Coupé Peugeot 406, diseño de Ferrari rechazado

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El jefe de la famosa casa de estilo italiano Pininfarina nos da la historia en el interior de la fuente de aspecto elegante del Peugeot

Tantas señales de Ferrari eran visibles en el diseño, de hecho, que las historias innumerables comenzaron a circular lo que sugiere que el diseño original era para un producto de Maranello que no habían llegado a buen término.

La teoría era que Pininfarina había escrito una entrada a nivel de Ferrari. Maranello descartó la idea y, después de haber desairado Pininfarina, el concepto fue presentado a Peugeot - con la que la compañía había estado trabajando desde 1951.

Según se dice, Pininfarina sabía que Peugeot era probable que producir en masa el coupé elegante estilo; no sólo sería lucrativo sino que también serviría para demostrar cuánto de una oportunidad Ferrari se había perdido.

Cuando la oportunidad surgió en el Salón del Automóvil de Ginebra para hablar con Paolo Pininfarina, el actual jefe de la casa de diseño italiana que lleva su apellido, le tuve que preguntar si el Peugeot realmente era originalmente un Ferrari.

"No", se ríe. "Creo que la línea lateral de los Peugeot 406 coupé, las alas traseras, las puertas y la nariz, tal vez usted puede decir que es el ADN Ferrari parte porque eso es también ADN Pininfarina, pero lo más importante es el ADN Peugeot."

Pininfarina voltea un pedazo de papel con su agenda, en busca de un área en blanco, y agarra una pluma. Rápidamente se esboza lo que es reconocible como un coupé y gestos 406 en las líneas que forman su perfil.

"Si vas atrás y mirar el coupé 504 o convertibles entonces verás esta línea del hombro. Hay un montón de buena identidad de diseño de Peugeot en el 406."

Así, mientras que las características están ahí, son un producto de la antigua estilo Peugeot y la casa de diseño en lugar de ser el subproducto de cualquier ejercicio de estilo Ferrari no deseado.

"Definitivamente es una obra maestra, sin embargo," añade Pininfarina. "Yo considero que es en el nivel de un Fiat 124. Araña Casi sin tiempo."

Ferrari, Fórmula 1 aflicciones

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Se espera que Sebastian Vettel a unirse al equipo con sede en Maranello la próxima temporada, pero se necesitará más grandes fichajes para luchar de nuevo a la parte superior en la F1

Incluso Michael Schumacher necesitó cuatro años en Ferrari antes de ganar el campeonato de pilotos en un coche rojo.

Como dijo el ex director del equipo, Stefano Domenicali, a principios de esta temporada, el problema con el coche 2014 de F1 de Ferrari, el F14T, es que no tiene un problema; convirtiéndolo en un ganador de la carrera normal habría requerido una transformación en todos los ámbitos, desde el motor a su aerodinámica, y claramente eso ahora no va a suceder.

Así que toda la atención se centra en el coche de 2015. La buena noticia para Ferrari es que la congelación de motores que aplica a la fórmula de 2.4 litros ya no existe. Aunque hay algunas restricciones limitadas sobre qué cambios se pueden hacer para el tren de potencia durante el invierno, existe la posibilidad de Ferrari (y Renault) para modificar masivamente sus motores en un intento por volver a un acuerdo con Mercedes-Benz.

Por otra parte, las regulaciones también limitan las pruebas de pretemporada aún más, que prohíbe por completo fuera de Europa y la imposición de una nueva limitación de tiempo de túnel de viento.

Aun así, Ferrari se anticipa que, con un nuevo sistema de propulsión para ayudarles a conseguir en un acuerdo con Mercedes-Benz y el diseñador estrella Adrian Newey ya no frente y al centro en Red Bull, hay por lo menos la oportunidad de recuperar el terreno perdido.

Si la pérdida de Fernando Alonso y la obtención de Sebastian Vettel le ayudará en esta búsqueda aún está por verse. Pero los paralelismos entre la llegada de Vettel en Maranello y la era en última instancia éxito iniciado por Michael Schumacher en 1996 se perderán en nadie. Ferrari tendrá que esperar mucho de que la historia se repita.

Por último, está el lado de la gestión. Es demasiado pronto para decir si el nombramiento de los inexpertos Marco Mattiacci como director del equipo, fue un error, un golpe de genio o de cualquier otra cosa.

Pero persisten los rumores del regreso de Ross Brawn a Ferrari. Si puede ser engañado, si Vettel resulta un éxito, si Ferrari puede hacer un motor, así como Mercedes y Red Bull si se encuentra en problemas aún más por la ausencia de Newey, quizá Ferrari puede volver a la cima.

La partida de Montezemolo de Ferrari

Es el fin de una era para Ferrari como Luca Cordero di Montezemolo, dimite de su cargo como presidente, pero lo que se viene para el fabricante de supercar?

Al final, sin embargo, no es los problemas del equipo de carreras que han hecho para el hombre que a veces parecía que labra a sí mismo como el de los últimos días Enzo.

Es la insistencia de Montezemolo en el mantenimiento de una forma tradicional de Ferrari - como una compañía independiente con la ingeniería en su mayoría por separado, las finanzas y la producción anual limitada a 7000-8000 coches un año que ha traído la crisis

Fiat, Sergio Marchionne, jefe supremo ha crecido de manera constante más impaciente con lo que ve como la intransigencia de Montezemolo, cuando se trata de hacer un uso comercial máxima del nombre de Ferrari para el beneficio de todo el grupo Fiat-Chrysler.

La tasa de crecimiento de la organización Lamborghini de VW - y la prominencia de su, gestión juvenil on-mensaje - ha sombreado Ferrari, a pesar de su poder y protagonismo, en los últimos años, y Marchionne quiere algo de eso. Hoy no sería demasiado pronto

Es irónico que hace 23 años el regreso de Montezemolo de Ferrari (que había sido el director del equipo de carreras de F1 de gran éxito en la era Lauda) era como un modernizador.

Allá por los años 90 Ferrari hacía Mondials, 348s y Testarossas, ninguno de ellos muy bueno. Montezemolo tomó una decisión inmediata para comenzar a hacer los coches que eran tanto más práctico para que los compradores utilizan, mejor equipado y construido, y más agradable de conducir. Él era muy práctica, y el resultado fue el 355, todavía se celebra como el coche de un conductor, y una vuelta a los coches de GT como el 456.

Relación única de Montezemolo con (y confiar en) Michael Schumacher construido un gran equipo de carreras - Ross Brawn y Rory Byrne estaban allí también - que entregó un enorme éxito. Pero terminó, ya que estas cosas hacen. Los hombres que dictaron la inspiración trasladaron y quizás Montezemolo intentaron demasiado difícil de seguir con las viejas costumbres.

Aún así, es difícil imaginar a Ferrari sin un líder que piensa y los planes para sus intereses primero y el último.

Marchionne asumirá el cargo de presidente, y él es un pensador moderno, pero que va a estar pensando en Alfa y Chrysler y el resto, y conspirar para maximizar el halo Ferrari para el beneficio de todo el grupo. Es discutible que pudiera echar a perder lo que se ha construido con tanto esfuerzo a lo largo de casi 70 años.

Como digo, el tiempo de Montezemolo fue probablemente en su extremo, y es sin duda discutible que Ferrari ahora se puede gestionar de manera más creativa. Pero la preocupación será sobre las tendencias inconformistas de su ahora presidente a tiempo parcial.

Ferrari 458 Speciale contra McLaren 650S

Organizar pruebas de comparación de autos exóticos puede ser lleno de desafíos, pero los fabricantes no tienen la costumbre de suministrar vehículos representativos para nosotros

Aquí hay un ejemplo elegido no del todo al azar. Si hubieras leído nuestra prueba de carretera llena de las 650S McLaren en la impresión el mes pasado, el observador puede haber notado algo que no esperaban en medio de las cifras de rendimiento detallado habituales: específicamente, los tiempos de vuelta de referencia.

Y no sólo para los McLaren, pero también para el Ferrari 458 Speciale - que serás capaz de leer una prueba igualmente detallada camino lleno en en un par de semanas.

Por lo tanto, sólo para añadir más contexto a la misiva que hayan podido leer de Steve Sutcliffe la otra semana - Maranello era más que contentos por nosotros para probar su nuevo circuito extra-fuerte 458, y para establecer un tiempo de vuelta podríamos comparar con la de un 650S.

Y, convenientemente, pero totalmente genuino, ambos coches bañadas circuito Dunlop de MIRA en 1min 08.3sec: sólo tres décimas de nuestro récord de vuelta de edad (Radical SR3 SL), que el McLaren P1 rompió en mil pedazos a principios de este año. Mismo controlador, misma temperatura ambiente, mismas condiciones, diferentes días.

Así que es eso. Al final, después de toda la maniobra, el permiso de asilo, permiso de negación y la queja, estos dos superdeportivos establecen vueltas idénticas de más rápido - a la décima.

Y como siempre, los tiempos de vuelta en sí mismos terminan significando casi nada, e informar a nuestras impresiones de estos coches en términos muy tangenciales de hecho. El mejor coche de la pista es el Ferrari - que también es el coche más lento en una línea recta, como es el caso.

El mejor coche de carretera es el McLaren. Dada la elección, tendría la ex - pero eso es en parte porque me gusta el pensamiento único que esos coches de la pista con propósito tienden a mostrar.

Así que ¿por qué no dejar que Ferrari comparación de vídeo de Steve seguir adelante? Las razones son en realidad demasiado complicado y aburrido al detalle, pero aquí hay un sabor.

Ferrari le gusta saber de antemano cuando sus coches van a ser conducido en una pista - no, yo creo, porque habitualmente suministran coches no representativos a nosotros, sino porque les gusta ser consultado. A ellos les gusta comprar. Tienen un deber de cuidado. Ellos no reciben suficiente aviso de prueba del circuito de Castle Combe de Steve; la gente adecuada no se les dio la oportunidad razonable decir 'ok' de antemano. Tan simple como.

Tenían un montón de aviso cuando el rendimiento probado el Speciale para la prueba de carretera. Enviaron algunos neumáticos nuevos (por lo que el coche no se vería impulsada en cualquier lugar de caucho desgastado o ilegal) y un piloto de pruebas (para que pudieran ser felices que estábamos conduciendo el coche en todo su potencial).

Los primeros eran bienvenidos. Esta última es una intrusión sufriremos si esto significa que podemos hacer nuestras pruebas de la misma manera que las hacemos todas las semanas - todo lo que es innecesario. Hacemos la conducción, se define el programa. Nada desfavorable continúa.

Y para cualquiera que todavía sospecha chicos de Maranello están empleando tácticas poco fiables para garantizar una publicidad favorable, considere esto. Poco después de que nos dimos cuenta propia Speciale de Ferrari para nuestra prueba de carretera, nos dimos cuenta de otro.

El coche fue suministrada por un lector. A decir que era dueño de ella o por qué habían arriesgan agriar su relación con Ferrari, prestando a nosotros sería una enorme traición a la confianza - así que no preguntes.

Ferrari ganar en la carretera

Maranello registró buenas ganancias en el primer trimestre de este año, pero en la pista no está disfrutando de estas ricas ganancias

Es difícil argumentar que la empresa no es un gran éxito y es tan seguro para el futuro que se ha decidido limitar sus cifras globales de producción con el fin de mantener la exclusividad de la marca y, sin duda, para empujar hacia arriba los precios de los coches.

El único problema real que Ferrari se enfrenta en este momento es su desempeño en la Fórmula 1, que no es demasiado impresionante cuando se tiene en cuenta los presupuestos disponibles. Fórmula 1 actúa como medio principal de Ferrari de la publicidad, a pesar del hecho de que la F1 tiene poco impacto en los Estados Unidos, el mayor mercado de Ferrari, que representan el 30 por ciento de sus ventas en 2013.

Hace ya seis años desde que la Scuderia Ferrari ganó por última vez el Campeonato de Fórmula 1 de Constructores y ese mismo año Kimi Raikkonen fue el último campeón del mundo de F1 Ferrari.

Se esperaba mucho de una nueva relación con Fernando Alonso, que comenzó en 2010, pero después de cinco temporadas y 84 carreras con el equipo, Alonso ha ganado sólo 11 veces, y cinco de esas victorias fueron en su primer año. Ahora es una temporadas completas desde que ganó su última carrera - y no parece muy probable que habrá una victoria en 2014.

Luca di Montezemolo, presidente de Ferrari, dijo que el equipo de F1 está trabajando duro para el futuro y admite que ganar una carrera este año va a ser duro, pero también dice que el equipo va a seguir desarrollando el coche. ¿Por qué? Debido a que la empresa necesita para convencer a Alonso para quedarse en 2015. Estuvo a punto de salir el año pasado pero no vio una alternativa viable, con la esperanza de que las nuevas reglas darían Ferrari una ventaja, pero eso no sucedió y ahora el español debe hacer una decisión difícil.

Está llegando a su cumpleaños número 33 y eso significa que probablemente está haciendo la última parte de su carrera en la F1. Él no puede ir a Red Bull ni a Mercedes; ambos equipos están contentos con sus actuales pilotos, así que su única opción realista es McLaren, que comienza una nueva relación con Honda el año que viene.

El equipo quiere el mejor piloto posible, Alonso quiere la mejor oportunidad de ganar y sus dos ambiciones parecían estar alineados ... el problema es que su relación anterior en 2007 fue desastroso y ambos se resisten a volver a intentarlo. Una vez dicho esto, los ganadores de F1 son gente pragmática, por lo que no cancelen Alonso en McLaren.

El regreso de Ferrari a la inducción forzada con la California T

Ferrari ha sido claramente resentido por la charla que sugiere que su convertible configurado tradicionalmente es un poco de crucero, y reconoce que ha disparado un poco más de emoción en la dirección, suspensión y sistema de propulsión de la California.

Ahora hay un reducido , turboalimentado de 3.9 litros V8 en la delantera, y que ofrece 552bhp y no el 483bhp del anterior motor de 4,3 litros . Aún más impresionante es el 185 libras pies de torque adicionales batidas por el soplador, y todo ello con una reducción del 15 por ciento en el consumo de combustible .

Turbos son relativamente raros en roadgoing Ferraris, el usuario más famoso es el F40 temible , que fue suprimida , ya en 1992 . Usted puede esperar un poco menos retraso de la California, si es menos de un rugido - desnuda colmillos . Otros Ferraris soplado incluyen el predecesor del F40 , el exquisito 288 GTO , el impuesto -break especial 208 GTB y el 328 GTS Turbo.

Pero ahora habrá más Ferraris turbo , un soplador de la clave para que el rendimiento del coche más vívidamente memorable que su consumo de combustible . El California se ciñó aún más con rápido - que actúan amortiguadores magnetorreológicos y dirección más rápida , tanto en seguro de hacer que se sienta más Ferrari- al igual que en las esquinas también. No es que el original quedó muy lejos en este departamento.

Hay una nueva pantalla táctil de 6,5 pulgadas en el interior, el cambio de imagen de una señal exterior por una parrilla más amplia y un capó reesculpido ofrece un par de extractores de aire . Y la parte trasera hace alarde de un difusor en lugar prominente delicadeza . Prueba de miedo de Ferrari en la apelación de atenuación de la California se encuentra en su precio , que no es superior a la de la versión anterior a pesar de la mejora de su especificación. La compañía también está tratando de conferir con el romance del pasado, lo que sugiere que el diseño del alerón delantero es una reminiscencia del diseño de guardabarros " pontón " de la década de 1950 Testa Rossa.

Simplemente no sería un salón del automóvil de Ginebra sin Ferrari

Este es el único programa europeo grande que ocurre cada año , y cada año se puede encontrar el stand de cada fabricante en el mismo lugar . Si usted es un hack, te darás cuenta de que las revelaciones orquestadas ejecutan en líneas generales el mismo orden en la prensa días .

Las propias atracciones protagonizada cambian todos los años , por supuesto. Pero aún así, si le evitarán tener alrededor con la multitud , siguiendo el horario de la conferencia como muchos lo hacen , todavía se siente un poco como el Día de la Marmota.

Nadie hace un mejor juego de esto que Luca di Montezemolo, que da la rueda de prensa de Ferrari cada año. En el instante en que escuche sus tonos italianos recortadas , su entusiasmo despierta en previsión de la nueva Ferrari que está a punto de ser revelado .

Siempre hay un nuevo Ferrari en Ginebra . A veces es un Enzo o un LaFerrari ; otros años , como éste , un facelift California . Pero siempre se dio a conocer de la misma manera , en el mismo lugar , aproximadamente a la misma hora del día - y por lo que siempre se siente muy especial.

Luca da la bienvenida a la prensa reunida como volver a los miembros de un club social. Él nunca deja de transmitir un sentido vivo de la pasión y el compromiso que va a hacer cada nuevo modelo . Y su estilo de entrega , en particular, hace un cambio refrescante de la tendencia general.

Encontrarás nada bailarines , malabaristas o celebridades contratados en el Ferrari válidas. Nunca hay grandilocuencia o músculo corporativo flexionada. Nada de eso es necesario. La atención se centra siempre en el coche - y las personas entusiastas que han hecho .

A menudo, usted obtendrá un toque de la vieja Ferrari , también - de la empresa por lo que la intención de ir a su manera, tan convencido de su propio poder que todo subyugar y despreocupados por la corrección política . Hicimos este año, eso es seguro . Describiendo el Ferrari FF en el estrado, di Montezemolo dijo que el coche está diseñado para clientes exigentes con estilos de vida activos , y por un patrón más amplio de uso que la mayoría de los clientes de Maranello . Me parece justo. Desafortunadamente , explicó que se trataba de clientes " con necesidades especiales " .

El atractivo emocional de un Ferrari 250 GT Lusso

Traer un coche viejo a la vida es una obra de amor , pero ¿hasta dónde debe ir en la búsqueda de la felicidad?

Ellos piensan que los coches viejos son lentas y ruidosas, que es poco probable que funcione en absoluto y que, si lo hacen, el simple acto de conducir a los rendirá poco probable que funcione de nuevo.

Los coches modernos , dicen, son más seguros , más rápido , más limpio, más fiable , más cómodo , más eficiente, mejor integrada y más tranquilo. Y tienen razón . Los coches nuevos son enormes. Algunos de ellos son brillantes . Muchos de mis coches favoritos son nuevos.

Pero cuando hablamos con los diseñadores de automóviles e ingenieros , y los que hacen referencia los coches del pasado de sus empresas , con frecuencia?tratan de reavivar los conductores algo sentía poseído por los coches hace décadas.

Se le podría llamar el alma o la personalidad. O es absurdo , porque los coches no son más capaces de tener una personalidad que una lechuga. Pero hay algo fascinante sobre el proceso de traer una máquina antigua a la vida.

Un sitio web de coches clásicos en lugar encantador llamado Petrolicious recientemente filmó un GT Lusso Ferrari 250 . Su propietario habló de cómo tiene que encender el motor, tirar de una palanca en la cabina y esperar tic-tac de la bomba de combustible a calmarse antes de que pueda disparar el motor. Lo describió , muy acertadamente , como " un ritual " .

No son sólo los coches deportivos millones de contrapartidas que necesitan rituales. Necesidades del carburador del motor Honda de mi kart hecho polvo cebado , el pistón quiere tirar hasta el punto justo en el ciclo de combustión , y el acelerador debe mantenerse abierta justo por lo que antes de que el cordón de arranque se le da un tirón fuerte. Con lo cual la fuerza del motor ( probablemente no ) traquetea en la vida . Los rituales como este le llevará más cerca de la máquina.

Los fabricantes de automóviles lo saben, pero también saben que este tipo de rituales traen dedos aceitosos y los nudillos de piel , y que nadie quiere que en un coche nuevo.

Así que se han llevado a idear ellos. El botón de inicio moderna es un ritual innecesario. Un giro , subiendo selector de marchas en la consola central es el mismo. Cada , vecino desagradable grito inútil de escape de un coche deportivo, cada barrido de la aguja alrededor de un cuentarrevoluciones, cada línea que se vuelve rojo cuando se pulsa un botón 'sport ' es el mismo. Son admisiones tácitas que ya no son tareas necesarias para traernos emocionalmente más cerca de nuestros coches.

No debemos recibir estas cosas. Son falsas, artificiosa y cínico . Tienen el propósito de engañarnos para imaginar una conexión mecánica y emocional que ya no existe .

Sin embargo, en un momento , voy a salir de mi casa y meterse en un Jaguar , cuyo escape se gruñir innecesariamente cuando presiono un botón de arranque sin sentido. Y , una vez más, voy a sonreír .

¿Por qué la caja de cambios manual es mejor?

Si se hace bien - es decir, Porsche , Ferrari , McLaren , Nissan, Volkswagen , Audi y otros - la caja de cambios de doble embrague se puede añadir a atractivo para el conductor de un coche enorme , creo.

Y aun cuando no se ejecutan tan bien - es decir, por Mercedes curiosamente - siguen siendo impresionantes en lo que pueden hacer técnicamente , aunque subjetivamente se le puede dejar sintiéndose defraudados .

Tanto es así que usted tendría todo el derecho a creer que los días de los tres pedales 'stick shift' caja de cambios manual están bien y verdaderamente numerada.

La verdad , sin embargo , bien podría sorprenderle , sobre todo cuando se trata de la auténtica pétreas de esos números en forma de datos brutos sobre ventas de automóviles nuevos .

En 2004, por ejemplo, sólo el 17,6 por ciento de los 2,55 millones de vehículos nuevos que se compraron en el Reino Unido fueron equipados con una caja de cambios automática. Desplácese hacia delante para 2013 , y en una época de flappy remar esto, de doble embrague de eso, y con la automática regulares mejorando aparentemente con cada semana , es posible que esperan que las ventas de la automática a cohete .

Si es así , ¿qué porcentaje de los coches nuevos crees que se vendieron en el Reino Unido entre enero y octubre de este año tenía una palanca de cambios de edad regular entre los asientos delanteros ? Respuesta , el 75 por ciento. La gran mayoría , en otras palabras.

En los últimos nueve años, desde la SMMT ha estado recopilando estadísticas sobre la materia, la popularidad de la caja de cambios manual se ha reducido en sólo un pequeño porcentaje .

Así que cuando los fabricantes como Renault ( con su más reciente Renault Clio 200 ) y ahora incluso Vauxhall - cuya próxima Corsa se ??ofrecerá con la opción de transmisión de doble embrague a partir del próximo año - empezar marchando con la misma melodía , no se puede dejar de preguntarse : quien ha hecho bien aquí ?

Los fabricantes, que están haciendo autos cada vez más caros y sofisticados , con cada día que pasa, o los apostadores , que no son en realidad la compra dentro de la tecnología en algo como el tipo de lo que piensas ?

La verdad es que probablemente en algún lugar en el medio. Entre el mercado de autos deportivos de gama alta de la auto - y específicamente el automático de doble embrague - es en gran medida un deber-tiene accesorio de hoy en día. Los clientes ya no quieren un Jaguar o un Ferrari o un Porsche 911 GT3 , al parecer, a menos que tiene una super-rápido auto paddle -shift . Razón por la cual los fabricantes de este exotica tienen prácticamente abandonó la idea de la construcción de ellos con tres pedales y palanca de cambios en el primer lugar .

Un Ferrari 458 Speciale y Luca di Montezemolo

Y luego el helicóptero aterrizó, y fuera de ella subió un Luca di Montezemolo , quien se acercó casualmente y dijo : "¿ Hola Steve , ¿cómo estás hoy , ¿qué piensas de nuestro nuevo coche "

Fui llevado completamente por sorpresa , después de haber cumplido sólo el gran hombre brevemente en un coupe de ocasiones , por un breve instante , los cuales estoy bastante seguro de que me acordé mucho más que él.

Pero esta vez fue diferente. Esta vez era sólo yo y mi nuevo compañero de Luca , además de unos cuantos más miembros de alto rango de la máquina PR poderoso de Ferrari , y Marc Gene y Raffa De Simone

Después de un par de minutos charlando en el pit lane sobre el nuevo Speciale, Luca di Montezemolo sugirió entonces que todos debemos ir dentro de la pequeña oficina al lado de los boxes en Fiorano y charlar sobre las cosas más de un espresso.

Así lo hicimos, y durante media hora nos sentamos y hablamos. Le pregunté preguntas sobre Ferrari y él les respondía directamente - con un montón de estilo y garbo , sí, pero ninguno de la pelusa de marketing que podría esperar.

Resulta Ferrari favorito del presidente no es el LaFerrari pero, en cambio , el Ferrari F12 : " Porque para un coche de producción en serie que es, creo, el mejor coche que hemos hecho nunca. "

Ferrari nunca hará un SUV bajo su mandato , " Absolutamente no , la próxima pregunta! "

Y tampoco Ferrari tratará de aumentar sus ventas de año en año, como lo ha hecho durante los últimos años debido a que: " Si se inyecta demasiado muchos coches en el mundo , donde habrá que dejarnos en cinco o 10 años el tiempo Nuestra exclusividad ? se convertiría en más débiles , y que no es una dirección en la que quiero Ferrari para viajar " .

En cambio, dijo : "Creo que podemos aumentar nuestros beneficios sin necesidad de vender más coches por la ampliación de los otros elementos de nuestra marca que me gustaría llegar a un punto en el que sé las fechas de nacimiento de cada persona que vende un coche . .

" Quiero que nuestros clientes sientan que les estamos ofreciendo una experiencia verdaderamente personal cuando compran un Ferrari , y creo que para hacer esto hay que centrarse exclusivamente en la calidad de los productos, los coches . Y eso significa invertir en la mejor tecnologías que podemos encontrar para hacer nuestros coches lo mejor que ellos puedan ser - porque al final , el producto , los coches , son la cosa más importante de todas " .

Charlamos más informal durante unos minutos más - acerca de cómo se llevó a los Speciale muchas veces durante sus etapas de desarrollo , y piensa de su nuevo sistema de control de deslizamiento lateral es la joya de la corona - y luego se volvió a subir a su helicóptero , y eso fue todo . Mi encuentro con el hombre que casi sin duda debe estar en ejecución no sólo Fiat y Ferrari , pero el resto de Italia , también, había terminado.

Tiempos difíciles para los equipos de F1

Mientras que los equipos se rascan todo por dinero de patrocinio, la lucha financiera del Nürburgring continúa

El mundo es un lugar muy pequeño en estos días, y ahora hay muy poco sentido en asistir a presentaciones de coches de F1, excepto tal vez que ser visto para estar allí.

Hubo un momento en que los nuevos coches de Fórmula 1 parecía diferente y había nuevos conceptos interesantes que explicar a los fans, pero las regulaciones restrictivas (y las leyes de la física) significa en estos días todos los coches se parecen mucho a la misma, y ??las diferencias en el rendimiento venir sólo de los flujos invisibles del aire, que son tan complejos que sólo unos pocos aerodinámica - y los miembros serio pretenciosos de los medios de comunicación - pueden pretender entenderlas.

Además de esto, las cabezas parlantes de los equipos ya no pueden conversamos tranquilamente en una esquina, a medida que se corrían de una cámara de televisión a la siguiente por los ejércitos de relaciones públicas. YouTube, Twitter y Instagram haz de la historia en todo el mundo tan rápidamente que el viejo estilo de teclado que pegan ni siquiera se suben las mangas cuando aficionados a las carreras en Guam, El Salvador, Kirguistán y Namibia conocen todos los detalles.

Lo único que se puede ver de un lanzamiento es si el equipo en cuestión tiene cualquier nuevo patrocinio. Este año, estos han sido bastante delgados en el suelo.

Ferrari ha conseguido firmar un contrato de cuatro años con Weichai, una empresa china que se especializa en la investigación, desarrollo, fabricación y venta de motores diesel. Es de suponer que, o bien habrá alguna transferencia de tecnología en progreso como Ferrari se embarca en los vehículos híbridos, o que la marca Weichai se considera adecuada para ayudar a impresionar popular chino ricos deberían comprarse un Ferrari.

El nuevo McLaren parecía decididamente demasiado plateado, mientras que el Lotus tenía grandes espacios de color rojo que obviamente fueron diseñados para Honeywell, pero en la actualidad están llenos de in-house nombres Genios y Kimi, al menos hasta que hayan concluido las negociaciones con la empresa de tecnología de EE.UU..

No es del todo sorprendente que algunos de los equipos de F1 están luchando por encontrar el dinero debido a la recesión mundial, y el aumento en el número de conductores apoyados por patrocinadores (una buena manera de decir 'pay-drivers') es otro reflejo de la corriente situación. Sin embargo F1 sigue negándose a llegar a las regulaciones presupuesto tapado sensibles.

Aunque el número de conductores alemanes en F1 ha disminuido considerablemente este año, de cinco a tres, el Gran Premio de Alemania parece ir adelante como estaba previsto en el Nürburgring, a pesar del hecho de que el legendario circuito en las colinas de Eifel se encuentra en graves problemas financieros debido a un esquema descabellada hace cinco años para crear un parque temático para explotar su marca.

No hay duda de que la pista tiene un gran poder de atracción gracias a su historia y su patrimonio, pero el problema es que es demasiado lejos para atraer a los visitantes suficientes sobre la base del día a día. Las multitudes aún aparecen en los grandes eventos, pero el dinero recaudado no es suficiente para pagar las enormes deudas.

Cotillas calientes en Ginebra

Ferrari y McLaren podrían ser titulares acaparamiento, pero escotillas caliente son los protagonistas reales de rendimiento en Ginebra

Con la A45, rama AMG Mercedes 'está haciendo su pequeño coche nunca. Mejor conocido por super-berlinas y coupés como el C63 y E63, AMG ha diversificado antes, con resultados mixtos. El AMG Clase R es una de esas diversificaciones mejor consignados a los libros de historia.

Pero al hacer la A45 AMG Mercedes, no hay tufillo de que sea hecho sólo para tener "una versión AMG de todo" en la gama Mercedes. AMG ha salido y ha creado escotilla caliente más caliente del mundo (si se ignora la línea post-producción fettled modelos como el Subaru Impreza Cosworth), impulsado por el más poderoso producción regular de 2.0 litros de cuatro cilindros en existencia.

La idea es que los compradores más jóvenes en los modelos AMG con coches más pequeños y más asequibles, pero los coches aún con el paquete completo de ingeniería AMG detrás de ellos.

Pero con la A45 en el centro de los planes para duplicar las ventas en los próximos años, se AMG será capaz de mantener su exclusividad? La rama rendimiento es famoso por cosas como poner placas mano-firmados en sus motores, como parte de uno de sus motores, una política de ingeniero, pero si toques exclusivos como este que apelan tan grandemente al encanto de AMG permanecer con el aumento radical volúmenes ser una prueba.

Exclusividad, por razones muy diferentes, es una palabra que viene a la mente con el Kia CEE'D GT en el otro extremo de la escala de rendimiento.

El modelo es el primero que ofrece un rendimiento de Kia y, junto con el nuevo concepto de Provo, es uno de los primeros modelos diseñados por Kia para liberarse de sus rasgos básicos de ser una razón de ser, compra una buena relación. Para Kia para ser un poco más exclusivo, en otras palabras.

¿Puede lograrlo? Apelando al comprador entusiasta con una oferta de rendimiento muy respetado y creíble es un tipo diferente de pedir a las grietas en el mercado de masas, pero no menos de un desafío.

Sin embargo, con la reciente trayectoria de Kia y donde se ven a tomar el GT con un enfoque en la puesta a punto del chasis en lugar de poder absoluto, puede que no sea una medida prudente apostar en contra de ellos.

Ferrari vs McLaren, una guerra sin fin

Salón del Automóvil de Ginebra de esta semana está catalogado como un enfrentamiento entre el nuevo Enzo Ferrari y McLaren P1. Dada la historia de Ferrari y el momento de su revelación, no sólo puede haber un ganador seguro?

Navegación a través de una amplia lista de cobertura de salón del automóvil de Ginebra ya viven en nuestra página esta tarde de Autocar, me di cuenta de que nos estamos acercando a nuestra historia centésimo de un coche nuevo en el evento - y esto más de 36 horas antes del espectáculo, incluso se abre.

Sin embargo, vienen 11 el martes, cuando la conferencia de prensa de Ferrari termina y las tapas se quitan de la nueva Ferrari Enzo, sólo hay un coche que se va a abrir todas las conversaciones. Foro posters continuación pueden demostrar que estoy equivocado, pero incluso los fanáticos de los autos más cínicos seguramente verá su llegada como un momento histórico en el automovilismo.

A través de los años Ferrari pudo haber convertido en algo demasiado bueno en posturas y exigir más de los aficionados al automovilismo y los clientes lo que quizás debería (no menos importante en la venta de su extensa y costosa serie de artes de la marca), pero no hay duda de que sigue en pie en la parte superior su género particular.

Con el lanzamiento del McLaren P1, el equipo de Woking podría argumentar de manera diferente, ya que puede que los hombres y mujeres que hicieron el Bugatti Veyron en una realidad de producción que trabajan duro y con éxito, pero la verdad es que Ferrari tiene un encanto toda su propia, y más aún cuando se trata de hiperautomóviles.

Dicho esto, lo que también es claro es que los gustos de Bugatti, y especialmente McLaren, Ferrari está llevando a alturas cada vez mayores. No es ninguna coincidencia que el Ferrari 458 y Ferrari F12 han sido tan buenos, Ferrari está teniendo que trabajar más duro que nunca para asegurar que sus productos a la altura de su reputación. Hasta ahora, todo el crédito a ella para la entrega.

¿El nuevo Ferrari Enzo a la altura de eso? No lo dudo. Desde el momento en que el McLaren P1 fue declarado por sus creadores como "coche del mejor piloto del mundo" y no "el más rápido" que sólo se podía suponer que sabían que el Ferrari iba a ser presentado con los números en el papel que empequeñecen su propia.

Por lo tanto, vengo Martes a las 11 horas sospecho que Ferrari será ganadores manos hacia abajo de la batalla publicitaria con McLaren. Sólo podría ser de esa manera, teniendo en cuenta sus respectivos historia del coche del camino, y si mi corazonada sobre esas cifras resulta correcta. Cualquier otra cosa sería justamente ser visto como un fracaso masivo de Maranello.

Tenga en cuenta, sin embargo, que mientras los soñadores y los propietarios por igual pueden estar muy contento de precisar sus colores para el coche que hace que sus amigos más celoso, entusiastas de los coches reales deben reserva su opinión hasta que se hayan entregado las impresiones de conducción.