Aston Martin es firme para las carreras

#AstonMartin #carreras #carrerasdeautos #DBX

El concepto DBX muestra como Aston Martin se ha revitalizado gracias al pensamiento audaz de su nuevo jefe Andy Palmer

En cambio, lo que se destacó fue una palpable sensación de entusiasmo entre los empleados, clientes e incluso representantes de los principales accionistas, quienes estuvieron presentes para presenciar lo que puede llegar a ser considerado como el inicio del cambio, si los ambiciosos planes salen. Aquí, finalmente, es una empresa con un sentido de propósito, una vez más.

Gran parte del mérito pertenece al nuevo jefe Andy Palmer, pero también es claro que la empresa ha burbujeado largo con ideas e intenciones, pero ha carecido previamente el peso financiero para promulgarlas. Ahora adecuadamente entusiasmado y apoyado, hay una sensación entre los empleados que saben a dónde van y cómo llegar allí.

La prueba vendrá con el primero de los coches de nueva generación, establecidos para ser revelado el próximo verano. Pero todo parece indicar que Aston Martin está listo para luchar de nuevo.

En vivo en el Bathurst 12 horas

 #Bentley #Bathurst12horas #autosdecarrera #carrerasdeautos #autosdecompetición

Bentley está de vuelta compitiendo en Australia por primera vez en 75 años, tomando en 12 horas en el famoso circuito de Bathurst. Estamos en sitio para ver el desarrollo del drama

Es, estoy de buena fuente, 75 años de Bentley compitió por última vez en algo parecido a una capacidad oficial en suelo australiano. Pero este fin de semana la empresa está de vuelta, correr un par de Continentals GT3-spec en la Bathurst 12 horas.

Sí, has leído bien: Bathurst. Mount Panorama es muy conocido por una carrera a nivel mundial - el 1,000 kilómetros anual de automóviles V8 gira thrash. Pero la carrera de enduro de 12 horas, que se inicia al amanecer en la mañana del domingo y termina alrededor de la hora del té, está ganando popularidad. Se dice que la mayor parte del camping en partes claves del circuito ya están agotadas para este fin de semana, y el resto se está llenando rápidamente.

De todos modos, el Monte Panorama tiene siempre en lo alto de mi lista de pistas de carreras para visitar, por lo que cuando Bentley invitó Autocar lo largo de ver su regreso Down Under, me agarró el billete electrónico - y 24 horas de viaje después, estoy aquí.

Calificación comienza en aproximadamente una hora, pero yo sólo he tenido una mirada furtiva en el circuito, gracias al piloto oficial de Bentley Steven Kane (arriba) y un Continental V8 S. Las primeras impresiones? El gradiente y la elevación del lugar es extraordinario. Y no parece haber más que una línea en la parte superior de la montaña, y se enculan toda la escorrentía de arranque. No es de extrañar que los controladores de Bentley - muchos de los cuales nunca han estado aquí antes - comparar el lugar para un "mini-Nurburgring '.
 

Voy a seguir actualizando este blog como el fin de semana progresa, a partir de la calificación - pero ya hay un sentimiento muy especial por el lugar, con una mezcla de encanto australiano de la vieja escuela y un prado que está llenando rápidamente con superdeportivos. Tengo poco miedo que el Monte Panorama se va a decepcionar.

Sábado, 13:00 hora local

Interesante charla pre-calificación con el automovilismo jefe Bentley Brian Gush y la alineación de pilotos a partir del número 10 Bentley Continental GT3, Guy Smith, Steven Kane y Matt Bell. Como se puede esperar de los corredores de resistencia, no están siendo demasiado colgó en la próxima sesión de calificación - aunque son comprensiblemente ansiosos por ver cómo el Bentley sostiene el ritmo de plano.

Experiencia de Bathurst, es justo decir, no es exactamente en abundancia en el equipo de Bentley. Hay bolsas de conocimiento de otros lugares, por supuesto - Smith ganó las 24 Horas de Le Mans de Bentley ya en 2003, por ejemplo - pero el trío reconoce que este lugar no es como en cualquier lugar que he estado antes.

"Es tan estrecha e implacable", dice Smith, que se llevará a la primera temporada en la carrera de mañana. "Vimos tantas vueltas como pudimos antes de venir aquí, en YouTube y lo que sea, pero realmente no podemos prepararte para el grado de tensión es en algunos lugares, y la cantidad de elevación cambio hay. El simulador te da una idea pero no cuenta la historia completa ".

Kane, por su parte, se ha confiado con el coche para la calificación. "Un pequeño error aquí tiene enormes consecuencias", dice. Durante una vuelta de pasajeros con él en un Continental V8 S, señala el lugar donde el Ferrari mucho imaginado-458 terminó el fin de semana antes de que realmente había comenzado. "Básicamente se equivocaron una vez, es una bola de nieve y luego pinballed largo", dice el norirlandés. "Sucedió en un momento. Y puede suceder por su cuenta, y mucho menos cuando estás pasando el tráfico más lento ".

Ah, sí, el tráfico más lento. La maquinaria aquí parece variar de coches GT3-spec como los Bentley, Audi R8s, 458s Ferrari y Mercedes SLS, la derecha a través de un BMW 135i y un Mazda RX8. Si uno de los coches más rápidos se encuentra con esos tipos mitad de la montaña, pueden despedirse de esa vuelta.

No es de extrañar que Bentley no se trata de predecir un resultado aquí - a pesar de esta precaución, no debe confundirse con la falta de ambición, sin embargo. "Nosotros no vamos en cualquier lugar, no con la esperanza y con el objetivo de ganar", dice Gush. Juego, entonces. Trae en la calificación.

Sábado, 14.30 hora local

Qualifying acaba de terminar para el Bathurst 12 horas, y está visto una batalla deslumbrante a la cabeza del campo. Al final, el Audi R8 de Laurens Vanthoor establece un increíble tiempo de 2m02.5521s para agarrar la pole position, poco más de 0.6sec clara del Lamborghini LP 600 de David Russell. La mejor Bentley fue el número 10 coche conducido por Steven Kane, en el noveno.

Aproveché la oportunidad para tomar un ascensor hasta la cima de la montaña para la sesión. Me han dicho que la base de fans es mucho más educado allí para esta carrera que para el V8 Supercars thrash, y lo hace siento como cualquier otra sofisticada multitud automovilismo. Son un grupo muy afortunado, te importaría, porque están viendo uno de los tramos más espectaculares de pista de carreras en el mundo, con una impresionante vista al telón de fondo de decenas de kilómetros de un campo magnífico. Los coches utilizan cada pulgada imaginable - incluyendo algunos mucho más allá de la pista perimetral marcas - y hacen todo lo posible de no tropezar con uno al otro. El tráfico es claramente un factor importante aquí, porque el contraste de velocidad entre los gustos de R8 de Vanthoor en pleno ataque y el 135is o RX8s es bastante sorprendente - y hay un montón de tramos en los que sólo un coche puede llegar a través de algo parecido a la línea de carrera .

Ferrari, Fórmula 1 aflicciones

 #ferrari #fórmula1 #autosdecarrera #carreras de autos

Se espera que Sebastian Vettel a unirse al equipo con sede en Maranello la próxima temporada, pero se necesitará más grandes fichajes para luchar de nuevo a la parte superior en la F1

Incluso Michael Schumacher necesitó cuatro años en Ferrari antes de ganar el campeonato de pilotos en un coche rojo.

Como dijo el ex director del equipo, Stefano Domenicali, a principios de esta temporada, el problema con el coche 2014 de F1 de Ferrari, el F14T, es que no tiene un problema; convirtiéndolo en un ganador de la carrera normal habría requerido una transformación en todos los ámbitos, desde el motor a su aerodinámica, y claramente eso ahora no va a suceder.

Así que toda la atención se centra en el coche de 2015. La buena noticia para Ferrari es que la congelación de motores que aplica a la fórmula de 2.4 litros ya no existe. Aunque hay algunas restricciones limitadas sobre qué cambios se pueden hacer para el tren de potencia durante el invierno, existe la posibilidad de Ferrari (y Renault) para modificar masivamente sus motores en un intento por volver a un acuerdo con Mercedes-Benz.

Por otra parte, las regulaciones también limitan las pruebas de pretemporada aún más, que prohíbe por completo fuera de Europa y la imposición de una nueva limitación de tiempo de túnel de viento.

Aun así, Ferrari se anticipa que, con un nuevo sistema de propulsión para ayudarles a conseguir en un acuerdo con Mercedes-Benz y el diseñador estrella Adrian Newey ya no frente y al centro en Red Bull, hay por lo menos la oportunidad de recuperar el terreno perdido.

Si la pérdida de Fernando Alonso y la obtención de Sebastian Vettel le ayudará en esta búsqueda aún está por verse. Pero los paralelismos entre la llegada de Vettel en Maranello y la era en última instancia éxito iniciado por Michael Schumacher en 1996 se perderán en nadie. Ferrari tendrá que esperar mucho de que la historia se repita.

Por último, está el lado de la gestión. Es demasiado pronto para decir si el nombramiento de los inexpertos Marco Mattiacci como director del equipo, fue un error, un golpe de genio o de cualquier otra cosa.

Pero persisten los rumores del regreso de Ross Brawn a Ferrari. Si puede ser engañado, si Vettel resulta un éxito, si Ferrari puede hacer un motor, así como Mercedes y Red Bull si se encuentra en problemas aún más por la ausencia de Newey, quizá Ferrari puede volver a la cima.

Ferrari ganar en la carretera

Maranello registró buenas ganancias en el primer trimestre de este año, pero en la pista no está disfrutando de estas ricas ganancias

Es difícil argumentar que la empresa no es un gran éxito y es tan seguro para el futuro que se ha decidido limitar sus cifras globales de producción con el fin de mantener la exclusividad de la marca y, sin duda, para empujar hacia arriba los precios de los coches.

El único problema real que Ferrari se enfrenta en este momento es su desempeño en la Fórmula 1, que no es demasiado impresionante cuando se tiene en cuenta los presupuestos disponibles. Fórmula 1 actúa como medio principal de Ferrari de la publicidad, a pesar del hecho de que la F1 tiene poco impacto en los Estados Unidos, el mayor mercado de Ferrari, que representan el 30 por ciento de sus ventas en 2013.

Hace ya seis años desde que la Scuderia Ferrari ganó por última vez el Campeonato de Fórmula 1 de Constructores y ese mismo año Kimi Raikkonen fue el último campeón del mundo de F1 Ferrari.

Se esperaba mucho de una nueva relación con Fernando Alonso, que comenzó en 2010, pero después de cinco temporadas y 84 carreras con el equipo, Alonso ha ganado sólo 11 veces, y cinco de esas victorias fueron en su primer año. Ahora es una temporadas completas desde que ganó su última carrera - y no parece muy probable que habrá una victoria en 2014.

Luca di Montezemolo, presidente de Ferrari, dijo que el equipo de F1 está trabajando duro para el futuro y admite que ganar una carrera este año va a ser duro, pero también dice que el equipo va a seguir desarrollando el coche. ¿Por qué? Debido a que la empresa necesita para convencer a Alonso para quedarse en 2015. Estuvo a punto de salir el año pasado pero no vio una alternativa viable, con la esperanza de que las nuevas reglas darían Ferrari una ventaja, pero eso no sucedió y ahora el español debe hacer una decisión difícil.

Está llegando a su cumpleaños número 33 y eso significa que probablemente está haciendo la última parte de su carrera en la F1. Él no puede ir a Red Bull ni a Mercedes; ambos equipos están contentos con sus actuales pilotos, así que su única opción realista es McLaren, que comienza una nueva relación con Honda el año que viene.

El equipo quiere el mejor piloto posible, Alonso quiere la mejor oportunidad de ganar y sus dos ambiciones parecían estar alineados ... el problema es que su relación anterior en 2007 fue desastroso y ambos se resisten a volver a intentarlo. Una vez dicho esto, los ganadores de F1 son gente pragmática, por lo que no cancelen Alonso en McLaren.

El nuevo Campeonato del Mundo FIA de Rallycross

Lydden Hill fue el lugar de celebración de la segunda ronda del Campeonato del Mundo FIA de Rallycross . El campeonato es una actualización del Campeonato Europeo de Rallycross anterior. Ha sido dado el estado del campeonato mundo lleno por la FIA con las nuevas rondas más lejos, fabricante de renombre y el interés del conductor , y una enorme marketing y empuje promocional .

Sin duda, me llamó la atención . Lydden fue mi primera experiencia de que no sean las carreras de circuito tradicional, el trabajo de promoción realizado por el campeonato me impulsaron a la cabeza por el A2 y ver lo que todo el alboroto acerca de cualquier cosa .

Que no estaba solo ; más de 10.000 personas estaban allí conmigo, los aparcamientos llenos a capacidad, viendo los bancos repletos de espectadores de toda Europa , las colas para los puestos de comida que serpentean a varias personas de profundidad y el paddock repleto de competidores. Fue genial ver , la última vez que me acuerdo de una pequeña pista de carreras del Reino Unido como Lydden tan lleno estaba de vuelta en los días de los coches estupendos BTCC Touring a mediados de la década de 1990.

Nos trataron con un gran espectáculo . Carreras de Rallycross puede tomar un tiempo para conseguir su cabeza alrededor de un tradicional fanático de las carreras de circuito como yo ( sobre todo porque el programa no hizo un muy buen trabajo de explicar el formato para novatos como yo ) .

Sólo hay alrededor de seis coches por carrera , haciendo no más de seis o menos vueltas en una mezcla de tierra y asfalto, y tan pronto como una raza de tiro rápido se hace el siguiente comienza . No hay que esperar alrededor o largas demoras coche de seguridad aquí.

Fueron los coches en el titular la categoría ' Supercar ' - todo 37 de ellos , un registro archivado - que impresionó más . Estos eran humildes Ford Fiestas , Peugeot 208s y DS3s Citroen sintonizados en torno a 600bhp y 600 libras pies ; que sonaba increíble y en manos de gente como el ex campeón del WRC Petter Solberg era espectacular para ver , a la deriva y saltar a su manera alrededor de una milla de largo lazo fuerte de Lydden , de cuatro esquinas - es el circuito más rápido del calendario Rallycross .

Desventajas? No quedaba mucho adelantamiento del inicio , los pases suelen venir como resultado de que el conductor delante de cometer un error , o un controlador de caer por el campo al tomar su regazo joker ' donde tienen que tomar un camino más largo alrededor de la primera esquina una vez a la carrera para ayudar a darle vida a la orden.

Estoy seguro de que los puristas Rallycross no estarán de acuerdo , pero todos la vuelta joker parece que hacer es innecesariamente sacudir el campo y confundir el espectáculo , al igual que cuando el orden de una carrera de F1 se agita durante las paradas en boxes .

Ritmo de carreras de turismos

Pero , a diferencia de muchos otros temas , ninguno de los caminos son rectos . Cada sección del curso cuenta con curvas graduales y eso significa que las demandas de los coches y los conductores son continuas.

Thruxton es uno de los mejores lugares para hacer comparaciones en gira por la velocidad del coche a través de los años debido a que el diseño no se ha alterado en gran medida desde que fue anfitrión de una ronda en 1968.

En aquellos días , la serie fue dominada por los Ford - coches , como los enormes Falcons importados por Estados Unidos , el Escort Mk1s y el Lotus Cortinas . Empezaron con neumáticos de carretera para pasar recauchutados , pero , aún así, eran capaces de engullir el asfalto a una velocidad promedio de 97 mph .

La categoría ha pasado por varias iteraciones de reglas desde entonces con la dominación de Capris y Triunfo Dolomitas, en la década de 1970 bajo la era del Grupo 1 en el Grupo A en la década de 1980 , lo que empujó Rovers y BMW a la vanguardia.

A pesar de esos coches con neumáticos slick - gobernando el gallinero en cuanto a victorias , las clases de menor potencia se vieron recompensados ??con tantos puntos como el ganador general de la carrera , por lo que el campeón menudo provenían de las tiddlers en la parte posterior de la parrilla. Sin embargo , al final de la era Gp A, que se produjo en 1990 con el poderoso Ford Sierra RS500s , una vuelta de Thruxton se pudo despachar a una velocidad media de 105 mph .

La máxima expresión de un turismo ha de ser una repetición de una sola clase denominado la era Super Touring , que se desarrolló entre 1991 y 2000 . Estaban todos los coches de dos litros pero con sofisticada aerodinámica y una balsa de los conductores profesionales y los equipos . La popularidad de la serie llegó a su máximo cuando nueve equipos de fábrica ( Alfa Romeo, BMW , Ford , Honda, Peugeot , Renault , Toyota, Vauxhall y Volvo ) entraron en la categoría en 1995 .

Los tiempos de vuelta se desplomaron como los presupuestos se dispararon, pero la escritura era en la pared como los costos se estaban convirtiendo en insostenible. La BTCC estaba convirtiendo todo sobre los coches de carreras de pura raza en lugar de motores de carrera exhaustivas a partir de la carretera .

La vuelta del coche más rápido jamás gira en Thruxton fue fijado por Jason Plato en un Vauxhall Vectra en 2000. Él fue ayudado por el hecho de que el asfalto recientemente había sido reinstalados , pero él golpeó alrededor de las 2,36 millas en 13.272sec 1min, o un promedio velocidad de 115,75 mph .

Cuando estalló la burbuja , los jefes frenó el gasto mediante la introducción de elementos de control . Eso ha evolucionado hasta convertirse en el reglamento que tenemos hoy con el frente mandato y trasero subtramas , electrónica , cajas de cambio , embragues, neumáticos y frenos . A su vez , se ha vinculado momento ya cualquier velocidad de nuevo a un promedio 109mpha todavía muy aceptable alrededor de Thruxton .

Pero, como dice el dos veces campeón de Platón, el efecto de las reglas modernas ha sido en beneficio del campeonato. En un artículo en el Motorsport Noticias de esta semana , la publicación hermana de Autocar, las obras controlador MG dice: " Se siente más lento hoy , pero sólo porque sé lo frenético que era conducir un Super Tourer en el límite. Pero las carreras de ahora es tan bueno, si no mejor, que era en aquel entonces.

" Puede ser que sea más lento, pero creo que los coches modernos son más espectaculares para los aficionados , porque hay mucho menos dependencia de la aerodinámica y es todo acerca de agarre mecánico . Eso significa que los autos se deslizan y se mueven más . Eso es lo que les encanta a los aficionados. "

Fórmula 1 listo para el Gran Premio de Azerbaiyán

Este año - si todo va según lo previsto - los equipos de F1 se incline en Sochi en Rusia en el otoño, probablemente, haciendo caso omiso de todos los asuntos de la actualidad internacional , como de costumbre , y al parecer no preocuparse de lo que esto hace a la imagen de la marca F1. La motivación ha sido durante mucho tiempo el dinero antes que nada , lo que ha adaptado el jefe del deporte, Bernie Ecclestone.

Ahora Bernie y funcionarios en Azerbaiyán dicen que la ex república soviética , rica en petróleo - que se encuentra en las orillas del Mar Caspio - será la sede de una carrera de Fórmula 1 , ya sea en 2015 o 2016 Al parecer la ciudad de Bakú, que ha acogido a una pareja. de carreras de GT en sus calles , será el lugar de celebración.

La empresa promotora carrera será una subsidiaria del Ministerio del Deporte. Aunque el hombre medio en la calle no se considera que se trata de Europa, los burócratas consideren el país para ser parte de la más arbitraria "Europa continental " , a pesar del hecho de que es más de 1200 kilómetros al este del país de la UE más cercana.

El país , que no le fue bien en la Percepción de la Corrupción de Transparency International índice, situándose en 127 de los 177 , ha sin embargo sido elegido como sede de la primera atletismo competición Juegos Europeos en 2015 , y la palabra es que el gobierno le gustaría que su carrera para ser llamado el Gran Premio de Europa .

El estado musulmán chiíta depende de su petróleo y gas en un grado espectacular, pero quiere usar el dinero que está generando para invertir en sectores no energéticos , con el fin de diversificar la economía en preparación para cuando se acabe el petróleo .

Hay poco que ganar de F1 de estar en un país que no es de importancia estratégica y que tiene una población que es casi el mismo tamaño que el área metropolitana de Londres. Bakú , la capital, cuenta con alrededor de dos millones de personas. Azerbaiyán quiere verlo para acercarse a Europa , ya que es la construcción de tuberías para bombear el gas natural a Italia , a través de Turquía y Grecia, para ayudar a la UE a reducir su dependencia del combustible ruso .

Británicos ilusionados en la Fórmula 1 en 2014

Desaparecido de la diversión de este año es Paul di Resta, el escocés que hizo un buen trabajo sólido con Force India , pero perdió frente a más conductores adinerados para un asiento. Él está de vuelta en el DTM , de donde vino .

No estoy muy seguro de la situación de Sam Bird, el piloto de pruebas de Mercedes AMG Petronas en 2013. El equipo no enumera actualmente los controladores de prueba y Bird no era para ser visto en Australia (o al menos yo no lo vea).

Force India piloto reserva James Calado también parece haber abandonado la F1 , aunque es todavía vale la pena mantener un ojo en los 24 años de edad, desde el Valle de Evesham . Pronto se anunció que Calado ha sido asumido por Ferrari , siendo uno de sus pilotos oficiales en el Campeonato del Mundo de Resistencia . Esto lo hará el primer piloto oficial de Ferrari británica desde los tiempos de Eddie Irvine.

Es cierto que el equipo de WEC no es F1, pero si James es rápido en los coches deportivos que puede ser bastante seguro de que la gente en la Gestione Sportiva será mantener un ojo en él y tal vez incluso le dará la oportunidad de mostrar sus habilidades en un simulador de F1. El equipo utiliza actualmente veteranos Marc Gené (39) y Pedro de la Rosa ( 43 ) , junto con Davide Rigon (27) y es probable que tenga que mirar algunas opciones para el futuro.

Ferrari tiene un programa de jóvenes pilotos que cuenta con Jules Bianchi ( 24 ) , Raffaele Marciello (19 y en la GP2 ), Antonio Fuoco (17 y en Europa de Fórmula 3) y 15 años de edad, Paseo de Lance canadiense, que correrá la Fórmula 4, este años , así que las cosas son bastante lleno , pero el equipo ha demostrado que es feliz de hacha jóvenes si no son lo suficientemente rápido para sus expectativas.

Este año va a ser interesante para el Ferrari de Fernando Alonso y Kimi Räikkönen estará peleando fuera a ser el mandamás . Tampoco es un pollo de primavera y ha habido un montón de rumores que sugieren que Alonso quiere mudarse a otra parte. Kimi sigue siendo rápido, pero que necesita para vencer a Fernando un par de veces en las próximas carreras para llamar la atención de Ferrari.

El equipo ha planeado de largo para mover Bianchi en la escala si es lo suficientemente bueno, pero no ha dominado Max Chilton tanto como cabría esperar en Marussia .

Peugeot 208 con Jacques Villeneuve

El ex campeón del mundo de F1 competirá en el Campeonato del Mundo FIA de Rallycross este año. Cabalgamos junto a él en su Peugeot 208 Supercar

Superdeportivos Rallycross están seriamente máquinas rápidas. El poder está al norte de 600bhp , el peso alrededor de 1300kg . Combinar los dos , enviar la potencia a la carretera a través de las cuatro ruedas motrices y un paso atrás .

O una correa en muy firmemente , como lo hice ayer justo después que el ex campeón de Fórmula Uno Jacques Villeneuve se dio a conocer como uno de los contendientes para el nuevo Campeonato del Mundo FIA de Rallycross .

Anteriormente una categoría con sede en Europa , la serie, que cuenta con 40 años de historia, se está expandiendo de este año. Bajo la dirección del nuevo promotores IMG , el calendario de 12 asaltos incluirá carreras en Canadá, Argentina y Turquía por primera vez .

Villeneuve no puede esperar para actuar frente a su público en agosto, pero que ya está a la velocidad en su Racing- ejecutar Albatec Peugeot 208 Supercar . Él probó el coche al lado de jefe de equipo Andy Scott, en Francia la semana pasada , y ayer se ofreció paseos de pasajeros a unos periodistas en una zona industrial de Dumfries .

Fuertemente atado adentro, las vibraciones del coche pasó a través de mi cuerpo como Villeneuve salió de la zona de boxes . Los tañidos mecánicas y silbidos me recordaron que estos coches son armas potentes y cuando Villeneuve puso su pie en el suelo , que volaron hacia adelante. La aceleración me dejó sin aliento y la facilidad con que Rallycross Supercars 70 mph alcance y luego 100 mph es francamente asombroso.

La pista era una simple figura de ocho con rectas cortas, pero Villeneuve ignoró los marcadores y sólo bailaba alrededor . Sólo estuvimos en el circuito durante un minuto o dos, sino para todo ese tiempo el coche era totalmente de lado , incluso se deslice hacia atrás en un momento , pero estoy seguro de que el franco-canadiense estaba en control.

" Se maneja un auto de carrera adecuado", dice. " Y usted puede configurarlo como un coche de carreras apropiada. El hecho de que tiene cuatro ruedas motrices significa que si usted se pone en problemas puede rescatar un poco más fácil.

" En la prueba en Francia el coche reaccionó muy positivamente a los cambios que hicimos . Siempre ha sido una parte muy importante de las carreras para mí, encontrar la manera de hacer el coche más rápido y más natural para conducir. "

Tiempos difíciles para los equipos de F1

Mientras que los equipos se rascan todo por dinero de patrocinio, la lucha financiera del Nürburgring continúa

El mundo es un lugar muy pequeño en estos días, y ahora hay muy poco sentido en asistir a presentaciones de coches de F1, excepto tal vez que ser visto para estar allí.

Hubo un momento en que los nuevos coches de Fórmula 1 parecía diferente y había nuevos conceptos interesantes que explicar a los fans, pero las regulaciones restrictivas (y las leyes de la física) significa en estos días todos los coches se parecen mucho a la misma, y ??las diferencias en el rendimiento venir sólo de los flujos invisibles del aire, que son tan complejos que sólo unos pocos aerodinámica - y los miembros serio pretenciosos de los medios de comunicación - pueden pretender entenderlas.

Además de esto, las cabezas parlantes de los equipos ya no pueden conversamos tranquilamente en una esquina, a medida que se corrían de una cámara de televisión a la siguiente por los ejércitos de relaciones públicas. YouTube, Twitter y Instagram haz de la historia en todo el mundo tan rápidamente que el viejo estilo de teclado que pegan ni siquiera se suben las mangas cuando aficionados a las carreras en Guam, El Salvador, Kirguistán y Namibia conocen todos los detalles.

Lo único que se puede ver de un lanzamiento es si el equipo en cuestión tiene cualquier nuevo patrocinio. Este año, estos han sido bastante delgados en el suelo.

Ferrari ha conseguido firmar un contrato de cuatro años con Weichai, una empresa china que se especializa en la investigación, desarrollo, fabricación y venta de motores diesel. Es de suponer que, o bien habrá alguna transferencia de tecnología en progreso como Ferrari se embarca en los vehículos híbridos, o que la marca Weichai se considera adecuada para ayudar a impresionar popular chino ricos deberían comprarse un Ferrari.

El nuevo McLaren parecía decididamente demasiado plateado, mientras que el Lotus tenía grandes espacios de color rojo que obviamente fueron diseñados para Honeywell, pero en la actualidad están llenos de in-house nombres Genios y Kimi, al menos hasta que hayan concluido las negociaciones con la empresa de tecnología de EE.UU..

No es del todo sorprendente que algunos de los equipos de F1 están luchando por encontrar el dinero debido a la recesión mundial, y el aumento en el número de conductores apoyados por patrocinadores (una buena manera de decir 'pay-drivers') es otro reflejo de la corriente situación. Sin embargo F1 sigue negándose a llegar a las regulaciones presupuesto tapado sensibles.

Aunque el número de conductores alemanes en F1 ha disminuido considerablemente este año, de cinco a tres, el Gran Premio de Alemania parece ir adelante como estaba previsto en el Nürburgring, a pesar del hecho de que el legendario circuito en las colinas de Eifel se encuentra en graves problemas financieros debido a un esquema descabellada hace cinco años para crear un parque temático para explotar su marca.

No hay duda de que la pista tiene un gran poder de atracción gracias a su historia y su patrimonio, pero el problema es que es demasiado lejos para atraer a los visitantes suficientes sobre la base del día a día. Las multitudes aún aparecen en los grandes eventos, pero el dinero recaudado no es suficiente para pagar las enormes deudas.