Reparación del neumático

Lexus reconoce los compradores de automóviles del Reino Unido prefieren un ahorro de espacio de un kit de reparación de neumáticos , por lo que es un accesorio de serie de su nuevo SUV

Como nos mostraron alrededor del coche , una vez tangental fragmento de información saltó en mí . Resulta que los compradores del Reino Unido de la Lexus NX conseguirán un poco menos espacio en el maletero , aunque hay una muy buena razón. Sus coches van a tener un espacio protector de llantas incluye como estándar en lugar del kit de reparación de neumáticos más compacto que otros mercados van a recibir.

Aquí en Autocar obtenemos un flujo regular de correspondencia de lectores que se sienten frustrados , y en algunos casos desconcertado , por la desaparición de ruedas de repuesto de tamaño completo de las botas de los automóviles nuevos en el mercado.

Muchos consumidores , al parecer, no confían en los kits de reparación de llantas , o han tenido una mala experiencia en la que un severo golpe de salida ha hecho que el kit absolutamente inútil . Algunos lectores nos dicen que la falta de cualquier tipo de repuesto les ha llevado a alejarse de una venta en un concesionario.

Un portavoz de Lexus dijo: . . "En nuestra experiencia , los clientes del Reino Unido sin duda prefieren un espacio protector de la rueda de repuesto a un kit de reparación de neumáticos , por lo que hemos seleccionado que para algunas personas es un acuerdo para romper absoluta De hecho , algunas flotas tienen una el deber de la obligación de prestar a uno .

"Los que se suministra sólo un TRK (kit de reparación de neumáticos ) podría decir " ah, pero tenemos un servicio de copia de seguridad de emergencia " , pero que el servicio probablemente no va a estar allí por una hora más o menos. Nuestra filosofía es que si la fábrica ofrece un repuesto ahorro de espacio , siempre nos lo tomamos .

"Habrá algunos clientes que quieren el espacio de equipaje extra, pero en nuestra experiencia es una minoría. "

La cuestión varía de mercado por mercado - Lexus dice automovilistas rusos prefieren un repuesto de tamaño completo para hacer frente a sus caminos escarpados , mientras que otros mercados están felices de tomar el kit de reparación de neumáticos .

Mientras que un ahorro de espacio es de ninguna manera tan tranquilizador como repuesto de tamaño normal es grato escuchar que Lexus está prestando atención el deseo de los consumidores por lo menos tener un ahorro de espacio a bordo.

Entonces, ¿dónde está parado en el debate? ¿Le paga una prima para una refacción de tamaño completo , ¿estás contento con un ahorro de espacio - o es un kit de reparación de neumáticos todo lo que necesitan ?

La batería del coche ha muerto

La industria y el mundo académico prácticamente han renunciado a los coches con pilas y están preparando el camino para el hidrógeno para convertirse en el combustible del futuro

Mi colega James Ruppert estará encantado de escuchar que ayer, en el sótano del Instituto de Ingenieros de Caminos, tuve una revelación del automóvil. Yo estaba en una reunión de lo que se llama UKH2Mobility, un nombre genérico para una reunión patrocinada por el gobierno de la industria y la academia, quienes están trabajando para hacer hidrógeno un combustible seria del futuro.

Michael Fallon, el negocio del gobierno y ministro de Empresa, hizo sonidos tranquilizadores acerca de 400 millones de libras de dinero público que se utiliza para, er, el aceite de los engranajes de la futura red de combustible de hidrógeno. El dinero también será utilizado para asegurarse de que el Reino Unido está desarrollando la tecnología necesaria para un cambio gradual de vehículos propulsados ??por pilas de combustible.

Sí, lo sé. Hemos oído todo eso antes. Valiente nuevo mundo bajo Co2 y todo eso. Sin embargo, fue sólo una observación de usar y tirar por el de Toyota Akihito Tanke que los coches eléctricos no habían sido recibidos por el público, así como se había esperado.

Fue entonces cuando me di cuenta de la industria del automóvil ha dado más o menos con pilas - aunque no de propulsión eléctrica - coches. Ventas EV lenta en los EE.UU. - que se espera que sea un gran mercado de adopción temprana - tener patronos izquierda con un costoso sensación de hundimiento. Un poco menos de 15.000 vehículos eléctricos se cambió en el año 2012, una pequeña fuga por ciento de los 14 millones de vehículos nuevos que llegaron en las carreteras de Estados Unidos.

Ahora he hablado con bastante gente en la industria para darse cuenta de que la EV no va a convertirse en una fuerza importante en el mercado. Y yo he experimentado personalmente las razones por las que me encontré una hoja auto de prueba a largo plazo Nissan.

En primer lugar, no se puede cambiar de opinión. Yo estaba a toda velocidad hacia Gatwick, tarde para un vuelo. Esperar a perder, yo pensaba que iba a encontrar un vuelo desde otro aeropuerto. Pero la hoja no podía llegar a Luton o Stansted. En segundo lugar, el terrible alcance en el clima frío es un problema grave. En un fin de semana de nieve cayó a apenas 41 kilómetros con una carga completa. Tengo la sensación de que esta cuestión está matando la EV en cualquier lugar fuera del condado de Orange.

A primera vista, se podría decir lo mismo de la revolución del hidrógeno largamente prometida. Pero he oído algunas ideas muy interesantes en la conferencia. Se afirmó que una célula de combustible es dos veces más eficiente energéticamente que un motor convencional y reabastecimiento para un rango de 300 millas debe tomar tres minutos. Una red de estaciones de servicio se pondrá en marcha a lo largo de las rutas más transitadas del país.

También se señaló a mí que carga incluso tres o cuatro coches eléctricos pone una gran carga en la red eléctrica local, lo que podría requerir un escalamiento caro. Hidrógeno, por el contrario, será su propia, red de abastecimiento de combustible, a medida.