Ni será la última , que se sorprenda de que sometemos todos nuestros coches precisamente a la misma serie de evaluaciones cuando hacemos una prueba en carretera completa.
Eso significa que un McLaren P1 obtiene sus entrañas medidos. Y eso significa un 0.9 litros Renault Clio es enviado en el circuito de manejo. ¿Por qué? No por el tiempo de la vuelta , obviamente, pero debido a que el circuito que utilizamos es un curso de manejo, no una pista de carreras ; hemos diseñado un esquema de pruebas que nos cuenta como un coche - un coche - se comporta en los extremos.
Resistencia al subviraje , estabilidad a alta velocidad de cambio de carril , la estabilidad en la frenada de emergencia en las curvas , la tracción , el rendimiento del sistema electrónico de seguridad , durabilidad freno y más pueden ser evaluados , en la seguridad, en cuestión de minutos . Eso es relevante para todos los coches en el mercado.
A medida que mueve a más coches de rendimiento orientado , sin embargo, el pequeño número que aparece al final adquiere una relevancia cada vez mayor , obviamente. De los coches que hemos probado hasta ahora por carretera , el más rápido en torno a nuestra disposición seleccionada del circuito de manejo de MIRA fue un Radical SR3 SL, a 1min 8.0sec muerto.
El punto y aparte coche más rápido era un coche Vauxhall Vectra BTCC , que le dice lo poco que el circuito es sobre el poder, y cuanto se trata de la capacidad de manejo . La mancha de calzado , frente impulsado Vectra , con agarre aerodinámico , gran capacidad de frenado y en las curvas y la tracción unbroachable , se metió en el medio 1min 7.0sec marca . Ningún coche camino antes había ido tan rápido.
El McLaren P1 fue casi un segundo más rápido de nuevo. Y , si no fuera por un par de manchas de humedad - este es el sitio de una antigua base aérea, en la región central , en abril , después de todo - el P1 habría ido más rápido todavía .
Pero las cosas más impresionantes de la P1 no es su ritmo de plano - aunque eso es débilmente impresionante - pero que un coche de carretera como útil, flexible y agradable puede tener esa dualidad del personaje. Y que un coche tan rápido puede ser tan accesible y atractivo en una pista.
Voy a nivel con usted: nuestras vueltas no son de plano calificadores piloto de carreras . El circuito es demasiado estrecho y no estamos compitiendo con los conductores . Cada ingeniero de la industria y el conductor le hablamos a aprueba de que aspiramos a un tiempo de vuelta y repetitiva . Desde que empezamos a utilizar MIRA hace siete años no hemos dañado un coche en el circuito seco.
Pero aún así, sale de una esquina en un P1 a más de 130 mph . Sobre la breve apertura consecutiva , empuja el P1 en sobreviraje en alrededor 80 mph . Y en algunos coches de ese tipo de velocidades y los rasgos pueden ser intimidantes .
Eso significa que un McLaren P1 obtiene sus entrañas medidos. Y eso significa un 0.9 litros Renault Clio es enviado en el circuito de manejo. ¿Por qué? No por el tiempo de la vuelta , obviamente, pero debido a que el circuito que utilizamos es un curso de manejo, no una pista de carreras ; hemos diseñado un esquema de pruebas que nos cuenta como un coche - un coche - se comporta en los extremos.
Resistencia al subviraje , estabilidad a alta velocidad de cambio de carril , la estabilidad en la frenada de emergencia en las curvas , la tracción , el rendimiento del sistema electrónico de seguridad , durabilidad freno y más pueden ser evaluados , en la seguridad, en cuestión de minutos . Eso es relevante para todos los coches en el mercado.
A medida que mueve a más coches de rendimiento orientado , sin embargo, el pequeño número que aparece al final adquiere una relevancia cada vez mayor , obviamente. De los coches que hemos probado hasta ahora por carretera , el más rápido en torno a nuestra disposición seleccionada del circuito de manejo de MIRA fue un Radical SR3 SL, a 1min 8.0sec muerto.
El punto y aparte coche más rápido era un coche Vauxhall Vectra BTCC , que le dice lo poco que el circuito es sobre el poder, y cuanto se trata de la capacidad de manejo . La mancha de calzado , frente impulsado Vectra , con agarre aerodinámico , gran capacidad de frenado y en las curvas y la tracción unbroachable , se metió en el medio 1min 7.0sec marca . Ningún coche camino antes había ido tan rápido.
El McLaren P1 fue casi un segundo más rápido de nuevo. Y , si no fuera por un par de manchas de humedad - este es el sitio de una antigua base aérea, en la región central , en abril , después de todo - el P1 habría ido más rápido todavía .
Pero las cosas más impresionantes de la P1 no es su ritmo de plano - aunque eso es débilmente impresionante - pero que un coche de carretera como útil, flexible y agradable puede tener esa dualidad del personaje. Y que un coche tan rápido puede ser tan accesible y atractivo en una pista.
Voy a nivel con usted: nuestras vueltas no son de plano calificadores piloto de carreras . El circuito es demasiado estrecho y no estamos compitiendo con los conductores . Cada ingeniero de la industria y el conductor le hablamos a aprueba de que aspiramos a un tiempo de vuelta y repetitiva . Desde que empezamos a utilizar MIRA hace siete años no hemos dañado un coche en el circuito seco.
Pero aún así, sale de una esquina en un P1 a más de 130 mph . Sobre la breve apertura consecutiva , empuja el P1 en sobreviraje en alrededor 80 mph . Y en algunos coches de ese tipo de velocidades y los rasgos pueden ser intimidantes .
