Red Bull y las carreras F1

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Como Red Bull amenaza con dejar la F1 una vez más, que es cada vez más claro que a lo mejor el deporte estaría mejor sin ella

Dado que la historia se rompió, Marko se ha distanciado de los comentarios - que se llevaron por muchos medios de noticias de F1 respetable - pero no es la primera vez que el futuro de Red Bull en el deporte ha sido objeto de especulación. Durante años, el equipo sufrió una racha aplastante de éxito y ahora está teniendo un período difícil, obstaculizado por un motor competitivo de Renault.

Sé que Red Bull sigue siendo un recién llegado a la Fórmula 1 en comparación con Ferrari, Williams y McLaren, pero son sus jefes realmente tan ingenuo como para no apreciar la naturaleza cíclica de este deporte? No racha de éxito se puede sostener indefinidamente; los tres de los equipos mencionados anteriormente pueden dar fe de eso.

No me malinterpreten: Creo firmemente el deporte sería mejor para la presencia de Red Bull Racing en la punta, llevando la lucha a Mercedes y Ferrari, pero ningún equipo tiene un derecho divino para estar allí.

Enzo Ferrari solía ser el maestro de la amenaza de dejar de fumar en la Fórmula 1. En la década de 1980 él fue tan lejos como para construir un Indycar como una manera de convencer a los fabricantes de la regla de F1 que puede ser que deseen dejarlo correr un motor V12, para que no decida tomar sus juguetes y jugar con ellos al otro lado del Atlántico.

En aquellos días, Ferrari nunca se siguió a través de la amenaza (nunca necesitaba), y me pregunto si hay un elemento de política arriesgada en palabras de Marko. El problema es que Red Bull aún tiene que alcanzar el mismo nivel de prestigio como Ferrari, a pesar de su impresionante recorrido trofeo en los últimos años.

Atado a la amenaza dejar de fumar, Marko parecía ofrecer un ultimátum al grupo Volkswagen para poner fin a su tramado sobre si se debe entrar en la F1 y el suministro de motores badged-Audi a Red Bull Racing.

Muy a qué mensaje cree que está enviando al Grupo VW es una incógnita. ¿Por qué el gigante automotriz estará dispuesto a arar sus miles de millones ganados duro en un proyecto en el que una de las partes podría correr asustado ante el primer signo de los tiempos difíciles?

Después de todo, las luchas de Honda muestran que no es fácil entrar en la F1 y de forma inmediata en el ritmo. Pero la asociación McLaren Honda no está recurriendo a lodo de desprestigio público. En su lugar, que van a obtener sus cabezas hacia abajo y tratando de trabajar su camino hacia la competitividad.

Piech de VW no es el acto final

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Una reunión de emergencia del consejo de supervisión de Volkswagen fue llamado el sábado 25 de abril; la ubicación de un aeropuerto regional en el norte de Alemania, cerca de la sede de Wolfsburg de VW.

Se demostró que es el destino final de Piech después de casi medio siglo en el corazón de Porsche (fundada por su abuelo Ferdinand Porsche después de 2 ª Guerra Mundial) y Volkswagen, la marca que surgió del Beetle, un coche originalmente diseñado por Ferdinand Porsche.

Piech se hizo un nombre como el ingeniero detrás del Porsche 917, y la mente estratégica y la ingeniería detrás de la reinvención a largo plazo de Audi como una marca premium. Su enfoque implacable supervisó quattro, pionera en diseño aerodinámico, la calidad de la construcción de referencia de la Mc 4, Golf y lo último de ingeniería coche de carretera del Bugatti Veyron.

También fue ampliamente celebrado en Alemania para el ahorro de VW de posibles quiebras y pérdidas de puestos de trabajo de masas cuando se hizo cargo de la marca VW en crisis en 1993.

Construyó el Grupo VW mediante la incorporación de nuevas marcas - notablemente Skoda, que se ha convertido en un éxito significativo - y conducir VW, desde el asiento trasero de los últimos 13 años, para convertirse en fabricante de automóviles de segunda más grande del mundo.

Su paso llegó a un final inesperado cuando fue acusado por miembros de la junta directiva de tratar, por segunda vez en dos semanas, para derrocar a su viejo colaborador Winterkorn.

Fue la segunda reunión desde Piech, presidente del consejo de vigilancia, había intentado desestabilizar Winterkorn.

A principios de abril, Piech había sido citado en la prensa alemana como diciendo que estaba "ya no alineado" con Winterkorn. Basado en el récord anterior de Piech de expulsar a altos cargos se sintió había fracasado, este tipo de comentario fue ampliamente subestimado entiende Piech quería ver Winterkorn reemplazado, y rápidamente.

El resultado fue que tirar VW en una crisis de gestión inmediata (empresas alemanas se enorgullecen de gestión consensual) que vio la reunión de la junta de supervisión confirman que Winterkorn era seguro como el jefe del Grupo VW. La declaración incluso describió Winterkorn como "el mejor de VW".

Piech tenía, por una vez, no pudo salirse con la suya, se vio obligado a firmar la declaración del consejo de supervisión de apoyo.

Unos días más tarde, sin embargo, los rumores dentro de VW comenzaron remolinos que Piech se había negado a aceptar la derrota y fue el cabildeo para obtener Matthias Mueller - actualmente jefe de la marca Porsche - para reemplazar Winterkorn.

En la reunión del aeropuerto de Braunschweig al parecer del consejo de vigilancia, finalmente se volvió como uno de Piech, y él y su esposa - quien también era miembro de la junta - renunció.

Aunque es probable que nunca se convierten en conocimiento del público, es probable que haya más de derrocamiento de Piech de lo que parece. Para empezar, el Grupo VW no está en la mejor forma, a pesar de ser el segundo fabricante de automóviles más grande del mundo.

Los márgenes de beneficio de la marca VW son sólo un 2,6%, y el Grupo VW está casi completamente apoyados por los grandes beneficios que se están realizando por Porsche y Audi. VW es también, según los estándares de Toyota, overmanned significativamente, con algunos cientos de miles más empleados que la compañía japonesa.

La marca VW sigue siendo un pez pequeño en los EE.UU. (a diferencia de Toyota) y las ventas han ido deslizando hacia atrás como la gestión de VW completamente manejado mal la necesidad de lanzar tantos modelos de SUV y de cruce como sea posible, tan pronto como sea posible.

VW también está gastando enormes cantidades de dinero a rodar a cabo su programa de fábrica MQB en todo el mundo, que está demostrando ser extremadamente caro.

Sobre la base de lo que se conoce acerca de los gustos de Piech para la competencia, que probablemente no es el placer que Audi no tiene rival para el i3 y el i8, que, sin duda, da BMW el aspecto de la actual líder de tecnología automotriz.

Más al punto, Piech enfrentó tanto al primer ministro de Baja Sajonia y los representantes sindicales de la empresa en el consejo de vigilancia. Es difícil no concluir que la principal solución de Piech para la fijación de los problemas de VW era pérdidas reducción de costes y de trabajo mucho más agresivas a través de un jefe del Grupo VW que estaba dispuesto a forzar a estos movimientos a través.

Sistema industrial consensual de Alemania está diseñado para evitar precisamente este tipo de movimientos dramáticos, sin embargo. Fue el éxito de Piech en la transformación de VW alrededor de la década de 1990 que lo hicieron tan popular con el gobierno local y los sindicatos.

¿Puede trabajar el plan SUV Lotus?

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Lotus lanzará un nuevo modelo híbrido en 2019, uniéndose en una de las tendencias automovilísticas más rentables de los últimos tiempos

La firma de autos deportivos con sede en Hethel debe borrar un montón de obstáculos antes de que con confianza puede presumir de ser un fabricante de éxito de 8000 de más SUVs un año en una fábrica china nuevo. Sin embargo, su plan lleva una racionalidad que rara vez se ha asociado con las ofertas anteriores de avivamiento Lotus.

La demanda del mercado para este tipo de coches está aumentando a un ritmo enorme en China. El socio de Lotus parece sólidamente fundada; primeras vistas de la SUV se ven creíble, pero diferente. Por supuesto, Lotus tiene que producir un coche tan ligero y tan grande para conducir, ya que dice y en los niveles de calidad más exigentes compradores requieren.

Pero, como dice el CEO Jean-Marc Gales, el 80% de los componentes de un coche vienen en estos días de los proveedores de renombre que se utilizan para este tipo de proyectos, y China está lleno de ellos. Los augurios de éxito, creemos, son muy buenos.

30mo Aniversario honores especiales Peugeot 208 GTi la leyenda

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Se basa en la promo original para los 205 GTi, un ejemplo de que figura en él, siendo superada por esta nueva edición especial 208.

Es innegable de este curso 208 Que le alcanzará al 205. Sí, es la única de compras un coche pequeño con un volante pequeño y el esquema de color curioso, pero en esta versión que tiene 205bhp a jugar con (205? ¡Ja!). Podríamos conseguir los ojos llorosos sobre los 205 GTi, pero no iba a ver de qué manera el coche más nuevo fue. Eso, me temo que decir, es un avance.

¿O es? Usted ve aunque esto tarted-up especial es más rápido, sin duda, en la carretera que es un pequeño diablo nerviosa. Sí, puede ser rápido en línea recta, pero sólo si se puede mantener en un solo - utilizar su poder abundantemente y, a pesar del diff Torsen, que tiene un gran trabajo para poner todo abajo.

Además de que tiene un paseo que-súper rígido en la carretera B-británica accidentado es tan malo que parecía que estaba a punto de romper la columna vertebral. Conducir en la autopista en un viento de costado y comienza a sentir decididamente inestable, también. Luego añadir en un embrague torpe y un cambio de marchas de forma inesperada y largo recorrido, y no toma mucho tiempo para Concluir Que, aunque esto puede ser hecho 208 para ir rápido, conduciendo de una manera tal que no es muy agradable en absoluto.

La norma 208 GTi podría no saltar todo el camino con bastante la voracidad de este especial, pero no es sin sus defectos tampoco. Lo que hace esto más de una pena es que no parece hace mucho tiempo los ingenieros de chasis del Que Peugeot en eran la parte superior de su juego, la producción de tales grandes coches de calle el el 309 GTi, los 106 GTi, los 306 GTi-6 y, sobre todo , el 405 Mi16 4x4.

Hace años tuve un 1,9 205 GTi. En muchos sentidos, era impresionante: tenía enorme agarre, se veía bien y maneja bien, aun cuando se le provoca. Era mucho más agradable de conducir que este 208 y, a través de fuerza de ser capaz de conducir con comodidad hasta (e incluso más allá) de sus límites, fue probablemente el punto más rápido para apuntar también. En menos de 21 años después, todavía lo recuerdo me da uno de los mejores discos de mi vida, la conducción en solitario tarde una noche húmeda en un A264 desierta.

Sin embargo, contrarrestado contra Que, su calidad de construcción era dudoso y su dirección sin ayuda era lento y pesado, con un par motor de auto-alineación demasiado. Más tarde he probado la versión con dirección asistida y un estante más rápido, y me convenció Que Que era la de tener.

Lo sentimos Chrysler - pero hasta nunca

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Chrysler ya no se venden en el Reino Unido en 2017, pero nuestro hombre no puede esperar a ver la parte de atrás de ellos después de décadas de coches de mala calidad y mala gestión

Chrysler, la compañía estadounidense, compró el control de Simca en Francia y Rootes en el Reino Unido durante los años 60 - principalmente porque GM y Ford fueron aparentemente rentable de Europa. Pero ambos tenían operaciones fundadas ya décadas de antigüedad, que fue la diferencia.

A partir de ahí comenzó una vorágine de cockups y cambios de sentido que casi nunca se producen un buen coche. Chrysler tocó prometedor Matra de Francia, pero nunca logró hacerlo volar. Mató a la mayoría de las marcas de Rootes, pero inexplicablemente mantuvo bodrios como el Hillman Avenger y Hunter ir junto a uno de sus coches muy buenos que hizo, la tracción delantera Chrysler Alpine, para asegurarse de que tenía poco útil competición interna.

El primer Chrysler y europea, la 180 de 1970, se creó típicamente de proyectos creados independientemente de Rootes y Simca. No debe haber trabajado y no lo hizo, aunque no había tiempo para unos pocos a rodar fuera de la fábrica de Chrysler Australia, rebautizado como el Centura y propulsado por un 4.0 litros HEMI con cabeza de la varilla de empuje recta seis.

A pesar de que Chrysler ganó Coche del Año en dos ocasiones, con el Alpine decente en 1976 y los indiferentes Horizon "automóvil mundial" de 1979 (ese coche pronto a ser locamente etiquetado Talbot porque Peugeot, que era propietaria de Talbot, se había involucrado) Calculo se puede decir con justicia que durante todos estos años la compañía nunca construyó un coche de aspecto verdaderamente bueno o líder en su clase.

Por eso, cuando Chrysler reapareció flagelación un embrague de automóviles estadounidenses en los años 90 - de la Voyager MPV para el Chrysler Crossfire con sede en Mercedes SLK - debería ser ninguna sorpresa que parecía ser una desconfianza general de la marca. Pocos entre el séquito de Gran Bretaña de los conductores podría mirar hacia atrás con satisfacción por su propiedad de un Chrysler. Residuos y óxido eran el enemigo en esos días, y Chrysler fueron tan malas como cualquier otro.

Cuando Fiat-Chrysler, Sergio Marchionne, jefe (que había rescatado a la empresa italiana enfermo atándolo a una próspera un estadounidense) decidió que Lancia pre-caídos en desgracia - el Ypsilon y Delta - se deben vender hace unos años como Chrysler, que fue la última paja.

Cualquier tonto podría haberles dicho que no iba a funcionar, y no es así. La fecha de la conclusión de las operaciones de Chrysler se supone que es el 2017, pero el negocio va a morir mucho antes.

Aston Martin es firme para las carreras

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El concepto DBX muestra como Aston Martin se ha revitalizado gracias al pensamiento audaz de su nuevo jefe Andy Palmer

En cambio, lo que se destacó fue una palpable sensación de entusiasmo entre los empleados, clientes e incluso representantes de los principales accionistas, quienes estuvieron presentes para presenciar lo que puede llegar a ser considerado como el inicio del cambio, si los ambiciosos planes salen. Aquí, finalmente, es una empresa con un sentido de propósito, una vez más.

Gran parte del mérito pertenece al nuevo jefe Andy Palmer, pero también es claro que la empresa ha burbujeado largo con ideas e intenciones, pero ha carecido previamente el peso financiero para promulgarlas. Ahora adecuadamente entusiasmado y apoyado, hay una sensación entre los empleados que saben a dónde van y cómo llegar allí.

La prueba vendrá con el primero de los coches de nueva generación, establecidos para ser revelado el próximo verano. Pero todo parece indicar que Aston Martin está listo para luchar de nuevo.

DS destaca en el Reino Unido

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Citroën está ahora autónomo DS marca se enfrenta a un duro desafío si se trata de entrar en el mercado del Reino Unido, pero su oferta de productos y posicionamiento parecen muy acertadas

¿De verdad tienes que darlo a Citroën. Además de lanzar su gama DS como una marca independiente en el Reino Unido - con el DS5 facelift líder del asalto - la firma francesa también está siendo optimista sobre sus aspiraciones.

No tengo ninguna duda de que PSA Peugeot-Citroën jefe Carlos Tavares sabía muy bien las implicaciones de decir que DS quiere desafiar Audi en 2020. No en el volumen de ventas (al menos por el momento), sino más bien en términos de exclusividad y conveniencia de la marca - dos rasgos que Citroën no es famoso en el Reino Unido.

Tavares sabía exactamente dónde estaba apuntando con síndrome de Down, y sospecho que los de Ingolstadt son por lo menos mirando con gran interés.

A pesar de las palabras difíciles, sin embargo, que va a ser difícil de lanzar una marca relativamente desconocida plenamente en el Reino Unido mercado automotriz repleto. Mientras DS ya existe como una entidad única en China y es bastante conocida en Europa, aquí en el Reino Unido todavía pensamos firmemente de DS como una extensión de Citroën. Y esa es la forma en que se quedará por el momento, con el objetivo a largo plazo es disociar DS de su matriz francesa por completo en poco tiempo.

Es fácil ver por qué se ha tomado la decisión. Además de la oportunidad de atrapar a los clientes que marcan tendencia que hemos convertido en insatisfechos con los "tres grandes" marcas de calidad alemanas, DS tiene la oportunidad de establecer firmemente su lista de precios en la arena prima. Funcionarios han dicho ya los clientes pueden esperar a pagar más por un producto de DS que lo harían para un Citroën.

Además de analizar la prima - y el DS5 actualizado hace mirar prima dentro y por fuera - la marca también tendrá que coincidir con sus rivales en otras áreas, como la conducción y manejo. Y ya sabemos que la actualización de esas características no era parte del plan de renovación, que parece extraño teniendo en cuenta que es una de las áreas que escogemos como la causa de los pobres en el coche actual.

Por supuesto, las cifras de ventas única vez y para todo el año le dirá si el movimiento tiene éxito, pero DS tiene todas las posibilidades de convertirse en una marca premium de pleno derecho en el Reino Unido. Una gran cantidad de marcas del mercado medio habla de 'movimiento de lujo' en estos días, pero Citroën parece estar en camino de poner sus palabras en acción.

Coupé Peugeot 406, diseño de Ferrari rechazado

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El jefe de la famosa casa de estilo italiano Pininfarina nos da la historia en el interior de la fuente de aspecto elegante del Peugeot

Tantas señales de Ferrari eran visibles en el diseño, de hecho, que las historias innumerables comenzaron a circular lo que sugiere que el diseño original era para un producto de Maranello que no habían llegado a buen término.

La teoría era que Pininfarina había escrito una entrada a nivel de Ferrari. Maranello descartó la idea y, después de haber desairado Pininfarina, el concepto fue presentado a Peugeot - con la que la compañía había estado trabajando desde 1951.

Según se dice, Pininfarina sabía que Peugeot era probable que producir en masa el coupé elegante estilo; no sólo sería lucrativo sino que también serviría para demostrar cuánto de una oportunidad Ferrari se había perdido.

Cuando la oportunidad surgió en el Salón del Automóvil de Ginebra para hablar con Paolo Pininfarina, el actual jefe de la casa de diseño italiana que lleva su apellido, le tuve que preguntar si el Peugeot realmente era originalmente un Ferrari.

"No", se ríe. "Creo que la línea lateral de los Peugeot 406 coupé, las alas traseras, las puertas y la nariz, tal vez usted puede decir que es el ADN Ferrari parte porque eso es también ADN Pininfarina, pero lo más importante es el ADN Peugeot."

Pininfarina voltea un pedazo de papel con su agenda, en busca de un área en blanco, y agarra una pluma. Rápidamente se esboza lo que es reconocible como un coupé y gestos 406 en las líneas que forman su perfil.

"Si vas atrás y mirar el coupé 504 o convertibles entonces verás esta línea del hombro. Hay un montón de buena identidad de diseño de Peugeot en el 406."

Así, mientras que las características están ahí, son un producto de la antigua estilo Peugeot y la casa de diseño en lugar de ser el subproducto de cualquier ejercicio de estilo Ferrari no deseado.

"Definitivamente es una obra maestra, sin embargo," añade Pininfarina. "Yo considero que es en el nivel de un Fiat 124. Araña Casi sin tiempo."

Infiniti está apuntando joven con su cruce QX30

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A pesar de la edad media de los compradores de automóviles premium sigue siendo alta, Infiniti dice que hay, clientes jóvenes ricos que están listos para abrazar nuevos productos

Sin embargo, Francois Bancon, jefe de estrategia de productos de Infiniti, admite que la edad promedio de un nuevo comprador del coche es ahora de 57 años, mucho más que los niños de 30 a 40 años que tiene por objeto formar con este coche.

"¿Cuál es el cambio, aunque todavía no es evidente, es que hay 30 a 40 años de edad que hacen el dinero suficiente para poder pagar las cosas de primera calidad", dice. "Así que el coche premium llegará más temprano en sus vidas - que están cambiando el ciclo de la prima de 50 años la compra de este coche está hecho para ellos como un objetivo aspiracional Será una minoría en un primer momento,..", Añade, "pero no lo subestimes La tendencia es relativamente lenta en Europa, pero en China ya está sucediendo. - la edad promedio de un nuevo comprador del coche no tiene 38 años Son también menos impulsada por marcas -. Van a comprar lo que sea buena ".

Si la producción QX30 es bueno - y parece un montón más atractivo que los salones de Infiniti - entonces eso es lo Bancon calcula que podrían verse tentados a comprar. "Es un poco fuera de lo común, pero no de vanguardia."

Si la estrategia funciona, podría proporcionar Infiniti con el modelo de avance que se necesita urgentemente en Europa, además de mantener Sunderland ocupado.

Rolls-Royce consigue PM hablar

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David Cameron hizo su primera visita a Goodwood por 12 años, pero no es probable que dejaremos pasar tanto tiempo hasta que el próximo viaje

Hoy comenzó con un viaje a Rolls-Royce - fresco de su confirmación de que se va a construir un 4x4 - antes de pasar a Vauxhall y Cosworth, ambos de los cuales están adquiriendo más trabajadores que los auges de negocios.

Siempre es fascinante ver a los principales políticos en el trabajo. Cameron habló durante más de una hora a Rolls-Royce, dando un abridor de cinco minutos antes de entregarlo a una pregunta urbana de estilo salón y respuestas con los trabajadores.

Abordó todo, desde la amenaza del Estado Islámico a su deseo de crecer el aprendizaje por medio de nuevo si él ha reelegido y para presionar por más escuelas técnicas de trabajo enfocadas a construir. Eso y buen humor intercambios sobre su amada Aston Villa y la decepción de un trabajador que DC no había resultado ser David Coulthard.

Para amantes de los coches el mensaje era claro: la industria aprecia todo lo que hace que una economía fuerte, y por lo tanto será respaldada hasta la empuñadura. La inversión en las personas y lugares, diseño, fabricación, ingeniería e investigación y desarrollo conduce a las exportaciones, las ventas y el crecimiento. Es una mezcla embriagadora de un político.

Cameron señaló que el Reino Unido hace ahora más coches que Francia, y que Alemania y España podría algún día estar en nuestro punto de mira. Su punto de vista, por supuesto, era que ese objetivo se vería favorecido considerablemente por la estabilidad en el gobierno, pero dejando a un lado la política de todo, la mejor noticia de todas para la industria del automóvil en su conjunto debe ser que es ahora en el go- a la lista de los políticos en la parte superior del árbol.

La visita de Cameron a Goodwood fue la primera de un primer ministro británico desde el centro abrió sus puertas en 2003. Dada la buena noticia que sale de las puertas, dudo mucho que va a ser la última, y, sean cuales sean sus inclinaciones políticas, si te gusta coches que sólo puede ser una buena cosa.