Lo que hay que comprobar el coche antes de viajar

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Coches necesitan un mantenimiento regular para funcionar de manera segura y el cuidado debe ser aún mayor antes de salir a la carretera. Para garantizar un viaje seguro, vale la pena gastar algunos minutinhos en el lugar para verificar los elementos básicos tales como neumáticos, aceite y agua.

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Echa un vistazo a los elementos que no pueden mantenerse al margen de esta encuesta y disfrutar de cada minuto de la escritura sin preocupaciones.

Mantenimiento Del Coche

Freno

Compruebe el estado de las pastillas y discos de freno, que debe ser dentro de la fecha límite de cambios, y el líquido de frenos. Si expiró muy sucia, cantidad baja o, este aceite no lubrica como debería partes del sistema y puede comprometer el frenado del vehículo.

Herramientas y Accesorios

Antes de salir de casa que hace todo lo posible para garantizar un viaje sin problemas, pero a medida que las cosas sucedan, es mejor asegurarse de que todos los dispositivos de seguridad están en buenas condiciones. Triángulo, herramientas, gato, extintor de fuego y rueda de repuesto debe estar listo para intervenir.

Asegúrese de que todos los dispositivos de seguridad están en orden Crédito: Thinkstock Asegúrese de que todos los dispositivos de seguridad están en orden Crédito: Thinkstock

Aceite de motor

También es necesario comprobar el aceite del motor, lubrique responsable de todo el equipo de juego. Con el tiempo, el producto pierde su viscosidad y ya no cumple su función. Consulte el manual del fabricante de la frecuencia con que debe cambiar el aceite en su vehículo.

Luces
Golpee el camino con algunas de las luces de señalización de incendios? Ni siquiera lo pienses! Antes de viajar, es necesario asegurarse de que los faros, luces de freno y la alerta parpadeante están funcionando como deberían. Ellos ayudan a garantizar su seguridad y la de otros conductores.

Llantas

Primero comprobar el estado de conservación de los neumáticos. Si el nivel de desgaste de las ranuras es en el caucho, es decir, supera 1,6 mm, es necesario cambiar la pieza de trabajo. Llantas lisas comprometer la estabilidad del vehículo y son un peligro en las carreteras, sobre todo en días de lluvia. Entonces calibrar los neumáticos de acuerdo con las especificaciones del fabricante. No te olvides de revisar el neumático de repuesto o puede terminar atrapado en un - literalmente.

Agua

El agua controla la temperatura del motor y, si es en pequeñas cantidades, puede dejar en el camino. Esto se debe a que el motor se reduce y tenemos que apagar el coche y esperar a que llegue la ayuda.

Limpiaparabrisas

Sólo acuerdas de él cuando necesita un poco de ayuda para ver el exterior en medio de las fuertes lluvias. El limpiador de brisa mantenimiento regular merece y necesita ser reemplazada eventualmente. Caucho seco y gastado, y no cumple con su función, puede llegar a rayar la ventana del coche.

Mis Peugeot usados favoritos

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Si lo que busca es un espacioso monovolumen o un coupé-convertible elegante, catálogo trasero de Peugeot contiene un montón de opciones para el comprador de autos usados

Hasta hace poco, que compró un Pug porque el motor diesel hizo 50mpg, la bota se tragó una casa y usted era más probable un conductor minicab.

De todos modos, como los últimos espectáculos de escotilla caliente, hay más a Peugeot que eso. Aquí están algunos de mis favoritos.

Peugeot 1007

Una rareza extraña, de puertas correderas que es fácil entrar y salir de, por lo que es perfecto para los jubilados de la ciudad de ruedas. Pero también es una gran ciudad-centro vehículo de asalto para el resto de nosotros.

Peugeot 206CC

Sin lugar a dudas el más práctico y útil de los verdaderamente asequibles coupe-convertibles en el mercado. No sólo eso, sino que puede mejorar en el 1,6 40mpg ya decente comprándose un 1.6 HDi diesel que debe devolver alrededor de 57mpg. Es muy fácil de vivir y conducir, y se puede ir de 'techo completo' a 'sin techo' en un abrir y cerrar de ojos.

Peugeot 406 Coupé V6

Belleza y economía - se puede tenerlo todo con este coupé-encantadora mirando diseñado por Pininfarina, la casa de diseño italiana que suele hacer Ferraris. La brillante motor diesel Peugeot HDi ofrece alrededor de 50mpg. Sin embargo, queremos ir a la versión V6 sexy, que es incluso más barato.

Peugeot 307 2.0 HDi

Si quieres un montón de coche económico para el dinero, el gordinflón 307 es la misma. Puede haber un 1.4 HDi disponible, pero la versión de 2.0 litros es de unos en mayor número, y tener en cuenta que hay 90 o 110bhp modelos. Acaba de comprar lo que es más barata, decimos, sobre todo porque tanto registrará 54.3mpg, según las cifras oficiales.

Peugeot 306 GTi-6

Esto es una cosa verdaderamente maravillosa. Es un hatchback caliente con un sólido motor de 2.0 litros y una caja de cambios de seis velocidades que permite al conductor para hacer un uso completo de todos y cada uno de revoluciones. Sensible y verdaderamente implica, los 306 GTi-6 es posiblemente el último de los grandes Peugeot rendimiento.

Peugeot 607

El 607 se las arregla para combinar todas las más atractivas virtudes Peugeot como un estilo elegante, brillante y manipulación paseo tranquilo con una gran cantidad de tecnología complicada. Hay de todo, incluyendo un control plip multifunción que opera las puertas, ventanas, arranque e incluso la memoria del asiento.

Peugeot Partner Combi

Camionetas civiles como el Socio son grandes, porque tienen cinco asientos y ventanas. Oh sí, y puertas laterales correderas, que se meten en la parte posterior. Cuando nuevo, estos eran relativamente caro para una furgoneta adaptada, pero son un valor increíble de segunda mano, y para disfrutar de la experiencia completa de vehículos comerciales, puede obtener un diesel.

Peugeot 407

Es un gran gran salón con un frontal guppy que es barato para comprar y fácil de adquirir. La finca verdaderamente masiva sería adecuado para aquellos que realmente necesitan la practicidad, sino como un crucero de la autopista cómoda la 407 es difícil de superar. Ciertamente, el nivel de equipamiento de serie - el clima, crucero y CD - hace de este un buen lugar para comenzar para la mayoría de los compradores. No era sólo la opción de uno de gasolina, por lo que la mayoría de los compradores se meten un turbodiesel, lo cual es bueno.

Peugeot 406 Estate

Conducción suave, bolsas de espacio y grandes motores diesel. La gasolina 2.0 es suave, potente y frugal, pero el HDi 110 LX es probablemente la mejor opción del grupo para una finca caballo de batalla. El manejo es ordenado, también. Un lavado de cara a mediados de 1999 la mejora de los niveles de equipamiento en toda la gama.

Como los ricos se hacen más ricos, los coches mejoran

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Una estimación sugiere que hoy hay 211.275 personas en el planeta que pueden clasificarse como ultra-rico, con un patrimonio neto de $ 20- $ 100 millones (ser rico que necesita $ 4 a $ 20 millones). Combinados, tienen un valor estimado de £ 30 billón.

Pero se estima que para el 2019 habrá 250.000 personas en la misma clase ultra-ricos, por un valor combinado de $ 40 billón. Eso es un montón de gente con mucho dinero.

¿Qué significa esto para la industria del automóvil? Que las cosechas en el extremo superior van a conseguir más grande - y esa es una explicación de por qué Mercedes ha revitalizado su tope de gama Maybach placa de identificación para lo que será una serie de vehículos destinados a los super-ricos.

Algunos pueden cuestionar cómo un clase S bien equipado puede ir precedida y con un Bentley Flying Spur o Rolls-Royce Ghost, y en una medida que tiene un punto. Lo último que Mercedes quiere es convertirse en el Volkswagen Phaeton de mercado superior de lujo, e incluso sus creadores admiten que la clase S de Mercedes-Maybach está dirigido a los compradores que quieren dedicarse a sus actividades con un grado de sutileza, en lugar de gritar "mírame - lo he hecho".

Pero sí existen estos compradores. El mercado objetivo más importante para Mercedes es China, donde los compradores buscan las marcas occidentales, valor lujo y exigen la máxima comodidad y espacio trasero. Cuando usted tiene un coche tan bueno y bien considerada como la clase S, la oportunidad de ayudarla a subir la escalera precio es demasiado bueno como para resistirse.

Las estimaciones sugieren que el 60 por ciento de los automóviles de Mercedes Maybach se venderá en China y el 70 por ciento en Asia en su conjunto. El siguiente es Rusia en el 16 por ciento y luego los EE.UU. en un 10 por ciento. El Medio Oriente se ubica a cinco por ciento, mientras que la totalidad de la cuenta iwill Europa por sólo dos por ciento de las ventas.

Por el restablecimiento de la marca Maybach en su modelo estrella, Mercedes ha dado credibilidad instantánea. Del mismo modo, por la fijación de precios que modestamente y dotándolo de un ojo a la vanguardia, que han establecido varios puntos de venta exclusivos. La exclusividad cuenta a este nivel. Y no se olvide que hay una aún más grande de Mercedes-Maybach S-clase Pullman en el camino a finales de este año.

Si es un éxito, el retorno del nombre Maybach abre la posibilidad de expansión de la marca. Un Mercedes-Maybach GLS SUV se considera ya una casi certeza. Más Maybach spin-offs seguramente seguirá.

Se está haciendo más difícil de jugar el juego de los nombres coche

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El Salón del Automóvil de Detroit ha visto algunos nombres coche verdaderamente inventivos revelados, pero ¿quién se quejará de F-Pace y Bentayga en el largo plazo?

En particular, Twitter fue incendiado instantáneamente con comentarios burlones tanto sobre el Jaguar F-Pace y Bentley Bentayga (tanto SUVs, aunque diferentes en tamaño) cuando se revelaron sus nombres.

Nadie parece darse cuenta de que todos los nombres convencionales (ciudades, animales, animales míticos, referencias astronómicas, fases del tiempo) se utilizaron hace mucho tiempo, o están asociados con marcas difuntas - Plymouth Furia y Hillman Hunter, por poner dos ejemplos.

Así, el fabricante de automóviles se reduce a sacar a la luz algo que has usado antes (Bentley Arnage), haciendo algo (Suzuki Vitara) o ir por algo realmente grosero (Nissan Cedric, Toyota Tiara). O para la elección de algunas letras y números que tienen la oportunidad de llegar a ser icónica (Ford GT40, Datsun 240Z).

Bajo tales circunstancias difíciles, Jaguar hizo algo mejor que Bentley ayer. El F-Pace hace un enlace feliz y correcta con el Jaguar tipo F, hace hincapié en el modelo de la capacidad en carretera y recoge una palabra que resuena desde el glorioso pasado de Jaguar, cuando los coches estaban dice que tiene "gracia, Pace y del Espacio '.

Bentley ha dado a sí misma una pendiente más pronunciada que subir con Bentayga. Referencias oblicuas a un gran bosque europeo y una enorme formación geológica en Canarias casi no ayudan. Y es una sombra lamentable que un vehículo que comenzó polémico (con su estilo) debería continuar en la misma línea con su nombre ahora que el estilo está siendo fijo.

Sin embargo, todos sabemos que vamos a llegar a través de ella - por lo que se me ocurre que por lo tanto debe de las críticas es fatuo. El nombre F-Pace ya se está moviendo hacia la normalidad - que hoy en día se molestó por 'RAV4'? - Y lo peor que puede suceder durante el Bentayga es que cuando el nuevo propietario primero conduce al interior del club de golf, sus amigos van a decir: "Es un qué?"

Cómo aprendí a dejar de preocuparme y amar la dirección asistida eléctrica

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Puristas coche Deportes insisten en que dirección hidráulica ofrece la mejor sensación, pero hacen los sistemas EPAS favorecidos por los fabricantes merecen su mala reputación?

Se cree que un sistema asistido eléctricamente no puede ofrecer el mismo nivel de sensibilidad de la dirección como uno, con asistencia hidráulica, ya que sofoca esas frecuencias y sensaciones importantes que se comunican a los neumáticos a las palmas de las manos del conductor. Un buen sistema debe permitirnos sentir lo que nuestros neumáticos son hasta en la superficie de la carretera.

Por coincidencia, he estado conduciendo un Jaguar tipo F y un Porsche Cayman. Ahora, el F-tipo tiene bastante buena dirección. Para mí, el resto del coche podría ser un poco dudoso, pero no se puede negar la respuesta y la precisión de carne hidráulica puesta a punto del Jag.

Sin embargo, el Cayman de (la verdad es un GTS, pero no vamos a poner peros) es mejor, a pesar de su asistencia eléctrica, siendo más sensibles y más precisa. También requiere menos esfuerzo, gracias a su ponderación inteligente y amortiguación inteligente.

Los puristas argumentan, sin embargo, que el Porsche carece del nivel de retroalimentación de Porsches hidráulicos anteriores, y que lo que sientes se marca artificialmente. Eso puede ser así, pero no es la retroalimentación al conductor mediante una cremallera con asistencia hidráulica corrompido también? ¿Cuántos dientes que engranan y juntas de caucho y vueltas hacer mensajes de los neumáticos tienen que pasar, y cómo son ellos diluida por la fricción y amortiguación antes de que lleguen al conductor?

Así que si es una crítica hecha de unidades equipadas con motor eléctrico que hay muy poca comunicación, es lo que realmente importa? En la mayoría de los caminos, en la mayoría de los coches y en la mayoría de las circunstancias, probablemente no; después de todo, usted confía en todo tipo de sentidos cuando se conduce un automóvil. Y cuando no se escatiman esfuerzos en un coche moderno para aislar la cabina de la carretera, ¿por qué quiere la dirección para que el contragolpe de un corredor del vintage?

Conductores Keen como un poco de peso, sin embargo, suponiendo que sea deportivo. Emparejado con un coche deportivo que escupe fuego, rápido y de bajo y pesado en sus controles, puedo ver algo de él podría ser deseable. Lo que realmente se necesita es lo que llamamos dirección bien ponderado, que es otro término vago, pero trata de identificar un nivel de peso que no es ni demasiado ni demasiado poco, y la misma cantidad de la misma.

Este peso puede ser y ya está sintonizado con bastante facilidad en un sistema de dirección asistida eléctrica, y para muchos grados posibles, para que los conductores entusiastas no tiene por qué preocuparse. Ellos quizás podrían concentrarse en las otras cualidades, más tangibles que hacen para la buena dirección, tal como el presteza de sus respuestas, tal vez, o su precisión.

Por qué celebridades de televisión no deben opinar sobre los coches

Es el tipo de artículo que hace muchos años que podría haber escrito. Never mind - Soy viejo y fuera de contacto, así que buena suerte a los jóvenes truco que ha impulsado todos los últimos coches y sabe lo que está escribiendo.

Excepto el muchacho que había escrito el artículo no es un periodista, es un comediante; uno que ha estado en la tele mucho, aunque no tanto recientemente. Ahora se vuelve hacia mí desde las páginas de mi diario y la celebración de una placa de matrícula con «64» en él.

Me gusta la gente famosa. No me importa la cultura de la celebridad y todo eso. Pueden ser útiles para llamar la atención a las cosas, como los automóviles, las características, o libros.

Y si un fabricante está pagando ellos, bien. Es un trabajo y el trabajo se realiza si la celebridad hace detener a alguien y mirar dos veces en un coche o un tema que no habrían notado.

Lo que no puedo cumplir, sin embargo, es un DJ o chef me dice que el coche que están revisando es nada bueno; a menos que en realidad puede escribir y menos que sepan lo que están escribiendo.

Ese es el principio y el fin de todo realmente. Algunas personas que son famosos por la vida en realidad puede escribir. Si ellos pueden escribir y realmente conocer su tema entonces está bien. Escribir sobre los coches no debe ser un coto cerrado.

Si usted necesita para tener un título en Inglés, han estado en un curso de periodismo, o trabajado como reportero novato en un periódico local por algunos años, entonces eso me prohibió escribir otra palabra.

Todo lo que un escritor tiene que hacer es entretener e informar. PJ O'Rourke, Auberon Waugh y George Bishop son sólo tres de mis favoritos. Cualquiera de esos escritores podría volver a escribir la guía telefónica y hacer que sea divertido, informativo y estimulante.

Sus palabras son una lección para aquellos de nosotros que obtener clichés perezosos y uso y olvidar lo que nuestro trabajo es en realidad.

Por fin, parece que inteligente está comenzando a ganar su nombre

Las disculpas ya no son necesarios, ya que la última Smart Fortwo y Forfour parece que van a ser una elección inteligente

Compré un Smart Fortwo-importado gris directamente en el stand de la importador Coincidir con impresionante, pagando todo el dinero para tener un coche que en la época se consideraba una rareza.

Yo estaba tan seducido por los de su forma y técnicos maravillas petite (que nos habían poseído un 2,5 metros de largo, 599 cc con turbocompresor coche de tres cilindros antes?) Que no me importaba que no a dirigir o andar muy bien.

Ni siquiera me importa que los principales paneles de plástico eran de color rosa lápiz labial, aunque dentro de unos días me cambié aquellos a negro, porque en el momento que fue fácil.

El coche se quedó con nosotros en nuestra casa semi-rural de tres años y se ha mejorado de forma rápida tanto en la entrega y el paseo por un conjunto de grasa de las ruedas Brabus.

También fue conducido sin quejarse por mi mujer hasta que pasaron dos cosas: ella comenzó a tener para ejercer las autopistas para llegar a un nuevo trabajo (primeros Smarts eran basura con vientos de costado) y una mañana entró en contacto brusco con el tejón más grande del mundo, lo que le sacudió un poco. Nos intercambio por un Mercedes poco después.

Todos estos años he retuve mi tendencia a pedir disculpas por Smarts y sus inconvenientes. Si ha intentado duro, usted podría hacer frente al cambio de marcha lenta y obstructiva. Si ha cambiado las ruedas y los neumáticos se puede mejorar la rotación en el punto en que era casi tan bueno como un coche tan-tan convencional. Se podría mejorar el paseo sólo por conducir alrededor de la peor de los golpes.

De repente, descubro que mis 15 años de disculpas ya no son necesarios. He conducido la nueva versión con cambio manual de cinco velocidades de la próxima Fortwo, y estado impulsada por otros 30 kilómetros en una versión equipada con el nuevo cambio de doble embrague.

El coche, siendo 2,6 metros de largo, puede hacer frente muy bien con los baches. La dirección asistida eléctrica - en la medida en que usted puede determinar la dirección durante la maniobra de un pequeño coche alrededor de un aparcamiento - es ligero, muy bien orientado y sensible. La caja de cambios automática, ya un manual automatizada cheapo no, los aumentos repentinos sin problemas a través de las seis relaciones como cualquier otro auto que cambia de Mercedes.

Mientras tanto, el extra de 10 cm de pista y el ancho del cuerpo hacen que el coche sea más estable en vientos cruzados ("Ya no es un problema", dicen los ingenieros) y ahora hay un amplio espacio para los hombros - para ir con el espacio para la cabeza y las piernas, que siempre fueron buenos.

En moto: siendo forzado a dejar mi coche

El apartamento estaba en un bloque mansión de 1930 que , excepcionalmente, tenía plazas de aparcamiento. Este apartamento particular, sin embargo , no tenía aparcamiento. El agente inmobiliario sugirió que hablara a la sociedad de gestión , lo que podría tener un espacio para la venta - para el que debo esperar pagar alrededor de £ 15,000 .

Le expliqué que una plaza de aparcamiento era esencial para mí. Entonces tuve una idea . " ¿Las personas que buscan pisos suelen pedir estacionamiento? " Con un encogimiento de hombros galo , ella dijo : "En realidad no Si usted está vendiendo a una familia , van a tener un coche , pero la gente en general no lo hacen pisos . ".

Fue en ese momento me di cuenta , después de 21 años como un hack de automovilismo y un residente de Londres , ahora soy oficialmente un dinosaurio. Una reliquia de la década de 1980 que creció influenciada por automovilismo revistas y el brío futurista del Salón del Automóvil de Tokio 1989 hito .

Yo personalmente no tengo una necesidad de velocidad , pero la enorme utilidad del coche - y , a menudo , la alegría de la gran diseño y la ingeniería - ha hecho una enorme diferencia en mi vida. Las cuatro reformas importantes de las casas que he ejecutado durante los años anteriores habrían sido inconcebibles sin transporte personal .

Irónicamente , yo estaba teniendo esta conversación en una calle que ha tenido siete u ocho plazas de aparcamiento de residentes retirados para hacer espacio para bikes.True Alquiler de alcalde Boris , la expansión del transporte público en Londres ha sido muy masiva. Los autobuses pasan con notable regularidad , aunque necesita la combinación de un 600m € por subsidio años y una enorme base de usuarios para que la flota de 8.000 efectivos viable.

También está el sistema de tubo , una nueva linea de tren orbital bastante efectiva y la promesa del proyecto Crossrail masiva , que se lanza trenes de alta velocidad a través del centro de la capital.

En este rincón de Battersea , incluso hay la promesa de una nueva peatonal y ciclista puente para que podamos cortar sobre el río al Chelsea. Y tengo que admitir que no soy inmune a la mudanza al transporte público . Tengo una tarjeta Oyster a mano en todo momento para su uso sin dinero en efectivo de los autobuses y los tubos. Y que es muy bueno para viajar en el autobús de Nueva Routemaster que comenzó su vida en las páginas de Autocar .

Pero también he acaba de unirse al servicio de alquiler de Zipcar (o habría tenido no es mi tarjeta de membresía sido " interceptado " en el sistema postal). Hay una Mk7 Zipcar Golf en el aparcamiento de mis actuales furgonetas VW Zipcar planas y práctico en sus propias plazas de aparcamiento en la calle de al lado .

Y se puede decir que muchos usuarios de Zipcar son - como era de esperar - los conductores con poca experiencia . Las grandes camionetas suelen ser abollados , aunque no tanto como el tránsito de coches en la tienda local , que ha tenido su techo extendido adecuadamente secada en estufa en uno arrendatario.

De hecho , las calles de este rincón del suroeste de Londres están cada vez más marcadas en ranuras definidas por medio preferido de transporte. Hay secciones para programas de participación de coche , bicicletas , motocicletas Boris , paradas de autobús , coche eléctrico de los espacios de carga y las bodegas de carga a corto plazo. Las plazas de aparcamiento residentes se están reduciendo y bahías de pago y exhibición - son cada vez más raros .

Cualquier cosa por comprar un auto

En nombre de la investigación y despejar un espacio en mi disco duro , he vendido un coche a través de un conocido emporio de compra de automóviles

Usted puede pensar que estoy loco , estúpido o equivocada para hacer esto, pero necesitaba probar el ' Compramos Cualquier Shed.com ' experiencia. En mi primer intento , hace casi cuatro años , que se rompió varias millas a partir del compuesto . Acabé conducir el Jaguar estaba tratando de vender a la yarda de un interruptor de especialista, donde me pagaban en efectivo y me llamó media hora más tarde para preguntar por qué no estaba funcionando ya. Bueno, ese era su problema.

He vendido coches directa antes, pero eso fue en los días pre-Internet , cuando sonó un número y habló con un tipo que Ummed y ahhed y que gire en tu casa con una superficie plana . En realidad , eso es lo que hice el año pasado con mi Land Rover Discovery que prácticamente se suicidó . Finalmente he conseguido una extraña gran cantidad de dinero en efectivo de dos caballeros bastante miedo que querían tener un argumento, pero finalmente cedió después de conducir todo el camino de Essex.

Los concesionarios de automóviles , los comerciantes y bueno para nada pozos automotores todos estiman que « Compramos Cualquier Rustbucket.com ' esquemas de estilo han sido una fuerza para el bien. Fijan un precio que ellos saben que el apostador está buscando como un precio de readquisición . También significa que el problema en parte de pago arriesgado desaparece.

De todos modos , de nuevo a que el superávit de coche que tuve en mi camino , y ¿cómo la tasación voy con mi cercano " Compramos el patio de cualquier vendedor de estilo Motor' ? Pues el tío en la oficina era muy agradable y educado . Sin embargo , si hubiera tasado un vehículo tan rápido cuando trabajé las gasolineras , habría estado fuera de mi oído. De todos modos , la conclusión fue que el dinero fue transferido a mi cuenta de un par de días más tarde y eso es todo.

La experiencia fue positiva. No pasó de largo y se libre de estrés , siempre que disponga de todos los documentos para su coche. Obviamente yo podría haber conseguido venta privada , o tal vez jugar el juego en parte de pago .

¿Lo haría de nuevo? No se. Esperemos que haya algún otro tipo de esquema de compra de automóviles que podría intentar la próxima vez. Sin embargo, si alguien pide mi consejo , y no puede hacer frente a los métodos alternativos de venta, lo recomendaría .

Más modelos no siempre son iguales a más ventas

Mientras Audi , BMW, VW y hasta Rolls-Royce están aumentando agresivamente sus gamas de modelos , Seat está tratando de contener el número de modelos diferentes que vende. Dos enfoques, un objetivo: aumentar las ventas

Los fabricantes de automóviles están compitiendo para construir más modelos de lujo en un extremo de la escala, el valor de marca ofrendas en el otro y una falange de SUVs y crossovers en el medio. La proliferación del modelo y el llenado de nichos, segmentos y sectores ha sido la tendencia rey a través de estos últimos 15 años la mayor parte de la industria , y no parece haber pocos signos de que parar. Menos, claro está , que la LONA algunas vistas de Barcelona.

Ahí es donde tiene su sede central del asiento y donde el jefe Jürgen Stackmann cree que contiene su alcance y hacer un esfuerzo mayor para vender , puede pagar dividendos . Es cierto , Seat es la perenne dinero perdedor entre vasta cartera de marcas del Grupo Volkswagen , pero Stackmann cree que la compañía se dirige a las tierras altas iluminadas por el sol de la rentabilidad, y la clave para esta misión es extraer el máximo de ventas de los modelos que ya tiene .

Hablando recientemente en el Salón del Automóvil de Ginebra, Stackmann explicó : "La expansión no se trata de coches nuevos - se trata de tener los coches adecuados en los segmentos rectos Añadiendo más coches no es igual a más ventas Hay un gran potencial en los concesionarios y maximizar el impacto. . de los modelos que tenemos Adición de tres coches de la gama no va a ayudar - . . distribuidores abandonan un coche, y añadir un coche personal de ventas luchan para memorizar las especificaciones de 15 coches - se pierden " . Echa un vistazo a la actual Vauxhall, Volkswagen y Audi rangos y es fácil entender por qué.

" La red de distribución es uno de los poderes más subestimados en la industria" , dice. " La distribución es sobre el trabajo duro , pasión y confianza. Nada es más difícil de ganar que la confianza de la red de concesionarios . Pero una vez que lo tienes, que se moverá montañas para usted. " Es cierto , Seat podría estar a punto de añadir un SUV compacto a su gama - una decisión sobre si se debe seguir adelante es posible esta semana - pero después de eso , parece probable que termine la expansión del modelo de SEAT .

Forma de vender automóviles correcto o incorrecto de Tesla

Si usted quiere comprar un Tesla lo hace en línea, lo que significa que no hay concesionarios de tratar, pero también no regatear sobre los precios. Lo bueno o algo malo? Discuta .
Es " de Tesla forma de vender los coches bien o mal no concesionarios " ?
No hay distribuidores tradicionales para los compradores Modelo S - Está en línea hasta el final

Tesla Elon Musk jefe está furioso con la forma en que su empresa de alquiler está siendo tratado por algunos Estados en América del Norte , y es todo que ver con la forma en Teslas se compran y venden .

No hay concesionarios de Tesla como tales. En cambio, si quieres por un modelo S lo hace en línea, y luego vas a recoger en una tienda de Tesla , de la misma manera que a usted le va a cobrar un nuevo iPhone en una tienda de Apple. Y cuando su modelo S necesita servicio , la buena gente de Tesla ir a su casa a recogerlo, se lo quite , no requieren el trabajo y luego traerlo de vuelta .

No hay interacción directa con un concesionario tradicional siempre se lleva a cabo , es decir , lo que significa que no hay regateo sobre los precios de un concesionario a otro. También significa que el promedio de Tesla cuesta un montón entero menos de lo que puede , porque el gasto de una red de distribuidores tradicional no tiene que tenerse en cuenta en el precio de compra . En teoría , todo el mundo se va a casa feliz.

Y sin embargo, los gobernadores y alcaldes de un creciente número de estados en los Estados Unidos están proscribiendo la metodología de ventas de Tesla , la negativa a conceder a la empresa una licencia para la venta a menos que tenga una red de distribuidores en franquicia en su lugar. En efecto, esto significa que Tesla está siendo expulsado de la venta de automóviles , no sólo en Nueva Jersey, pero también de Texas y Arizona, con Nueva York , Ohio , Georgia y Carolina del Norte que parece que pronto van a seguir su ejemplo.

¿Por qué? Porque, según el presidente de la Coalición de Nueva Jersey de Automoción minoristas , Jim Appleton, existe la franquicia de concesionario de automóviles tradicional, no para proteger a las personas que venden coches, pero las personas que las compran.

El calor de la competencia entre un comerciante y el siguiente es lo que mantiene los precios de los coches nuevos abajo, afirma el presidente, y eso es bueno para el consumidor .

Elon Musk cree algo diferente , sin embargo. En un blog que publicó recientemente acusó al gobernador de Nueva Jersey, Chris Christie, de actuar " a petición de un grupo de intereses especiales que buscan proteger su monopolio a expensas de los consumidores " . Y llamó a prohibición efectiva de los dos almacenes de ventas de Tesla en Nueva Jersey " una afrenta al concepto mismo de un mercado libre " .

Entonces, ¿quién cree usted - los distribuidores, que son bien conocidos en todo Estados Unidos para la donación de dinero al Congreso y que existen, seamos sinceros , a fin de tener su propio pedazo del pastel del mercado de coche , o Elon Musk ?

Yo sé que tiene mi voto , y no es los concesionarios de automóviles viejos queridos , que se sienten claramente para amenazados por el avance de Musk que lo están la erradicación de cualquier forma que pueda. Pero estoy igualmente seguro de que habrá quienes no están de acuerdo , en cuyo caso no dude en presentar su caso .

El gozo de carreteras conocidas

Hace mucho tiempo, cuando yo empecé a comprar revistas de motor , uno de mis favoritos era una toda la producción en blanco y negro y cuyas pruebas de carretera siempre aparece el mismo estrecho, " bend test" picado de viruelas en la que cada coche nuevo se lanzó sin miedo ni favorecer . Fotografías destacadas leyendas floridas que se refieren a las condiciones de manipulación de la vieja escuela como " arrodillarse front-end " , porque los coches no eran ni la mitad tan estable como lo son hoy .

En el momento en que empecé a trabajar en revistas del motor que habíamos descubierto la fotografía en color , y los escritores de prueba camino habíamos decidido que tenían que conducir un poco más lejos que las distancias ofrecidos en presentaciones de la Revista coche coches . Los fabricantes han descubierto las ventajas de mantenerlos en climas soleados con carreteras desiertas (perfecto para fotos de colores ) para que la prueba -hacks del mundo podrían ser llevados con bastante facilidad - pero sólo ofreciendo tiempos de conducción relativamente breves en carreteras - y ese es el sistema que obtiene en gran medida en la actualidad.

Es por eso que hacemos un escándalo por la publicación de una " primera prueba del Reino Unido" : esta es la primera vez que un coche se ha visto impulsado en condiciones excepcionalmente pobres del Reino Unido, y probablemente con el volante en el lado correcto . Si lees las pruebas , se le han visto ocasiones en las que hemos tenido que afinar nuestra visión en un coche particular, simplemente porque se siente diferente en este lado del Canal .

La verdad es que usted puede aprender más acerca de un coche nuevo por conducir en cinco o seis kilómetros en las carreteras que conoces íntimamente - en las curvas locales bien exploradas y en las superficies que usted conoce - a partir de 30 o 40 kilómetros de conducción en un territorio desconocido . Especialmente en el lado equivocado de la carretera . Son los fotógrafos y organizadores que se benefician de estancias extranjeros , no a los hacks . Excepto, por supuesto , para una especie en extinción conocida como "turistas de lanzamiento " . Cuanto menos se hable los mejor.

Estos puntos volvieron a mí en dos incidentes la semana pasada. La primera fue cuando yo estaba conduciendo a través de una esquina en un coche que conozco íntimamente de haber atacado en todo tipo de vehículos durante los últimos 15 años más o menos . En la cúspide , hay una tapa de drenaje hoyos y en una máquina muy precisa de dirección ( Caterham , MX- 5 , Alfa 4C ) se puede meter la rueda delantera interior en los pies de betún entre acera y la tapa. Es la forma en que juzgar si un coche conduce muy precisa , y por el tiempo que hemos apexed , sé prácticamente todo lo que necesito .

Fabricantes europeos de automóviles apuntan al lujo o a la quiebra

El mercado europeo del automóvil reducción está obligando a muchas empresas a impulsar sus coches de lujo, pero es necesario actuar con rapidez

Hay dos obstáculos gigantes delante de empresas como Peugeot- Citroën , Vauxhall - Opel , Ford de Europa y de las operaciones europeas de Renault , entre otros. En primer lugar , el mercado europeo de automóviles nuevos ha caído desde unos 16 millones de vehículos en 2007 a un 13 millones de dólares prevista en 2013.

Esto ha llevado a la masiva sobrecapacidad y fábricas, que a su vez conduce a la falta de rentabilidad infrautilizado . Según un informe de esta semana por AlixPartners , sólo el 60 por ciento de las fábricas de automóviles europeos están operando en más de la capacidad mínima de lucro de 70 por ciento. Esto significa que alrededor del 40 por ciento de las fábricas son deficitarias antes el fabricante se enfrenta al siguiente obstáculo .

Presiones de precios sobre las marcas de gran consumo también se han vuelto insostenibles . Mientras que las marcas premium puede (sobre todo) la demanda de cerca de los precios de venta al público , también se beneficiarán de una sana asimilación de las altamente rentables extras opcionales de los clientes , los medios de los responsables se dedican a un mercado muy reñido , que ve a los coches ya los consumidores descontables durables .

E incluso si su fábrica puede producir un automóvil del segmento en un pequeño margen de rentabilidad, el distribuidor no puede ser capaz de mover el metal sin descuentos en el precio de etiqueta. No es de extrañar , entonces, que la división europea de Ford espera perder £ 1.2 billones este año. Aunque GM y PSA han logrado hacer grandes reducciones en sus pérdidas de 2012 , los estadounidenses todavía probablemente perdería alrededor 500 millones de libras en Europa en 2013 y PSA unos 700 EUR .

La mayoría de los jefes de la industria creen que 2013 marca el fondo de la caída de nuevo mercado de automóviles de Europa . El problema es que algunos predicen una recuperación en el corto plazo . En efecto, el nuevo Seat jefe Jurgen Stackman dijo a Autocar que es posible que el mercado europeo nunca volver a su punto máximo.

Por otra parte, dijo el jefe de VW Martin Winterkorn en Frankfurt que la industria europea del automóvil necesita reducir la capacidad en otros tres millones de unidades - ' alrededor de 10 fábricas - en los próximos años , lo que sugiere que él no espera que el mercado europeo de recuperarse . Jefe PSA Phillipe Varin también dijo a los periodistas en Frankfurt que buscaba más la reducción de la capacidad de fabricación .

El resultado es que las masas de decisiones están en un gran aprieto. No pueden forzar el mercado y los políticos se resisten a nuevas reducciones de capacidad y el despido de trabajadores. La reducción de costes siempre son posibles , pero tienen sus límites.

En este contexto sombrío , la mayoría de los fabricantes de masas (especialmente los que construyen automóviles en Europa occidental) sólo puede tratar de impulsar lujo, compradores convincentes vale la pena pagar más por los automóviles nuevos .

Peugeot ha sido más honesto sobre esto, utilizando el 308 como el coche para poner en marcha sus ambiciones de lujo. Ford también utiliza Frankfurt para presentar la marca Vignale , que ofrece especificaciones muy altas , así como espacio ' lounge' a los distribuidores y un único contacto distribuidor. El concepto Opel Monza es una señal de que los futuros modelos de Opel Opel se verá más caro de ingeniería .

Otra forma de hacer que los márgenes más grandes es el de ofrecer modelos con una amplia gama de colores tentadores y las opciones de acabado, como se demuestra por la pantalla de Adam Opel en Frankfurt. Curiosamente , hasta ahora sólo Citroën está mirando a juego su oferta de productos a precios más bajos de transacción mediante la creación de una gama simplificada de los modelos bajo la nueva marca C -Line. Dicho esto, Citroën parece que bien podría haber también se quitó la creación de DS como una nueva marca de lujo.

Servicio y reparación de autos

Esto no es nuevo para mí, ya que, después de haber pasado los últimos dos años para conocer el mercado de posventa automotriz como reportero en el título de la industria Revista CAT, me he vuelto muy consciente de lo mucho que el mercado está en problemas.

Al parecer, los distribuidores autorizados concesionarios están siendo golpeados con especial dureza, sin embargo, ya que, según un informe de la consultora automotriz BTC concesionarios franquiciados están, en promedio, perdiendo más de £ 79.000 por año de trabajo, ya que se no convertir las ventas.

¿Qué significa eso? Usted va al concesionario, te dicen que sus llantas necesitan ser reemplazados, y usted declina la oferta para cambiarlos. Eso se ha perdido el trabajo por ellos, y con una media de 35 libras por no estar recogido trabajo que es fácil ver cómo la figura se monta arriba.

Esto me sorprende, porque en los últimos años hemos visto el valor global del sector de servicio de reparación y crecimiento. Según los informes anuales de la industria organizado por Castrol, entre 2010 y 2011 el valor del sector creció un 6,3 por ciento, y en 2012 fue valorada en 9,37 millones de libras esterlinas. En gran medida, que es hacia abajo a los vehículos cada vez más compleja y por lo tanto más que implica a la reparación, que a su vez se añade al coste para los clientes.

La conclusión es, entonces, que si bien está costando más para reparar nuestros coches, más de nosotros que nunca están eligiendo no reparar defectos pequeños.

Hay otros factores en juego aquí, también. Conductores con problemas de liquidez se mantienen en sus coches de más tiempo - la edad media de un automóvil en las carreteras del Reino Unido es ahora 7,4 años - con los conductores mantener sus coches durante 3,6 años de media en 2012.

También estamos buscando maneras más rentables de servir a nuestros coches. En 2012, los talleres independientes ganaron la mayor parte de la obra en un 54 por ciento, mientras que los distribuidores están luchando más que nunca para mantener su cuota decreciente. De hecho, la retención de clientes en los concesionarios de franquicia se encuentra actualmente en su nivel más bajo desde 1998.

A mi juicio, que en cierta medida a explicar por qué tantos coche nuevo ofertas vienen con dos, tres o incluso cinco años de servicio arrojados pulg

Voy a ser honesto, yo siempre he usado mi garaje independiente local para ITV, mantenimiento y reparación. ¿Por qué? porque, en general, he encontrado sus precios para ser más barato que la alternativa. Dicho esto, también tengo amigos que sólo utilizarán el distribuidor principal.

Estoy interesado en ver lo que el consenso es, por lo que te partiré cuando llegue el momento? Y, más importante aún, lo que impulsa su decisión de utilizar? Avisadme de abajo.

Estafadores de autos

Primero fue la caída de dinero, ahora es el destello de dinero en efectivo, los cuales están costando millones de automovilistas honestos. ¿Qué haría usted para detenerlos?

La estafa en este caso se trata de conductores inocentes brilló a dejar salir de los cruces, y luego de ser enterrados en la persona que dirigió. Las bandas se colocan en las demandas por lesiones falsas, a menudo incluyendo las reclamaciones de personas que ni siquiera estaban en el coche. Estos toe-rags también ponen en reclamaciones falsas para ausentarse del trabajo - no es que ellos saben cómo se escribe esa palabra en particular -, así como el almacenamiento de vehículos, la recuperación, vastamente facturas de reparación sobre-inflados e incluso alquiler de coches de sustitución.

En total, se estima que el accidente y / o el flash para los estafadores en efectivo cuestan a la industria de seguros cerca de £ 400 millones al año. Para ti y para mí, eso significa que pagamos alrededor de £ 75 por año más por nuestro seguro de coche de lo que de otro modo, sólo para recoger su ficha.

Por lo menos agradable de todo, quizás, es que los estafadores tienden a centrarse en los conductores más vulnerables (que no es una gran sorpresa, pensando en ello). Así que van para las madres con niños a bordo, o las personas mayores que están solas, pero conduciendo nuevos y costosos automóviles. Grupos de muchachos de aspecto fornido conducir furgonetas blancas maltratadas no lo son, usted se sorprenderá al descubrir, en la parte superior de su lista.

Todo esto, con toda franqueza, me pone enfermo. Me da rabia. Me dan ganas de hacer algo, de alguna manera, para defenderse. Así que la próxima vez que alguien le parpadea, ¿qué vas a hacer: sacar, apretar los dientes y se limita a esperar que la invitación para ir es genuina, o esperar y se les hizo sonar por los conductores detrás?

El código de circulación dice, "luces parpadeantes. Sólo encender las luces para que los demás usuarios sepan que usted está allí. No encender las luces para transmitir cualquier mensaje o intimidar a otros usuarios de la carretera. Nunca asuma que destella luces es una señal que le invita para continuar. Utilice su propio juicio y actuar con cautela ".

Pero, sinceramente, ¿de dónde viene la cortesía común entre en esa pieza particular de consejo? ¿O estamos ahora tan moralmente enfermos como sociedad que los modales ya no tienen un lugar en nuestra vida cotidiana?

Creo que lo que voy a hacer la próxima vez que alguien me lanza es la siguiente: Voy a esperar un segundo, y luego voy a mirar a los ojos, miro a su alma, y ??luego ir. Y si se ven como si estuvieran a punto de Sideswipe, voy a clavar el acelerador de par en par y darles un accidente que no se olvidarán en cualquier momento pronto. O tal vez, en cambio, voy a ignorar el flash y esperar a que deambular por. Un poco depende de qué tipo de estado de ánimo que estoy en el momento, supongo.

Audi R8 V10 v Ducati Diavel - 0-150-0 mph

Este es el concurso más cercano que hemos apogeo entre un coche y una moto - y el resultado puede no ser el que era de esperar

Pero esto era diferente porque la propia disciplina involucrada alguna de frenado (bastante bastante maníaca frenado en realidad), más la necesidad de algún verdadero rendimiento de gama alta. Y en ambos casos lo que espera un coche como el Audi R8 V10 197 mph Plus para tener la ventaja, incluso sobre una moto como la Ducati Diavel 692bhp/tonne.

Vea el video: Audi R8 V10 v Ducati Diavel - 0-150-0 mph

Aun así, tanto coche y de la bici de verdad espera que el Audi de conseguir batida en un lado de la otra prueba 0-150-0 mph. Y cuando el editor de Superbike prueba de carretera, Chris Northover, y yo hicimos las primeras sesiones de práctica - sin equipo de pruebas in situ - Pensé que era el juego para el R8.

La Ducati era mucho más rápido de la línea, que era ridículo. Así que cuando nos ponemos el equipo de prueba en ellos e hicimos algunas carreras adecuadas cronometrados no fue una sorpresa que la Ducati fue casi dos segundos más rápido a 100 mph.

Pero a medida que continuamos últimas tres cifras, a través de 120 mph y 130 mph y, finalmente, en dirección a 150 mph, algo extraño comenzó a suceder. Alrededor de 115 mph Me di cuenta de que Chris y la Ducati ya no estaban alejando. Y por 130 135 mph que había comenzado a desgranar de nuevo en, rápidamente.

Así que, aunque la Ducati era todavía físicamente por delante en la carretera en el momento en que llegamos a 150 mph, el Audi había tomado realmente menos tiempo para llegar allí (siempre un poco de Cerebros en acción, que uno). Y bajo los frenos siempre iba a ganar - porque los coches paran más rápido que las bicicletas, sin argumentos, básicamente.

Que acaba de dejar el período de transición entre la aceleración plena y completa de frenado para separarlos. El Audi fue siempre va a requerir un poco más de tiempo para hacer la transición, ya que pesa casi seis veces más que el duque, pero sí tener un poco de tiempo en su tanque en el primer lugar. Además, aplastando un pedal de freno en un coche es mucho más fácil de hacer con precisión que clavar los frenos en aceleración plena en una bicicleta que está siendo azotado por el viento a 150 mph.

Vea el video: Audi R8 V10 v Ducati Diavel - 0-150-0 mph

Al final, fue ridículamente cerca, pero ... también se puede ver en los datos de vosotros mismos para ver lo cerca que estaba.

Estoy seguro que los niños y niñas en bicicleta se vuelven locos y nos acusan de inventar una prueba en la que sabíamos que la moto iba a perder, pero puedo prometer que, de no tener tal adelantarse tomó. Incluso el Chris eminentemente amable de Superbike se sorprendió por el resultado global.

Hasta que llegó su BMW HP4 de la parte trasera de la camioneta, es decir, e hizo el Audi y la mirada Duke como los juguetes de los niños, más en que en próximas semanas.

Mientras tanto, espero que les guste el video, y aquí están las estadísticas y las cifras de datos en su totalidad para digerir.

Hiperautomóviles

Hypercars han dominado los titulares en Ginebra, pero hay un punto para ellos? ¿O son, en última instancia, la mera locura?

Y eso es antes de que siquiera mencione de Lamborghini últimas £ 3,000,000 Veneno, Koenigsegg Agera £ 1,500,000 S o propuesta nueva hypercar de Audi, que puede o no convertirse en una realidad de la producción en función de con quién se hable en VW. Todos ellos llegó a los titulares en Ginebra.

La pregunta es, sin embargo, estos vehículos no tienen ningún tipo de un punto o significado para ellos, más allá de proporcionar un medio de aliviar el aburrimiento para los entusiastas del coche über-ricos, o es que realmente todo lo que hay para ellos?

En la mayoría de los casos, creo personalmente que hay un punto para ellos, y que su existencia puede ser justificado con bastante facilidad. Por varias razones.

Uno, en el caso de los Ferrari y McLaren, en particular, las tecnologías que están siendo pionero en estos coches, no cabe duda, hacer que los coches del futuro más seguro, más eficiente, más rápido (sí, probablemente), pero también simplemente mejor durante todo el . Y cuando digo que el automóvil del futuro, no me refiero a los coches de lujo del mañana - me refiero a los coches de todos los días en los que el resto de nosotros en su mayoría abejorro acerca pulg

Dos, que hará que los coches deportivos del futuro sean más asequibles. ¿Qué hay en la vanguardia de hoy cuesta invariablemente una fortuna para crear, sí, pero a menos que alguien, en alguna parte hacia emprendimientos esa ventaja y explora él, se quedará para siempre inalcanzable - y por lo tanto más allá de caro. Pero una vez que la talla de Ferrari, Porsche y McLaren han empujado los límites en los extremos, todo lo demás tiene un poquito más cerca. Y luego, con el tiempo, el hombre de la calle se beneficiará.

Tres, a pesar de lo que algunos puedan pensar, la idea de ser simplemente 'en' coches extremadamente rápidos, obscenamente caro, deliciosamente alta, baja y hermosa de aspecto es, en su mayor parte, todavía es bastante inofensivo. Algunos de nosotros, de hecho, sigue siendo igual que mirar con las cosas, porque nuestros cerebros muy pequeños son en gran parte inconsciente de, y por lo tanto la mayoría no perturbada por los potenciales temas morales o geopolíticos que pueden despertar.

Cuatro, que ofrecen revistas como la nuestra con un cierto contenido asesino. El nuevo 950bhp Enzo puede no ser exactamente lo que se necesita para asegurar que la paz mundial se produce en el corto plazo, sino como un maniático de los coches no puedo tener suficiente de su reclamación 15.5sec 0 a 300 kmh. Y como periodista coche, no puedo esperar para verificar las afirmaciones de Maranello para el coche, a Mach 3 en algún aeródromo abandonado en el medio de la nada.

Hay excepciones, por supuesto. El Lamborghini Veneno me parece ser poco más que un medio gratuito de agarrar de nuevo algunos titulares de los demás, sin avanzar el arte del coche del camino ni un ápice. En última instancia, se presenta como un lugar cínico, puntiagudas medio, de aspecto vulgar de la explotación de la fe de los tres clientes más ricos, los más leales de Lamborghini. Que o bien alguien en Sant'Agata encontró un cubo lleno de cosas desechadas de fibra de carbono alrededor de la parte posterior de la fábrica justo antes del show, luego decidió unirlos con cinta adhesiva roja, mientras cantaba: "Cualquier cosa que puedan hacer, que podemos hacer mejor ... "

¿Qué pasó con la libertad de expresión?

Una opinión diferente no significa que una opinión equivocada, especialmente cuando los coches eléctricos están preocupados

Como periodista no estaría haciendo su trabajo correctamente si algunas personas no reciben una pequeña cruz y molestos con lo que escribiste.

A través de los años he tenido un ministro del gobierno en el teléfono me regaño por decir los lectores lo que los coches que conducía. También he sido demandado por difamación por un ex presentador de televisión, aunque por suerte para mi cuenta bancaria he demostrado lo que dije fue el comentario justo. Luego ha habido clubes pocos propietarios y grupos de intereses especiales que no han compartido mi sentido del humor.

Lo que he notado, sin embargo, es que es posible tener problemas para simplemente tener una opinión diferente. Un dictamen, basado en hechos, que difiere de la norma vigente, puede provocar, así, la indignación.

Para no hacer el cuento largo por la mitad, que podría ser descrito como un negador del vehículo eléctrico. En la radio el otro día me encontré dando el punto de vista opuesto a un hombre que hace que los puntos de recarga para vehículos eléctricos. Mi punto era que un año después de la instalación, muchos de los puntos de recarga no se habían utilizado o apenas se utilizan. Él dijo que estaba bien, porque no es un subsidio a ponerlos. Obviamente he visto un problema con eso, y lo mucho que el coche entero alondra eléctrica realmente los costes.

La consecuencia fue que, pocos días después de la aparición de radio me había convertido en una figura de algún abuso en línea. Por suerte, mis enemigos no podían deletrear mi nombre, así que en realidad estaban dirigiendo su veneno a un pobre tipo llamado Rupert.

Soy un idiota insensible, pero lo realmente sorprendente es que el programa de radio me dijo que luchaban por encontrar un hack coche preparado para ir a la radio y decir que porque no contaban coches eléctricos eran muy buenas.

Ahora estoy seguro de que si me dieron una hoja de Nissan de forma gratuita y una toma de corriente plonked en mi garaje me resultaría muy útil para el funcionamiento de la escuela y de las tiendas, y que me iba a encontrar se comportaba igual que un coche normal sin gasolina interludios estación. Así las cosas, veo a los vehículos eléctricos como una distracción subsidiado, a corto plazo, y que la solución rápida, políticos ingenuos fácil de responder y grupos de presión medioambientales equivocados aman.

Ya llega el veranito, ¿cual convertible elegis?

¿Usted realmente necesita un descapotable cara nueva, o va a un viejo convertible ofrecer la misma experiencia?

La verdad es que siento como gimiendo sobre el tiempo, después de todo lo que el hombre hizo el calentamiento global realmente no entregar lo hizo? En cambio, tenemos que soportar temperaturas bajo cero, o invierno, ya que tradicionalmente llamamos. Me alegro de que el agujero en la capa de ozono reparado en sí de lo contrario no sería capaz de deleitarse con el placer de conducción descapotable.

Técnicamente, sin embargo, no es del todo la primavera, pero me doy cuenta de que las subastas de coches británicos son cada vez entusiasmados con una próxima venta de 400 convertibles ex-arrendamiento. Estos presumiblemente formarán el grueso de su población estacional concesionarios de automóviles usados ??"local. Tienen de todo, desde MR2s a A3s y MX-5, y Merc E350s por nombrar sólo algunos.

Así que me preguntaba si sus pensamientos se dirigieron a cualquier marca y modelo de coche descapotable para darle un cálido resplandor bonito por dentro. Me refiero a lo que realmente necesita un descapotable caro, o ¿no algún viejo Fiesta que alguien ha hackeado el techo le dan el mismo viento en el pelo, llevaba humo desgaste en la experiencia de las narices?

Yo soy de la vieja escuela. Un BMW E30, por supuesto, Triumph Stag y posiblemente una Corniche. Así que lo que solía descapotable lo hace por usted? Ah, y lo que fue el primer convertible que ha visto este año en vigor al aire libre lleno? El mío era un BMW E36 maravillosamente amarilla. Me gustaría pensar que se trataba de un M3, pero al menos los ocupantes ni siquiera tirar un sombrero o gorro de cazador. Respeto.

La visión de Boris 2020 por un aire limpio

El alcalde de Londres quiere convertir el centro de la capital en una zona ultra-bajas emisiones. La respuesta se encuentra con cierta combustibles fósiles.

Esta mañana, Boris Johnson, alcalde de Londres, anunció que quiere crear la primera "zona de emisión ultra baja" del mundo. "Mi visión es una zona central en la que casi todos los vehículos que funcionan durante las horas de trabajo son cero o bajas emisiones. Esto ofrecer increíbles beneficios en la calidad del aire y fomentar el uso y la entrega masiva de las tecnologías de bajas emisiones ".

Boris quiere Transport for London para trabajar en un estudio de viabilidad para apenas cómo esta idea podría ser desplegado en 2020. Suena loco, ¿no? Y Boris no será el alcalde de Londres, en 2020 (que es más probable que sea el líder de la oposición), por lo que seguramente esto es sólo un truco de relaciones públicas para cubrir un día frío en febrero?

De hecho, es una política inteligente que abre la oportunidad para - finalmente - tener una conversación adecuada acerca de Co2 y el significado real de las emisiones y la contaminación. Así que aquí está mi sumisión a TfL ...

Estimado Transport for London

Zonas ultra-bajas emisiones. Sound filo bonito ¿no? Pero tenemos que asegurarnos de que todo el mundo entiende la diferencia entre "contaminación" y "emisiones". He estado golpeando en la contaminación del aire ya que el peaje urbano ridículo se introdujo en 2003. Las emisiones de CO2 no sean localmente perjudiciales para la salud humana. Contaminación, como partículas y óxidos de nitrógeno, para los que existen límites legales de la UE, son perjudiciales y son responsables de miles de muertes prematuras cada año.

Y por favor no te vayas al galope en Pradera del Ganso salvaje persecuciones. Red de abastecimiento de combustible de hidrógeno del Reino Unido es más de una década de distancia y vehículos a batería seguirá siendo caro, de corto alcance, afectada por el clima frío y poco conveniente para recargar. Además, la mayoría de los vehículos que serán objeto de la zona de ultra bajas emisiones serán asignadas a la actividad por cuenta propia y privada para los que cada centavo cuenta. Estas personas van a querer vehículos asequibles, robusto y barato-a-service ultra-bajas emisiones, al igual que los vehículos diesel convencionales que impulsan ahora.

La respuesta, como ya habrán adivinado, es el poder de gas. El gas es el combustible fósil CO2 más bajo, pero prácticamente no produce contaminación cuando se quema. Alguna vez se preguntó por qué puede tener llamas de gas abiertas en su cocina sin ser envenenado?

VW estima que es de 231 años de suministro de gas en el mundo y el Servicio Geológico Británico cree que hay suficiente gas de esquisto en el marco del Reino Unido para calentar nuestros hogares durante 1500 años y que debemos ser capaces de extraer fácilmente los 300 años "vale la pena. Hay 13,7 kWh de energía en un kilo de Gas Natural Comprimido: sólo 8,9 kWh en un litro de gasolina.

Los vehículos comerciales se pueden adaptar fácilmente para la producción en masa, con motores de gasolina pellizcado (contaminación acústica por lo menos urbano) y los tanques de gas montadas en el techo. Los nuevos propietarios de la empresa Cab Negro pueden rediseñar el viejo bus para dar cabida a los tanques de gas. Buses sola cubierta pueden utilizar tanques de gas montadas en el techo (toda la flota de autobuses de California es alimentado por GNC, al igual que los taxis de Hong Kong). Puntos de repostaje pueden alojarse en las estaciones de servicio existentes.

Incluso las turbinas de viento son parte de esta solución. Metano Artificial se puede hacer mediante el uso de la energía eólica para 'romper' el agua de mar en hidrógeno y oxígeno. La combinación del hidrógeno y CO2 genera el gas metano. El alcalde también dijo que la construcción de maquinaria de obra genera 12 por ciento de toda la contaminación de dióxido de nitrógeno en la capital. La única solución es la maquinaria de gasolina, como las carretillas elevadoras a gas que ya se utilizan en los almacenes.

Como se puede ver, sólo hay una forma sensata y rentable, en el mundo real para crear una "zona CONTAMINACIÓN ultra bajo. La recompensa es el aire limpio de la ciudad y de las calles más tranquilas. Y si Londres lo hace bien, el resto del país seguirá seguramente.