La elección de un Cadillac en un Audi

 #cadillac #audi #autoseuropeos #noticiassobreautos

Jaguar nueva berlina no fue el principal tema de conversación en el Salón, donde concepto éxitos y errores y rumores de un nuevo Ford GT tomaron el centro del escenario

Sin embargo, en París pocos que hablé con mencionado, a pesar del espectáculo que ofrece la primera oportunidad para que la mayor parte de tener un muy buen empuje alrededor.

Por lo menos la decisión de Jaguar para retrasar la información de precios garantizado que algunos titulares, y es interesante ver el diesel base de precio exactamente £ 1,000 por encima del BMW 320d EfficientDynamics - que tiene una potencia similar, pero las emisiones de CO2 inferiores y el consumo de combustible a la XE.

Pero mientras que casi todo el mundo tenía algo nuevo que ofrecer, que era difícil escoger un tema para el show. A veces usted obtendrá un montón de coches de lujo todo apareciendo a la vez, o un campo de los coches verdes para pinchar su conciencia, pero si había un hilo en París, no pude descubrirlo.

Tome Mercedes-Benz como un ejemplo: se puso en marcha un superdeportivo biplaza, una (Smart) dos y cuatro supermini de seguridad y de los monovolúmenes compactos. No hay hilo.

Aun así, había un montón de altos y bajos. El Grupo Volkswagen impactaron directamente con los conceptos Lamborghini Asterion y XL Sport, pero a mis ojos, un fallo claro con el Audi TT Sportback - que parecía ser un coche seguro de si quería más que ser un Audi o un TT, que son dos cosas muy diferentes.

Fue bueno ver que el Mazda MX-5 se restituya a sus raíces en el estilo y concepto, y apropiado que la última Ferrari que se lanzará bajo la dirección de Luca di Montezemolo es uno que es tan hermoso, llamativo y sin duda fabulosa de manejar como el 458 Speciale A roadster.

Me gustó el Land Rover Discovery Sport, también, a pesar de los que llamó aburrido y predecible: para mí es un signo de la empresa establecerse en un nuevo lenguaje de diseño y la tranquilidad de saber que va a trabajar en los próximos años.

Había un montón más, pero yo todavía tengo la sensación de un espectáculo poco tenue - tal vez los fabricantes están haciendo una pausa para reunir a sí mismos para el siguiente gran impulso, posiblemente en Los Angeles el próximo mes, pero mucho más probable que sea en Detroit en enero.

Audi TT line-up se amplia

 #audi #audiTT #noticiasaudi #noticiasdeautos #modelosaudi

¿Por qué el TT es la pieza central de los planes de Audi para engrosar su gama de modelos a partir de 50 modelos a 60

Es la tercera concepto nuevo TT de este año después de que los conceptos de freno y Offroad de disparo, y la tercera vez que he sonrió a las longitudes de Audi va a ampliar su gama.

Audi se ha comprometido a ampliar su gama desde 50 a 60 modelos de 2020 El TT es el Audi con más prestigio de la marca y la insignia más fuerte, por lo que es el candidato obvio para una amplia formación, especialmente cuando al menos dos de los tres conceptos podrían ofrecer algo realmente nuevo en el mercado, aunque puede aparecer tenue.

"Tenemos 50 coches en nuestra gama y ahora iremos a 60 en 2020", dijo el jefe de tecnología Audi Ulrich Hackenberg en París. "Para hacer eso, tendremos que crear segmentos. Necesitamos coches adicionales y con el TT ya hay un mercado claro y clientes para ello. Tenemos una gran ventaja con la plataforma MQB como los fundamentos ya están ahí y podemos poner un nuevo 'hat' on ".

La tercera generación de TT parece un modelo más plausible sobre la que construir una expansión line-up en. La segunda generación del TT siempre se sintió como una versión edulcorada de la idea original, pero sus colegas informan el nuevo modelo es fabuloso para conducir, ya mis ojos es un espectador más, también. Nuestras estadísticas web indican nuestros lectores no pueden conseguir bastante de la TT, también.

Así que ahora con tres propuestos nuevos estilos de carrocería del TT, Audi debe decidir qué - si no todos - a poner en producción.

Dijo Hackenberg: "Estamos estudiando las" agrupaciones de segmentos inter ', espacio en blanco entre los segmentos en los que podemos poner nuevos modelos en. El diseño TT es bien conocido y le gusta, y es ideal para poner en estos grupos entre segmentos. El TT ayuda a destacarse con cualquier cuerpo. Hemos hecho tres conceptos y ahora debemos ver el más sensible, que puede obtener el máximo volumen. Habrá una decisión en el mes, y un coche puede tomar dos años para hacer la producción después de eso. "

Siete horas en el sillín de una nueva berlina Audi A3

Una unidad de 380-millas a Le Mans revela que aquellos que están considerando recortes no tienen por qué temer una huella más pequeña o en el motor

Después de todo, en ese momento que había estado al volante de nuestro nuevo salón de largo plazo Audi A3 durante casi cuatro horas, incluyendo el viaje bajo el Canal de la Mancha.

Lo que me desconcertado un poco, sin embargo, fue que me sentí como que podía felizmente en coche por tiempo indefinido en el A3 - que era una hazaña.

Su motor de gasolina TFSI de 1.4 litros se refina a velocidades de crucero y capaz de ofrecer una aceleración decente, incluso de 60 mph hacia arriba, mientras que los fusiles de transmisión de doble embrague de siete velocidades a través de las relaciones disponibles de forma rápida y sin problemas.

Con el tren de rodaje deportivo borrada y una cantidad decente de la pared lateral, se monta de una manera flexible y cómoda. Esto, junto con los asientos de apoyo y las características de la carga de trabajo de reducción de innumerables como el control de crucero, significa que es un coche fácil de conducir.

Para un coche más pequeño para probar de manera discreta en lo que era un viaje de autopista de alta velocidad de 380 millas fue un logro impresionante. Incluso en el tráfico pesado, al pasar por Rouen, su relativamente pequeño tamaño y transmisión automática mantienen el estrés al mínimo.

Yo estaba, en ese caso concreto, agradecido yo no estaba conduciendo el RS7 sustancial detrás de mí que estaba teniendo claramente que trabajar duro para evitar los coches, los peatones y los bordillos, ya que tejió a través de las calles de la ciudad. Más aún teniendo en cuenta que, cada diez minutos más o menos, un coche de policía parecía necesitar deslizarse entre las filas de tráfico estática, lo que obligó a todo el mundo a la acera.

Finalmente nos separamos libre de la congestión, de salir de nuevo a la autopista y de establecerse en otro crucero de ritmo rápido antes de llegar a Le Mans. La berlina A3 no había puesto una rueda mal en todo, sería un promedio de 46.2mpg reclamado y que había hecho alrededor de 300 kilómetros en poco más de la mitad del tanque de combustible.

Siempre he sido un fan de los pequeños salones - mi primer coche fue un Triumph Dolomite 1850HL - incluso si sufren algunos compromisos inevitables en comparación con sus contrapartes hatchback, como un acceso más limitado a la bota. Principalmente se trata de un asunto personal; A mí me gusta la manera que miran.

Cuanto más pensaba en ello, sin embargo, más me di cuenta de que probablemente me prefiero elegir una berlina A3 sobre el A4 equivalente. No había, para mí, cualquier caja que no había marcado.

Tenía suficiente espacio en el maletero para todo mi equipo, que era de un tamaño fácil de manejar, puede sentarse a cuatro adultos con facilidad y - incluso con "sólo" un motor de 1.4 litros - que sería probó spritely y de largas piernas lo suficiente. Optar por la A3 también le ahorraría algunos £ 1.500 y pico en comparación con el A4.

Audi podría tener algo más que la experiencia a su favor

No está poniendo una ventaja en los deportes de motor, y luego está teniendo una ventaja santa

"Nuevo" Le Mans 24 Horas competidor de Audi podría tener aún más a su favor en esta ocasión, sin embargo.

Según Vitto di Grassi, padre del piloto de Audi, Lucas di Grassi, el N º 1 de Audi ha sido bendecido personalmente por un sacerdote.

"Él se movía por el umbral de los pozos", dice di Grassi. "Me preguntó si podía venir a la fosa, para acercarse al coche y rociar agua bendita en él."

"Yo era el único católico en torno a lo que él trajo, y él bendijo el coche."

Se supo que el sacerdote había bajado de una catedral local con el fin de asegurarse de que el coche se paró la mejor oportunidad posible para el fin de semana.

Nadie parece saber quién lo envió, aunque - bueno, estoy seguro de que alguien sabe - pero cada poco ayuda.

Es evidente que hay amantes del motor devotos, y luego están los fans de los deportes de motor verdaderamente devotos.

"Tengo un buen presentimiento sobre esta carrera", se ríe di Grassi.

Más modelos no siempre son iguales a más ventas

Mientras Audi , BMW, VW y hasta Rolls-Royce están aumentando agresivamente sus gamas de modelos , Seat está tratando de contener el número de modelos diferentes que vende. Dos enfoques, un objetivo: aumentar las ventas

Los fabricantes de automóviles están compitiendo para construir más modelos de lujo en un extremo de la escala, el valor de marca ofrendas en el otro y una falange de SUVs y crossovers en el medio. La proliferación del modelo y el llenado de nichos, segmentos y sectores ha sido la tendencia rey a través de estos últimos 15 años la mayor parte de la industria , y no parece haber pocos signos de que parar. Menos, claro está , que la LONA algunas vistas de Barcelona.

Ahí es donde tiene su sede central del asiento y donde el jefe Jürgen Stackmann cree que contiene su alcance y hacer un esfuerzo mayor para vender , puede pagar dividendos . Es cierto , Seat es la perenne dinero perdedor entre vasta cartera de marcas del Grupo Volkswagen , pero Stackmann cree que la compañía se dirige a las tierras altas iluminadas por el sol de la rentabilidad, y la clave para esta misión es extraer el máximo de ventas de los modelos que ya tiene .

Hablando recientemente en el Salón del Automóvil de Ginebra, Stackmann explicó : "La expansión no se trata de coches nuevos - se trata de tener los coches adecuados en los segmentos rectos Añadiendo más coches no es igual a más ventas Hay un gran potencial en los concesionarios y maximizar el impacto. . de los modelos que tenemos Adición de tres coches de la gama no va a ayudar - . . distribuidores abandonan un coche, y añadir un coche personal de ventas luchan para memorizar las especificaciones de 15 coches - se pierden " . Echa un vistazo a la actual Vauxhall, Volkswagen y Audi rangos y es fácil entender por qué.

" La red de distribución es uno de los poderes más subestimados en la industria" , dice. " La distribución es sobre el trabajo duro , pasión y confianza. Nada es más difícil de ganar que la confianza de la red de concesionarios . Pero una vez que lo tienes, que se moverá montañas para usted. " Es cierto , Seat podría estar a punto de añadir un SUV compacto a su gama - una decisión sobre si se debe seguir adelante es posible esta semana - pero después de eso , parece probable que termine la expansión del modelo de SEAT .

¿Por qué la caja de cambios manual es mejor?

Si se hace bien - es decir, Porsche , Ferrari , McLaren , Nissan, Volkswagen , Audi y otros - la caja de cambios de doble embrague se puede añadir a atractivo para el conductor de un coche enorme , creo.

Y aun cuando no se ejecutan tan bien - es decir, por Mercedes curiosamente - siguen siendo impresionantes en lo que pueden hacer técnicamente , aunque subjetivamente se le puede dejar sintiéndose defraudados .

Tanto es así que usted tendría todo el derecho a creer que los días de los tres pedales 'stick shift' caja de cambios manual están bien y verdaderamente numerada.

La verdad , sin embargo , bien podría sorprenderle , sobre todo cuando se trata de la auténtica pétreas de esos números en forma de datos brutos sobre ventas de automóviles nuevos .

En 2004, por ejemplo, sólo el 17,6 por ciento de los 2,55 millones de vehículos nuevos que se compraron en el Reino Unido fueron equipados con una caja de cambios automática. Desplácese hacia delante para 2013 , y en una época de flappy remar esto, de doble embrague de eso, y con la automática regulares mejorando aparentemente con cada semana , es posible que esperan que las ventas de la automática a cohete .

Si es así , ¿qué porcentaje de los coches nuevos crees que se vendieron en el Reino Unido entre enero y octubre de este año tenía una palanca de cambios de edad regular entre los asientos delanteros ? Respuesta , el 75 por ciento. La gran mayoría , en otras palabras.

En los últimos nueve años, desde la SMMT ha estado recopilando estadísticas sobre la materia, la popularidad de la caja de cambios manual se ha reducido en sólo un pequeño porcentaje .

Así que cuando los fabricantes como Renault ( con su más reciente Renault Clio 200 ) y ahora incluso Vauxhall - cuya próxima Corsa se ??ofrecerá con la opción de transmisión de doble embrague a partir del próximo año - empezar marchando con la misma melodía , no se puede dejar de preguntarse : quien ha hecho bien aquí ?

Los fabricantes, que están haciendo autos cada vez más caros y sofisticados , con cada día que pasa, o los apostadores , que no son en realidad la compra dentro de la tecnología en algo como el tipo de lo que piensas ?

La verdad es que probablemente en algún lugar en el medio. Entre el mercado de autos deportivos de gama alta de la auto - y específicamente el automático de doble embrague - es en gran medida un deber-tiene accesorio de hoy en día. Los clientes ya no quieren un Jaguar o un Ferrari o un Porsche 911 GT3 , al parecer, a menos que tiene una super-rápido auto paddle -shift . Razón por la cual los fabricantes de este exotica tienen prácticamente abandonó la idea de la construcción de ellos con tres pedales y palanca de cambios en el primer lugar .

¿Audi se esta convirtiendo a italiano?

Como usted probablemente ha visto en la historia de las noticias de Autocar, los números fueron muy saludable. Audi vendió 1.455.123 vehículos, un 11,7 por ciento en 2011. Las ganancias fueron sólo un aumento marginal, pero Audi sostiene que se debe a que está realizando grandes inversiones en futuros modelos, los futuros trenes de transmisión y las futuras fábricas.

Pero otra cosa que salió de mi visita a Baviera. ¿Qué tan italiana del Grupo de Marcas de Audi se está convirtiendo. En primer lugar, una de las cuatro marcas, tres son empresas italianas: Ducati, Lamborghini y la casa de diseño Italdesign Giugiaro. Y todas están dirigidas por ejecutivos italianos.

Ciertamente, cuando se trata de estilo, Audi está bajo dirección italiana. El Grupo VW jefe de diseño es Walter da'Silva - a largo plazo Alfa Romeo jefe de diseño - y el jefe de diseño de la marca Audi Wolfgang Egger también ex-Alfa. Audi también tiene un italiano en el consejo de administración, Luca de Meo, responsable de ventas y marketing.

Tanto Giugiaro padre e hijo estaban en los eventos de Audi, con el legendario Giugiaro alto reintroducción del 1973 "Ace of Spades" concepto, que se basa en el entonces nuevo Audi 80. (Y que es fácil adivinar lo que el concepto finalmente se transformó en).

CEO de Ducati Gabriele del Torchio se dirigió al escenario acompañado de un par de motos de competición de MotoGP (Audi había repartido tapones para los oídos para esta parte del proceso) y sugirió que 'Bavaria e Italia no eran tan diferentes. En la proximidad, tal vez. Se puede llegar a la frontera italiana de Munich en aproximadamente 90 minutos,

Presidente de Audi, Rupert Stadler en realidad hizo la pregunta en voz alta. ¿Es Audi para ser más italiano? Emoción, diseño y soluciones creativas significa que podríamos ser más italiano ", dijo a la reunión en la histórica Postpalast Munich.

No creo que todo esto era una coincidencia. Lo que inmediatamente vino a la mente fue la disputa entre Ferdinand Piech, el último jefe de VW Group, y Sergio Marchionne, jefe de Fiat Auto. Piech ha sido pinchando Marchionne acerca de su deseo de comprar Alfa Romeo. Tan recientemente como el pasado mes de septiembre, Piech dijo a la prensa que seguía interesado en la compra de Alfa, diciendo 'nosotros [VW] tienen tiempo "y que esperar una oportunidad para comprar Alfa.

Por supuesto, una completa renovación de la marca Alfa es el eje central del plan de Marchionne para llenar las fábricas italianas de Fiat Auto con rentables, de alta calidad, los coches. Pero después de haber visto la presentación de anoche, está claro que Alfa se deslizaba perfectamente en la cartera de Audi. Mientras que Alfa Romeo no se unirá al grupo de marcas Audi en el corto plazo, el Grupo VW está observando y esperando.

750bhp vs 314mpg: un solo ganador

De Volkswagen gran noche previa se ha convertido en un accesorio de unswervable del programa de Ginebra. Es el espectáculo-antes-del-show, y desde entonces las ondas se hicieron a principios del descubrimiento del 918 Spyder en uno de ellos hace tres años - totalmente sin previo aviso, en la primera aparición de Porsche como una marca del Grupo VW, de hecho - es sido un espectáculo que no te atreves olvida. Asumiendo que usted consigue una invitación.

Es un tipo divertido de la noche, sin embargo. Todas las armas de automoción se turnan para ventilar su gran estrella Ginebra a mil-o-lo invitó huéspedes: VW, Audi, Bentley, Porsche, Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti - incluso Italdesign y VW se representan Vehículos Comerciales.

Cada marca pone sus cinco minutos asignados, cada presentación tiene sus propios efectos especiales natty. Y porque es una noche Grupo VW, todo funciona como un reloj. Tendría que. Una vez que los discursos son más, los fotógrafos se acumulan en, por lo que - llegado las 9 la mañana siguiente - sitios como el nuestro, y los ojos como los suyos, pueden tener las imágenes frescas de todo el metal titular disfrute.

Y sin embargo, nadie se deje confundir el objetivo principal de todo el asunto. Esto no se hace realmente para el beneficio de nosotros los hacks. Es un trabajo en equipo, el ejercicio con banderas macro-escala: una reunión dedicada enteramente a la gloria de "El Grupo".

Mire alrededor de la habitación y verás tantos empleados como medios de comunicación aquí. Los ex compañeros felicitan mutuamente en su última y mejor. Los recién llegados se les da un sabor único de la majestad general de un conglomerado que puede presumir de camiones MAN en un extremo de la escala vehicular y motorcyles Ducati en el otro. Se rinde homenaje a asistir a los miembros de "El Consejo de Vigilancia". Y todo el hervidero de las habitaciones y multitudes con un sentido agudo de traje de inmutable corporativa podría.

Como observador, usted puede aprender todo lo que necesita saber acerca de Volkswagen en su Geneva previsualización noche. Y este año, de todos los coches atractivos e interesantes a la vista, dos se destacaron para mí - sobre todo porque estaban aparcados de lado a lado. Eran el Lamborghini Veneno - que es tan difícil de ver en el metal como su nombre quiere decir - y el Volkswagen XL1.

Ambas pueden ser consideradas superdeportivos modernos: máquinas dedicadas a un rendimiento extremo. Ambos se construirá en números muy limitados, ambos son fácilmente capaz de detener el tráfico cuando no están en exhibición en el interior de un hall incongruente. Y sin embargo, uno, me parecía, tenía infinitamente más integridad, el propósito y el alma que el otro.