Razones por las que el BMW i8 es impresionante!

Nuevo Seat Leon Cupra de Autocar 280 cumple con máquina de competición del fabricante español, el 325bhp coche Leon Copa, en Silverstone

Nuevo para este año, el León Eurocup es una serie de carreras de una sola marca que visita media docena de los mejores circuitos de Europa. Este fin de semana el circo lanzó hasta en Silverstone, donde nos sentamos junto a piloto de pruebas del asiento Jordi Gené para una vuelta lisa y llanamente.

El coche Leon Copa llamativo parece una versión amplificada de la pista de Autocar Leon Cupra 280, que es la versión más caliente del hatchback actualmente a la venta en el Reino Unido. Sin embargo, la carrocería no es sólo para mostrar; el gran divisor frontal y el alerón trasero proporcionan cantidades sustanciales de carga aerodinámica.

La potencia proviene de un niño de dos litros, motor turbo de cuatro cilindros que envía 325bhp y 325 libras pies a las ruedas delanteras a través de una DSG de seis velocidades paddle-operado.

El coche es 166 mm más ancha que la producción Leon Cupra y pesa 1150kg. Se monta en 10 pulgadas por 18 pulgadas ruedas de carreras y tiene 362 mm de acero discos de freno en el eje delantero y 272mm discos en la parte trasera.

Diseñado y desarrollado por SEAT Sport, el coche cuesta € 70,000 antes de impuestos, lo que parece bastante razonable valor.

Gené admite que no ha visitado Silverstone durante cinco o seis años, antes de que se hizo la última ronda de las alteraciones.

"¿Sabe usted la pista", se pregunta mientras esperamos en los boxes para la señal del todo claro antes de comenzar nuestro regazo. Yo respondo afirmativamente. "Está bien, puedes decirme dónde ir", dice (en lo que espero es broma).

El motor de la Copa León suena más sustancioso que una "simple" de cuatro cilindros como Gene facilita por la vieja calle de boxes F1, que filtra en la pista después de Soto Corner.

Me advierte que debido a que somos los primeros en el circuito, los frenos y los neumáticos están fríos por lo que voy a tomar con cautela para las primeras curvas. Sin duda, no se siente de esa manera como él suelos del acelerador al final de la calle de boxes.

Como él friega de la velocidad para el complejo Maggots-Becketts-Chapel, la nitidez de la fuerza de frenado es de extrañar.

"El frenado es la cosa más asombrosa sobre el auto", Gené me dice más tarde. "La desaceleración es más alto que muchos coches de carreras GT porque tenemos, anchos neumáticos grandes y un poco de carga aerodinámica en la parte delantera.

"Esto nos da una gran cantidad de carga en el eje delantero y hemos montado el freno más importante a podría en estas llantas. Esto permite que la desaceleración sea realmente agresivo. De hecho que los chicos que realmente van más rápido, tienen que saber cómo usarlo, porque a muy alta velocidad que realmente puede apoyarse en los frenos y que se lleva a la confianza ".

Nuevo BMW M3 y M4

Pero en este caso no se trata sólo de la cuestión de una vez pura y simple de la turboalimentación en sí y el retraso de lo que antes planteaba que tiene la culpa , ya que para todos los efectos que no hay desfase que hablar. Usted pone su pie en el suelo en el nuevo M3 y va , golpe . Y va muy difícil de hecho , desde el primer momento , gracias a cierta ingeniería profundamente inteligente del 3.0 litros seis cilindros en línea de magos M de BMW.

Pero es lo que sucede después de que, después de la ola inicial de aceleración ha empezado a romper , que tengo un problema con el , y lo que necesita para perforar la derecha en el fondo en las características de par del motor a darse cuenta de por qué.

El par máximo de 406 libras pies - que es 40 por ciento más que en el viejo V8 M3, por amor de Dios - llega a una 1800rpm bastante sorprendentemente baja y luego se mantiene plana hasta el final a 5500rpm . Y en la superficie , esto parece ser la manera perfecta para garantizar que el nuevo doble turbo de 3.0 litros M3 se siente como que es propulsado por un no - turbo V12 de 6.0 litros .

Pero en realidad, no acaba de llegar de esa manera - porque tan lineal es el flujo de par entre 2.000 y 6.000 rpm que hay una extraña falta de punta para su entrega. En muchos sentidos, se siente como un turbodiesel muy potentes en lugar de un coupé deportivo de altas revoluciones con motor de gasolina , y eso es porque no hay casi ningún sentido de crescendo a su entrega de potencia .

En cambio, el M3 se siente - y sonidos - como animado a 2500 rpm como lo hace a 7000rpm , y para un coche M con motor de gasolina esto viene como una decepción bastante importante . El alza, sentido ligeramente maníaca del entusiasmo que ha definido la personalidad del M3 desde 1986 , justo hasta este punto en el tiempo, simplemente ya no existe , por desgracia. Y ha sido reemplazado por un flujo más eficiente, mucho más clínica , sino más bien menos memorable de poder.

Para algunos, esto no importa ni un ápice . Pero para otros , significará todo; y para estas personas el último motor M3 podría venir a través de un color beige tacto como resultado.

Aparte de esto, sin embargo , el nuevo M3 es una taponadora - guapo , grande para sentarse, ridículamente rápido , espacioso, gran chasis, dirección razonablemente decente , excelentes frenos y muy bien de precio.

Más modelos no siempre son iguales a más ventas

Mientras Audi , BMW, VW y hasta Rolls-Royce están aumentando agresivamente sus gamas de modelos , Seat está tratando de contener el número de modelos diferentes que vende. Dos enfoques, un objetivo: aumentar las ventas

Los fabricantes de automóviles están compitiendo para construir más modelos de lujo en un extremo de la escala, el valor de marca ofrendas en el otro y una falange de SUVs y crossovers en el medio. La proliferación del modelo y el llenado de nichos, segmentos y sectores ha sido la tendencia rey a través de estos últimos 15 años la mayor parte de la industria , y no parece haber pocos signos de que parar. Menos, claro está , que la LONA algunas vistas de Barcelona.

Ahí es donde tiene su sede central del asiento y donde el jefe Jürgen Stackmann cree que contiene su alcance y hacer un esfuerzo mayor para vender , puede pagar dividendos . Es cierto , Seat es la perenne dinero perdedor entre vasta cartera de marcas del Grupo Volkswagen , pero Stackmann cree que la compañía se dirige a las tierras altas iluminadas por el sol de la rentabilidad, y la clave para esta misión es extraer el máximo de ventas de los modelos que ya tiene .

Hablando recientemente en el Salón del Automóvil de Ginebra, Stackmann explicó : "La expansión no se trata de coches nuevos - se trata de tener los coches adecuados en los segmentos rectos Añadiendo más coches no es igual a más ventas Hay un gran potencial en los concesionarios y maximizar el impacto. . de los modelos que tenemos Adición de tres coches de la gama no va a ayudar - . . distribuidores abandonan un coche, y añadir un coche personal de ventas luchan para memorizar las especificaciones de 15 coches - se pierden " . Echa un vistazo a la actual Vauxhall, Volkswagen y Audi rangos y es fácil entender por qué.

" La red de distribución es uno de los poderes más subestimados en la industria" , dice. " La distribución es sobre el trabajo duro , pasión y confianza. Nada es más difícil de ganar que la confianza de la red de concesionarios . Pero una vez que lo tienes, que se moverá montañas para usted. " Es cierto , Seat podría estar a punto de añadir un SUV compacto a su gama - una decisión sobre si se debe seguir adelante es posible esta semana - pero después de eso , parece probable que termine la expansión del modelo de SEAT .

Nombres de coche tontos: el BMW X5 xDrive30d M Sport

Última X5 xDrive de BMW puede tener uno de los nombres de coche más torpes del momento, pero en el pasado ha habido algunos Encorchadoras absoluta

El Isuzu GIGA 20 Dump Light - una camioneta Isuzu de que realmente podría haber hecho con la palabra " carro " que se utiliza al final de su título. No debe confundirse con el conjunto más penetrante Mazda Titan Dump .

El AMC Gremlin - ¿cómo te las arreglas para siempre firmar , por así decirlo , en un nombre así?

Subaru Brat - un coupé de Subaru , cuyo nombre es un acrónimo que significa para el B -drive Recreational Transporter todo terreno .

Buick LaCrosse - lo que significa masturbarse adolescentes en francés, y es un Buick procedente de la década de 1960 que aún está a la venta en algunos mercados en la actualidad.

Mitsubishi Pajero - lo que significa Mitsubishi w **** r en español , también conocido como el Shogun .

Daihatsu Naked - una especie de pequeña japonesa Hummer alternativa. Eh?

Honda Eso es - un japonés mini- SUV que bien podría haber beneficiado de puntos suspensivos al final de su nombre.

Great Wall Wingle - una camioneta pickup de China.

Toyota Deliboy - tan cerca pero tan lejos de ser el último nombre van para los que viven en Peckham .

Mitsubishi Lechuga - Crees que estoy bromeando? Piense otra vez .

Suzuki Every Joypop Turbo - una pequeña furgoneta con turbocompresor de Japón.

Mazda Bongo Friendee - una caravana japonés.

Geely Rural niñera - una recogida Aussie rediseñado ( y renombrado apropiadamente) para el mercado agrícola chino.

Daihatsu Scat - un compacto y bastante sucio todoterreno .

Y , cómo no, el Mazda Carol Me Señora - una edición especial supermini de Mazda.

La mayoría de los que hacen que el BMW X5 xDrive30d Sport M parece , bueno, casi aburrida en comparación.

Ya sabes lo que viene después : ¿Alguien tiene alguna más nombres de automóviles que hacen que la última X5 parece sensible ( que es el último día del verano y que ha sido una semana muy larga , después de todo) ?

¿Qué tan importante es el lanzamiento del BMW i3?

Sus creadores dicen que el lanzamiento del BMW i3 marca un punto de inflexión en la historia del automóvil. ¿Puede ser esto cierto?

"Esto realmente es un momento en que damos forma a la historia", dijo uno. "Esto es algo más que un coche, es una revolución", dijo otro. "El coche como lo conocemos ha sido de alrededor de 130 años y hoy marca un cambio hacia una nueva era", agregó uno más, ya que el coche se puso en marcha de forma simultánea en Londres, Nueva York y Beijing.

¿Lo es? ¿Lo hará? ¿En serio?

Sentado en una silla giratoria en una oficina, aislado del mundo y los problemas mundiales vinculados a la electrificación de los automóviles, que sería muy tonto de mi parte para disputar los altos mandos y sus autores intelectuales que trabajan duro en un gigante coche como BMW. Pero es el lanzamiento del i3 hoy tan importante como dicen?

Después de todo, este es un coche que ni siquiera sus creadores nos dicen las cifras de ventas previstas para, menos cualquier deficiencia maldito el proyecto con la etiqueta de ser un fracaso. Todo lo que sabemos es que la compañía espera tener una "participación significativa" de los cerca de 160.000 ventas de vehículos electrificados este año. Muy a lo que esto significa en números reales, nadie está diciendo, más allá de la firma de la afirmación de que el proyecto va a ser "rentable" desde el primer día.

Pero incluso BMW admite que rentable se puede girar, el dinero invertido en la tecnología de fibra de carbono, por ejemplo, se puede propagar a través de todo tipo de proyectos de futuro, ya que el material se vuelve más ampliamente utilizado en la gama de BMW. Asimismo, la tecnología de motor eléctrico, que está destinado para una amplia gama de vehículos, incluyendo un próximo scooter eléctrico confirmó hoy. En otras palabras, los números se puede maniobrar para contar una historia.

Mi creencia es que el BMW i3 no será recordado como un coche que cambió la historia del automóvil, pero que va a jugar un papel importante en él. No es la primera producción masiva de coches eléctricos a la venta, ni pionero en una tecnología única, pero la suma de sus partes se suman a algo muy especial y, sí, muy deseable. Y (ventiladores Nissan Leaf mirar hacia otro lado ahora) Eso no es necesariamente algo que hemos podido decir antes. En esos términos, el i3 realidad es particularmente notable.

El hecho es que los coches vienen electrificadas. Objetivos de emisión, la presión del gobierno y así sucesivamente están sumando a lo que es inevitable. Las grandes ciudades (o megaciudades como BMW le gusta llamarlos) será donde se inicia el movimiento, porque ahí es donde los mayores beneficios se puede disfrutar. Y eso es exactamente el hábitat natural del i3.

El BMW i3 nos muestra el camino a seguir para los cuadros de mando

El tablero de instrumentos convencional ha sido la dominante durante décadas. ¿Es hora de romper definitivamente el molde?

A pesar de que el CLA tiene la base de 1.6 litros turbo de gasolina - y el tipo de respuesta del acelerador eco-contenida que hace que el coche se siente poca potencia - el CLA fue sorprendente bien cuando empujó y volvió economía bastante decente durante un fin de semana extremadamente caliente. En malas carreteras el viaje fue impresionante, pero el CLA es un paquete atractivo.

Durante los siete o más horas que pasé en la rueda, algo fundamental caí en la cuenta. Yo estaba mirando panel de instrumentos del CLA - con sus llamativos bitácoras plata de última generación, pantalla de tipo tableta y el banco de los controles de la consola central - durante mucho tiempo. Pero el 95 por ciento de las veces que estaba mirando la aguja del velocímetro y la pantalla del radio.

Lo que hizo que me pregunto dos cosas: ¿por qué las secciones importantes del velocímetro (alrededor de 30 mph y 70 mph) cubren dichos arcos pequeños. ¿Y por qué la presentación agradable, grande, radio estaba fuera del centro.

El tiempo que pasé enfrente del impresionante cabina del CLA, no pude dejar de pensar que es hora de que la industria del automóvil para arrancar el tablero y empezar de nuevo a partir de primeros principios.

La idea de tener un grupo de instrumentos bastante hacinados en una pequeña bitácora que se ve a través del volante y luego ocupar mucho de la cara rociada con salidas de aire parece muy anticuado. Eso elevación plana en frente del conductor, salpicada de instrumentos, casi no ha cambiado, en principio, desde el comienzo de la industria del automóvil. Incluso el término "tablero" se remonta a la época de los carros tirados por caballos.

Volviendo a los primeros principios de la ergonomía, cualquier cuadro de instrumentos o la pantalla se deben montar mucho más hacia delante, hacia la base del parabrisas. El tiempo necesario para que los ojos de un ya-no-conductor joven para pasar de enfocar un par de cientos de metros por la carretera, con el velocímetro y la espalda, es el tiempo suficiente para perderse, por ejemplo, una bicicleta apareciendo de una calle . Mirando a la diferencia de 3 a 4 mm entre 30 y 35 mph es aún, sugeriría, más inseguro. Y lo que realmente necesita la consola central que se rellena con el clima complejo y controles de audio?

La presentación de un botón o interruptor para casi todas las funciones sin duda le da un recurso estilístico hacia el interior, pero el resto del mundo el diseño de productos ha dejado mucho esto atrás. Tome cámaras profesionales, por ejemplo: aunque se han reducido los controles externos para las funciones más utilizadas. El interior de la CLA - y la mayoría de los otros coches, sobre todo el actual Ford Focus - parece mi adorable botones pesada Nikon F4, una cámara que salió en 1988.

De todos modos, no siempre fue después de mi fin de semana con el bebé Merc que un coche se dio a conocer con el tipo de interior de avanzada que ha estado demasiado tiempo en llegar. El habitáculo del BMW i3 es clase magistral en la simplicidad aireado.

Los controles más utilizados se limitan a pequeñas áreas del tablero y en el volante. Hay lindas pantallas LCD, ajuste bien atrás en la parte superior del tablero, no hay consola central y el tablero delgado no tiene el volumen abrumador que hacen los coches convencionales se sienten tan apretados.