal vez, porque nunca nadie había soñado con un dispositivo de este tipo con anterioridad. Y cuando Bugatti finalmente cumplió con su promesa del Veyron, sólo por un momento, parecía una deidad entre los coches.

Pero luego de ese momento pasó. El mundo siguió adelante. Todos sabemos ahora que la velocidad máxima absoluta y final de lujo no son el santo grial, ni siquiera entre el mundo enrarecido de la uber-coche. En cambio, menos peso, menos velocidad punta, mayor agilidad y el rendimiento más utilizable se han convertido en los ingredientes clave. Desde entonces la fórmula del Veyron ha aparecido cada vez más arcaico.

Promesas europeas de Cadillac suenan familiares

Fue hace poco más de dos años cuando escuché algo muy similar a la presentación del Cadillac ATS , a 3 series rival BMW, en el Detroit Salón del Automóvil 2012 .

Una serie de ejecutivos me dijo la gravedad de la firma estaban a punto de tomar el modelo para Europa, con volante a la derecha y los motores diesel por venir.

Pues bien, en 2014 , las mismas declaraciones se están haciendo de nuevo. Diesel se acerca, pero aún sin confirmación final de los motores y las fechas. Volante a la derecha es posible, pero todavía no se ha confirmado .

El proyecto cuenta con el ligero tufillo de lanzamiento europeo de Infiniti a finales de la última década en ello, la venta de automóviles al público europeo con miradas US- amistosos y los motores de gasolina grandes y poderosos solamente.

Infiniti , que se lanzó en Europa a finales de la década pasada con los modelos que buscan US- amigables similares y los motores de gasolina grandes y sedientos sólo como con Cadillac, no espera que el punto de equilibrio en Europa hasta el final de esta década .

Señalo a la comparación como ese punto de equilibrio vendrá sólo después de Infiniti ha puesto en marcha un modelo de fondo europeo con el diseño europeo , diseñado y construido Q30 hatchback en 2015. No hay tales planes en Cadillac , o al menos ninguno que Sedran comentó .

Una comparación con Lexus también se puede extraer , la empresa todavía está luchando para hacer un impacto después de más de dos décadas y modelos específicos enfocados Euro - como el CT .

Sedran admitió que los modelos más pequeños y más cruces eran posibles para Cadillac , pero eran de hasta cinco años de distancia, e incluso entonces no compartiría plataforma con el Opel , lo que en parte parece lógico si podían hacer los productos suficientemente diferentes . Tampoco hay posibilidad de modelos puramente europeos de la marca , lo que significa el amor - o - odio que el estilo de Cadillac seguirá

Un cambio de roles en el Range Rover

No es que la primera generación de Sport carecía del poder para aparecer con clase - en un color discreto, en las ruedas pequeñas , adecuadas - pero muchas de las veces no se le dio la oportunidad. Cuando se trata de accesorios llamativos , el más pequeño Range Rover ha sido el destinatario de credencialización cuestionable, ruedas absurdas y matrículas privadas dudoso .

Sin embargo , sólo he pasado unos días en el último deporte , y me acordé de lo que un coche de bandas es , sobre todo con un motor sobrealimentado que es precioso para conducir, pero sería un hoyo financiero con opción a compra . Pero más que eso , incluso en las aleaciones de 22 pulgadas y en un color rico, lo que es notable es la forma elegante de lo que parecía. Dinámico, sí, pero claramente ungaudy .

Ahora es más libre de las joyas que su hermano mayor. Y se me ocurrió que , tal vez, esto es intencional . Después de todo , la gran Rover Range ha sido tradicionalmente un coche para aquellos que les gusta quedarse corto y refinamiento, que gustan de conducir de un lugar a otro sin decir mucho sobre sí mismos.

No lo son, me imagino, los que insisten en hacer tictac todas las cajas opción , y que son más propensos a tomar ventaja de relativamente nuevo ETO de JLR ( Engineered To Order ) división , lo que hace de todo, desde kits de carrocería para automóviles de halo , y cuya medida y servicios especializados son " principalmente, pero no se centra exclusivamente en la Range Rover . "

Tal vez esto es deliberado . ¿Por qué no presentar los que tienen dinero para gastar, y las decisiones caprichosas que hacen , con el coche más caro , y probablemente más rentable ? Déle las chucherías por el cual puede ser adornado . Que sea el lienzo en blanco.

Que jueguen con el coche grande y permiten que el más pequeño de ellos para ir sobre discretamente , adoptando el papel que se pensó que podría tener en un primer momento .

El futuro de Lotus está empezando a parecerse mucho más realista

Después de visitar Hethel esta semana , la era Bahar parece cosa del pasado y el futuro se ve brillante para la firma de coches deportivos

" Pero eso está bien , porque todas las cosas en el medio que en su mayoría se puede mantener ", se va a explicar , con una mezcla de descaro y desconcierto total en lo que sucedió durante el intervalo en el Lotus , claramente evidente en su tono.

Yo estaba en Hethel - por primera vez en mucho tiempo - tener un ir en la nueva generación de lotos carreras de Kershaw : el Evora GT4 - que era precioso , pero quizás un poco demasiado fácil de manejar por una vieja escuela como yo - plus un par de autos de la Copa Exige V6 , ambos de los cuales fueron stonking muy divertido, por no hablar de globo ocular - wideningly rápida , sobre todo la Copa del R. V6

Pero la mejor parte de todo mi día hasta en Hethel , aullando en torno a nuevos corredores del club de la empresa, no tenía nada que ver con los propios coches .

En cambio, era la sensación de alivio evidente en las personas que aún trabajan allí. Alivio que la locura tiene por fin terminó , que el virus ha sido identificado y neutralizado , y que - por fin - las cosas están volviendo a la normalidad de nuevo en Lotus .

Hasta cierto punto , de hecho , donde el tiempo se sienten ahora la empresa puede empezar a ganar dinero en el futuro nearish , quizás tan pronto como el próximo año . Pero cada vez que sucede, de hecho, incluso si sólo se rompen incluso el año que viene (que parece más probable ), será una situación muy diferente - tanto económica como culturalmente - de aquel en el que la compañía se encontró no hace mucho tiempo .

En aquel entonces, durante la era SNAFU Bahar , los acreedores y proveedores simplemente cerraron su libro sobre Lotus , teniendo fe perdida en la empresa para producir algo significativo con los millones que se gasto en ... no es mucho para ser honesto.

Mensaje Bahar , Lotus ha acabado con una buena nueva pista de pruebas y algunos nuevos folletos brillantes para una gama de coches que en su mayoría ya nunca verán la luz del día, pero eso es todo .

Pero , como dicen, eso fue entonces y esto es ahora . Y en estos momentos , los buenos tiempos no son tanto el móvil a Lotus de nuevo como reapareciendo con suavidad , poco más allá del horizonte lejano , aunque bastante poco iluminado .

Kershaw dice: " Hay cinco personas de nuestra empresa matriz malayo ( DRB Hicom ) que trabajan en todo el tiempo local en el momento, y para empezar, pensamos que estábamos siendo micro gestionados por ellos , día tras día . Querían saber todo lo que estábamos gastando en , y por qué. Y para empezar, p ** sed todos nosotros un poco.

" Pero entonces nos dimos cuenta que no estábamos siendo , estábamos siendo arreglamos micro - manged , al igual que todos los departamentos en el resto de las empresas de automóviles están . Y en ese momento todo tenía un poco más de sentido. Desde entonces , han estado muy bien. Y desde entonces hemos empezado a hacer un poco de progreso " .

¿Y qué del nuevo Esprit , el coche que una vez que estaba destinado a encabezar la nueva serie dramática de parecer demasiado-bueno - a-ser - verdaderos nuevos lotos ? ¿Ese coche ahora nunca se construyen ?

¿Qué tan importante es el lanzamiento del BMW i3?

Sus creadores dicen que el lanzamiento del BMW i3 marca un punto de inflexión en la historia del automóvil. ¿Puede ser esto cierto?

"Esto realmente es un momento en que damos forma a la historia", dijo uno. "Esto es algo más que un coche, es una revolución", dijo otro. "El coche como lo conocemos ha sido de alrededor de 130 años y hoy marca un cambio hacia una nueva era", agregó uno más, ya que el coche se puso en marcha de forma simultánea en Londres, Nueva York y Beijing.

¿Lo es? ¿Lo hará? ¿En serio?

Sentado en una silla giratoria en una oficina, aislado del mundo y los problemas mundiales vinculados a la electrificación de los automóviles, que sería muy tonto de mi parte para disputar los altos mandos y sus autores intelectuales que trabajan duro en un gigante coche como BMW. Pero es el lanzamiento del i3 hoy tan importante como dicen?

Después de todo, este es un coche que ni siquiera sus creadores nos dicen las cifras de ventas previstas para, menos cualquier deficiencia maldito el proyecto con la etiqueta de ser un fracaso. Todo lo que sabemos es que la compañía espera tener una "participación significativa" de los cerca de 160.000 ventas de vehículos electrificados este año. Muy a lo que esto significa en números reales, nadie está diciendo, más allá de la firma de la afirmación de que el proyecto va a ser "rentable" desde el primer día.

Pero incluso BMW admite que rentable se puede girar, el dinero invertido en la tecnología de fibra de carbono, por ejemplo, se puede propagar a través de todo tipo de proyectos de futuro, ya que el material se vuelve más ampliamente utilizado en la gama de BMW. Asimismo, la tecnología de motor eléctrico, que está destinado para una amplia gama de vehículos, incluyendo un próximo scooter eléctrico confirmó hoy. En otras palabras, los números se puede maniobrar para contar una historia.

Mi creencia es que el BMW i3 no será recordado como un coche que cambió la historia del automóvil, pero que va a jugar un papel importante en él. No es la primera producción masiva de coches eléctricos a la venta, ni pionero en una tecnología única, pero la suma de sus partes se suman a algo muy especial y, sí, muy deseable. Y (ventiladores Nissan Leaf mirar hacia otro lado ahora) Eso no es necesariamente algo que hemos podido decir antes. En esos términos, el i3 realidad es particularmente notable.

El hecho es que los coches vienen electrificadas. Objetivos de emisión, la presión del gobierno y así sucesivamente están sumando a lo que es inevitable. Las grandes ciudades (o megaciudades como BMW le gusta llamarlos) será donde se inicia el movimiento, porque ahí es donde los mayores beneficios se puede disfrutar. Y eso es exactamente el hábitat natural del i3.

Autos nuevos

James ha dado el paso con un auto nuevo - de nuevo - y le toca a usted para averiguar lo que se ha ido para
Es el último de una serie ocasional donde tienes que adivinar lo atroz de automóviles usados ??que he acabo de comprar.

Para inspirar y alentar a que te voy a dar un premio de algún tipo. Algo fácil de hacer ping a su manera - como un PDF de la Biblia Bangernomics - así que no tienes que ir a la molestia de encontrar un sobre y se va a la oficina de correos.

Así que es el primero en identificar la marca y modelo de tan sólo lo que vive en mi coche ahora. Tuve que comprar un poco de prisa cuando el Descubrimiento familia fue pop recientemente.

No me molesté con una idea en el momento, aunque el hecho de que se está reemplazando un Land Rover podría ayudar, o puede ser muy engañoso. Voy a entrar y echar un vistazo a donde todo va y escribe palabras crípticas como "caliente", "frío" y "tibia".

A modo de información de este vehículo era un cambio parcial en la Fuerzas concesionario de automóviles de América, que se encuentra justo al lado de la base. Pertenecía a un miembro de la USAF, que dirigió durante unos años y se iba a casa. Por lo tanto, estaba bien cuidado, a pesar de algunos rasguños y golpes que conducir en el lado correcto de la carretera debe haber demostrado ser un poco un desafío.

Estoy contento con él, aunque no es oficialmente mi vehículo y no soy el conductor designado.

Jaguar XKR-S GT

Para algunos, el limitado plazo Jaguar XKR-S GT desafía la lógica, para otros es lo último que hay que tener

En la vista, que era una maravilla para la vista. En el día de apertura del motor de Nueva York muestran un visitante, invitado por un fabricante, vio el Jaguar XKR-S GT y quería comprarlo. En el mismo lugar. Él quería conducirlo fuera del soporte de la demostración, y llevarlo a casa con él. Y aquí estaban sus datos bancarios, muchas gracias.

Yo no?? T colgar alrededor para escuchar la diplomacia astuta que era sin duda lo llevaban a cabo por el concesionario Jaguar en la asistencia, pero por lo que yo? Estoy al tanto, el XKR-S GT permanece en el soporte de la demostración. Y? 'S por esta misma razón que usted tiene que celebrar este tipo de promociones de edición limitada.

Sobre el papel, el XKR-S es un poco loco. Es?? S caro en £ 135.000, que? 'S tiene lugar atractivo debido a su sesgo pista y?' S más que un toque atrevido en comparación con, digamos, el Ferrari 458 Italia, que lo hará el regazo legendaria (pero sobre-citado) Nürburgring en el mismo tiempo que. Loco, pero absolutamente adorable.

Hay que admirar a Jaguar por tener las bolas para producir tal coche. Si bien la administración insiste en que el proyecto es rentable, sino que también tiene que ser considerado algo así como un trabajo de amor, un gran esfuerzo por una pequeña vuelta de ventas. Pero, de nuevo, si? 'Re Jaguar y quiere hacer un chapoteo en un salón del automóvil clave, establecer usted aparte de su más conocido oposición, ¿qué mejor manera hay de hacerlo que con un niño'?? S propia coche de carreras para el camino?

Si tuviera el dinero, me? D he unido a la cola detrás del comprador wannabe. Daniel Craig podría haber aparecido en a Nueva York en un Range Rover Sport, pero yo? 'D apostaría mi último dólar que su otro yo habría elegido el Jaguar.

Nuevos hiperautomóviles híbridos

Nuevos hiperautomóviles híbridos han robado el show en Ginebra, pero su éxito no está garantizado con los compradores post-recesión.

Cuando se dio luz verde a la LaFerrari, el Porsche 918 y el McLaren P1 hace unos cuatro o cinco años, el mercado mundial de lo que Lamborghini llama «exclusivos coches deportivos super 'habían golpeado boyantes 35.600 unidades en 2007.

Para el año 2009, en la parte inferior de la contracción del crédito, la cifra se había reducido a 20.200. Al año siguiente, las ventas mundiales anuales se recuperó hasta 26.900 unidades. Fabricantes Supercar podrían haber esperado que este mercado ha sido de nuevo por encima de 36.000 unidades por ahora. De hecho, desde 2010, ha sido ligeramente cuesta abajo para el mayor nicho de los mercados de automoción.

De acuerdo con cifras de Lamborghini, sólo 25.000 coches superdeportivos fueron vendidos a nivel mundial en 2012. Este apretón de 10.000 unidades - o casi 30 por ciento por debajo del máximo alcanzado en 2007 - tendrá un grave impacto en las perspectivas de las tres eco-hiperautomóviles que serán lanzados este año. Como Aston Martin encuentra con el (la verdad es muy caro) One-77, se necesita tiempo y una gran cantidad de contacto con el cliente para cambiar el ciclo de producción de un hypercar.

Hay rumores de que Porsche es un poco alejado de la asignación de los 918 ejemplos de su hypercar híbrido y Ferrari y McLaren se dedica a la más pública de restos de PR como LaFerrari y P1 parece que van a salir a la venta en unos meses de diferencia.

El hecho de que McLaren ha reducido la producción planificada ejecutar 500 a 375 unidades, no es ninguna gran sorpresa. Ferrari, que planea 500 unidades de la estrella, dice que no están todos vendidos a partir de su presentación en Ginebra. Estos dos fabricantes son, por supuesto, la lucha por el mismo pequeño grupo de clientes. Jaguar conserva recientemente su propio eco-hypercar, el C-X75, probablemente juzgando que sólo pudo llegar cuarto en una pelea de cuatro vías con Porsche, McLaren y Ferrari.

Y no es sólo el mercado reducido que es un reto. Todos estos nuevos coches tienen complejas transmisiones eléctricos híbridos, una salida completa de la norma supercar. ¿Quién puede decir que los compradores supercar serán seducidos por la tecnología "verde" que probablemente se veía como la esencia del futuro en el 2008? El rápido aumento de los precios de subasta también sugieren que algunas de las personas en el mercado de los coches de lujo más caros podrían ser cada vez más recurren a los viejos maestros, en lugar de las máquinas más modernas.

La lucha comienza ahora para Infiniti

Después de un par de intentos fallidos, Infiniti parece tener el producto - y la intención - para que sea un éxito en Europa.

Es hora put-a favor o en cierre para Infiniti en Europa. Y después de lo que incluso ellos habían describen como el más lento de arranques lentos en los últimos tres años, el brazo superior de Nissan finalmente parece estar teniendo una grieta decente a poner.

La marca de automóviles de lujo japonés está utilizando este Salón del Automóvil de Ginebra para presentar su nuevo rival para el BMW 3-series: el Q50. A diferencia del G37 antes, este coche es del tamaño adecuado para su clase. Y después de haber visto de cerca a un evento de presentación de anoche, puedo confirmar que es un coche atractivo.

Un poco quisquilloso a futuro aquí y allá, pero aún mucho más sorprendente que cualquiera de las actuales berlinas de la marca, y mejor proporcionado.

Más importante aún, se va a poner en marcha este verano con el mismo 168bhp motor diésel de cuatro cilindros de 2.2 litros que usted encontrará en un Mercedes A-y de clase B, que emite un 115g/km competitivo. Es la falta de un buen diesel de cuatro olla, más que nada, que se celebrará de nuevo la marca Infiniti en Europa. La Merc uno no es el mejor en el mercado, pero es competente. Y después de lo que hicieron con 3.0 litros diesel V6 de Renault para los modelos M FX, EX, y la empresa ya ha demostrado que puede poner los modales en cualquier motor.

También habrá un 145g/km híbrido gasolina-eléctrico 359bhp ofrecido.

El material de prensa hace una gran distancia entre ejes y amplitud de la Q50. Tiene buen espacio para las piernas, un montón de espacio para la cabeza en la parte delantera, no tanto en la segunda fila. En general, yo diría que un BMW Serie 3 es un automóvil más espacioso - pero por muy poco. ¿Y de dónde Infiniti era en el embalaje - con los gustos de la EX y el modo M detrás del estándar de la clase en lo práctico - es un poco de un resultado. La riqueza material y la calidad de cabina tanto parecen particularmente lujoso.

Sistema de conducción por cable totalmente eléctrico del Q50 es su punto culminante tecnológico. Se añade poco a modo de eficiencia de combustible en comparación con un sistema de dirección asistida electromecánica más simple, los beneficios son todos acerca de configurabilidad y facilidad de uso.