La elección de un Cadillac en un Audi

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Jaguar nueva berlina no fue el principal tema de conversación en el Salón, donde concepto éxitos y errores y rumores de un nuevo Ford GT tomaron el centro del escenario

Sin embargo, en París pocos que hablé con mencionado, a pesar del espectáculo que ofrece la primera oportunidad para que la mayor parte de tener un muy buen empuje alrededor.

Por lo menos la decisión de Jaguar para retrasar la información de precios garantizado que algunos titulares, y es interesante ver el diesel base de precio exactamente £ 1,000 por encima del BMW 320d EfficientDynamics - que tiene una potencia similar, pero las emisiones de CO2 inferiores y el consumo de combustible a la XE.

Pero mientras que casi todo el mundo tenía algo nuevo que ofrecer, que era difícil escoger un tema para el show. A veces usted obtendrá un montón de coches de lujo todo apareciendo a la vez, o un campo de los coches verdes para pinchar su conciencia, pero si había un hilo en París, no pude descubrirlo.

Tome Mercedes-Benz como un ejemplo: se puso en marcha un superdeportivo biplaza, una (Smart) dos y cuatro supermini de seguridad y de los monovolúmenes compactos. No hay hilo.

Aun así, había un montón de altos y bajos. El Grupo Volkswagen impactaron directamente con los conceptos Lamborghini Asterion y XL Sport, pero a mis ojos, un fallo claro con el Audi TT Sportback - que parecía ser un coche seguro de si quería más que ser un Audi o un TT, que son dos cosas muy diferentes.

Fue bueno ver que el Mazda MX-5 se restituya a sus raíces en el estilo y concepto, y apropiado que la última Ferrari que se lanzará bajo la dirección de Luca di Montezemolo es uno que es tan hermoso, llamativo y sin duda fabulosa de manejar como el 458 Speciale A roadster.

Me gustó el Land Rover Discovery Sport, también, a pesar de los que llamó aburrido y predecible: para mí es un signo de la empresa establecerse en un nuevo lenguaje de diseño y la tranquilidad de saber que va a trabajar en los próximos años.

Había un montón más, pero yo todavía tengo la sensación de un espectáculo poco tenue - tal vez los fabricantes están haciendo una pausa para reunir a sí mismos para el siguiente gran impulso, posiblemente en Los Angeles el próximo mes, pero mucho más probable que sea en Detroit en enero.

El XE podría ser la estrella de Jaguar

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Jaguar nueva berlina no fue el principal tema de conversación en el Salón, donde concepto éxitos y errores y rumores de un nuevo Ford GT tomaron el centro del escenario

Sin embargo, en París pocos que hablé con mencionado, a pesar del espectáculo que ofrece la primera oportunidad para que la mayor parte de tener un muy buen empuje alrededor.

Por lo menos la decisión de Jaguar para retrasar la información de precios garantizado que algunos titulares, y es interesante ver el diesel base de precio exactamente £ 1,000 por encima del BMW 320d EfficientDynamics - que tiene una potencia similar, pero las emisiones de CO2 inferiores y el consumo de combustible a la XE.

Pero mientras que casi todo el mundo tenía algo nuevo que ofrecer, que era difícil escoger un tema para el show. A veces usted obtendrá un montón de coches de lujo todo apareciendo a la vez, o un campo de los coches verdes para pinchar su conciencia, pero si había un hilo en París, no pude descubrirlo.

Tome Mercedes-Benz como un ejemplo: se puso en marcha un superdeportivo biplaza, una (Smart) dos y cuatro supermini de seguridad y de los monovolúmenes compactos. No hay hilo.

Aun así, había un montón de altos y bajos. El Grupo Volkswagen impactaron directamente con los conceptos Lamborghini Asterion y XL Sport, pero a mis ojos, un fallo claro con el Audi TT Sportback - que parecía ser un coche seguro de si quería más que ser un Audi o un TT, que son dos cosas muy diferentes.

Fue bueno ver que el Mazda MX-5 se restituya a sus raíces en el estilo y concepto, y apropiado que la última Ferrari que se lanzará bajo la dirección de Luca di Montezemolo es uno que es tan hermoso, llamativo y sin duda fabulosa de manejar como el 458 Speciale A roadster.

Me gustó el Land Rover Discovery Sport, también, a pesar de los que llamó aburrido y predecible: para mí es un signo de la empresa establecerse en un nuevo lenguaje de diseño y la tranquilidad de saber que va a trabajar en los próximos años.

Había un montón más, pero yo todavía tengo la sensación de un espectáculo poco tenue - tal vez los fabricantes están haciendo una pausa para reunir a sí mismos para el siguiente gran impulso, posiblemente en Los Angeles el próximo mes, pero mucho más probable que sea en Detroit en enero.

El nuevo 500X es la última oportunidad de Fiat

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Fiat está persiguiendo a grandes números con el lanzamiento de su nuevo SUV compacto, con la promesa de un coche que los nuevos y actuales clientes les encantará

El 500X es el coche de la hermana de la nueva Jeep Renegade. Es el tipo de coche entrar en un segmento de mercado que está en auge. Yo simplemente pensé que tenía una buena oportunidad de hacer bastante bien.

Pero, como la rueda de prensa rodó, se hizo evidente que, para Fiat, hay algo más que el 500X de lo que podría ser obvio. En primer lugar, la presentación acerca de los atributos reclamados del coche era más extensa y con mayor agresividad aguda que suele ser normal para un salón del automóvil.

El 500X había "conocido cinco millones de kilómetros de pruebas en el mundo real" y tendría "calidad de clase mundial". El coche tiene que ver con "atención al detalle" y ofrecerá el tipo de sofisticados rivales tren motriz 4x4 no pueden igualar. La presentación continuó en esta línea durante un tiempo, antes de que nos dijeron que el 500X también era un "madurar 500".

En este punto un anuncio muy pulido y bien filmada-apareció en la pantalla grande. Era la historia improbable de una tableta de Viagra callejero, que rebota en todo un pueblo italiano y termina cayendo en el depósito de combustible de una escotilla abierta 500.

Por supuesto, cuando el propietario del 500 vuelve a su coche se ha transformado en una de 500X. Puede sonar un poco hortera, pero la película atrajo aplausos espontáneos de la reunión de los medios de comunicación reunidos.

Entonces Fiat entregó el remate. El 500X es una oportunidad de conseguir una nueva audiencia en un Fiat. Se espera que dos tercios de los compradores a ser nuevo para Fiat. "Va a introducir los compradores más jóvenes a la marca y que debe ser encantado por la experiencia." Fiat dice que está en medio de "la mejora de su fuerza de ventas" para asegurarse de que esto sucede.

Aparte de tratar de conseguir 500 propietarios actuales (y anteriores) para actualizar a la 500X, el bebé todoterreno es la mejor oportunidad Fiat ha tenido en mucho tiempo para tirar en los nuevos compradores y volver a arrancar su imagen.

Fiat ha ido desvaneciendo mal en el mercado europeo del automóvil desde el Stilo fracasó y su sustitución Bravo se redujo aún más. El Punto está envejeciendo y no hay sustituto a la vista. Incluso la producción de la hoja perenne Panda ha sido recientemente ociosa debido a la lenta demanda.

El Nissan Juke se fue rápidamente de cero a 120.000 o menos las ventas anuales, por lo que ¿por qué no puede llenar una fábrica Fiat a capacidad con los modelos 500X y renegados? Y, a diferencia de las ventas supermini de precios impulsados??, también hay buenos márgenes de concesionarios que se harán en los SUV de funky.

Audi TT line-up se amplia

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¿Por qué el TT es la pieza central de los planes de Audi para engrosar su gama de modelos a partir de 50 modelos a 60

Es la tercera concepto nuevo TT de este año después de que los conceptos de freno y Offroad de disparo, y la tercera vez que he sonrió a las longitudes de Audi va a ampliar su gama.

Audi se ha comprometido a ampliar su gama desde 50 a 60 modelos de 2020 El TT es el Audi con más prestigio de la marca y la insignia más fuerte, por lo que es el candidato obvio para una amplia formación, especialmente cuando al menos dos de los tres conceptos podrían ofrecer algo realmente nuevo en el mercado, aunque puede aparecer tenue.

"Tenemos 50 coches en nuestra gama y ahora iremos a 60 en 2020", dijo el jefe de tecnología Audi Ulrich Hackenberg en París. "Para hacer eso, tendremos que crear segmentos. Necesitamos coches adicionales y con el TT ya hay un mercado claro y clientes para ello. Tenemos una gran ventaja con la plataforma MQB como los fundamentos ya están ahí y podemos poner un nuevo 'hat' on ".

La tercera generación de TT parece un modelo más plausible sobre la que construir una expansión line-up en. La segunda generación del TT siempre se sintió como una versión edulcorada de la idea original, pero sus colegas informan el nuevo modelo es fabuloso para conducir, ya mis ojos es un espectador más, también. Nuestras estadísticas web indican nuestros lectores no pueden conseguir bastante de la TT, también.

Así que ahora con tres propuestos nuevos estilos de carrocería del TT, Audi debe decidir qué - si no todos - a poner en producción.

Dijo Hackenberg: "Estamos estudiando las" agrupaciones de segmentos inter ', espacio en blanco entre los segmentos en los que podemos poner nuevos modelos en. El diseño TT es bien conocido y le gusta, y es ideal para poner en estos grupos entre segmentos. El TT ayuda a destacarse con cualquier cuerpo. Hemos hecho tres conceptos y ahora debemos ver el más sensible, que puede obtener el máximo volumen. Habrá una decisión en el mes, y un coche puede tomar dos años para hacer la producción después de eso. "

Coches Zenos, un lugar donde el cliente es el rey

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La forma Zenos está cortejando a nuevos clientes es tan refrescante como es único. El resto de los fabricantes de coches deportivos británicos pequeños deberían tomar nota.

Y lo que pasa cuando un expreso interés en uno de los coches nuevos del ex jefe Caterham Ansar Ali es esto; primero, te invitan a la fábrica en Norfolk para tener una mirada detrás de las escenas.

Entonces, si usted es serio en su interés, te invitan a conducir el coche en la carretera y ser un pasajero en ella en una sesión de pista de pruebas privada.

Y entonces, como Ali está comenzando rápidamente a descubrir, usted encuentra que usted no puede resistir bastante lo que han muestreado, y por lo que escribir un cheque por un depósito en el acto.

Hasta ahora casi 100 personas se han herido lo suficiente como para inscribirse, y después de haber conducido el coche yo mismo a principios de esta semana, puedo entender totalmente qué.

El E10 tiene una simplicidad moderna a ella que hace mucha falta en demasiados pequeños coches deportivos británicos en el momento. Se siente tan fundamentalmente bien resuelto que fácilmente podría venir de una empresa de alquiler mucho más maduro y establecido.

En muchos sentidos, es el coche del Lotus Elise debería haber desarrollado en los últimos años, pero no lo hizo.

Y debido a Ali y su equipo están construyendo efectivamente y luego adaptar los coches a las peticiones y las respuestas de cada cliente, los clientes están casi obligados a volver por más. Lo cual, por supuesto, es el otro elemento que separa zenos Coches del resto de ellos.

No es una estrategia a largo plazo bien pensado en el lugar que se ha diseñado para mantener los clientes vuelvan a por más, año tras año, después de haber sido cortejado con tanto éxito en el primer lugar.

Se llama un modelo de negocio por cualquier otro idioma, pero con demasiada frecuencia no es algo que muchas pequeñas empresas de coches deportivos británicos vienen con cuando están mirando hacia el futuro.

Les deseo la mejor suerte, de verdad. El prototipo de coche que conduje parece un poco de un cobertizo, cierto, pero en realidad es todo lo contrario. Y, sí, hay un parabrisas completo que ya está mucho más allá de la etapa de diseño, además de un interior que se ve y se siente muy bien en el coche de la demostración.

Ferrari, Fórmula 1 aflicciones

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Se espera que Sebastian Vettel a unirse al equipo con sede en Maranello la próxima temporada, pero se necesitará más grandes fichajes para luchar de nuevo a la parte superior en la F1

Incluso Michael Schumacher necesitó cuatro años en Ferrari antes de ganar el campeonato de pilotos en un coche rojo.

Como dijo el ex director del equipo, Stefano Domenicali, a principios de esta temporada, el problema con el coche 2014 de F1 de Ferrari, el F14T, es que no tiene un problema; convirtiéndolo en un ganador de la carrera normal habría requerido una transformación en todos los ámbitos, desde el motor a su aerodinámica, y claramente eso ahora no va a suceder.

Así que toda la atención se centra en el coche de 2015. La buena noticia para Ferrari es que la congelación de motores que aplica a la fórmula de 2.4 litros ya no existe. Aunque hay algunas restricciones limitadas sobre qué cambios se pueden hacer para el tren de potencia durante el invierno, existe la posibilidad de Ferrari (y Renault) para modificar masivamente sus motores en un intento por volver a un acuerdo con Mercedes-Benz.

Por otra parte, las regulaciones también limitan las pruebas de pretemporada aún más, que prohíbe por completo fuera de Europa y la imposición de una nueva limitación de tiempo de túnel de viento.

Aun así, Ferrari se anticipa que, con un nuevo sistema de propulsión para ayudarles a conseguir en un acuerdo con Mercedes-Benz y el diseñador estrella Adrian Newey ya no frente y al centro en Red Bull, hay por lo menos la oportunidad de recuperar el terreno perdido.

Si la pérdida de Fernando Alonso y la obtención de Sebastian Vettel le ayudará en esta búsqueda aún está por verse. Pero los paralelismos entre la llegada de Vettel en Maranello y la era en última instancia éxito iniciado por Michael Schumacher en 1996 se perderán en nadie. Ferrari tendrá que esperar mucho de que la historia se repita.

Por último, está el lado de la gestión. Es demasiado pronto para decir si el nombramiento de los inexpertos Marco Mattiacci como director del equipo, fue un error, un golpe de genio o de cualquier otra cosa.

Pero persisten los rumores del regreso de Ross Brawn a Ferrari. Si puede ser engañado, si Vettel resulta un éxito, si Ferrari puede hacer un motor, así como Mercedes y Red Bull si se encuentra en problemas aún más por la ausencia de Newey, quizá Ferrari puede volver a la cima.

¿Por qué el nuevo Lexus RC F pesa tanto?

Y, para ser honesto, no he tenido esa gran un tiempo en el coche.

De hecho, he estado curiosamente decepcionado por la forma en que se había sentido incómodo al tratar de parar y cambiar de dirección para, y mantener la compostura en medio de numerosos rincones de este circuito.

Y el problema es el peso del coche. Simplemente se siente demasiado pesado para ser realmente ágil - como la mayoría de los coches que codazo dos toneladas cuando tienen sólo un conductor y combustible a bordo suelen en un circuito.

Así que les pido Yaguchi-san una pregunta simple, con la esperanza de que va a responder con una respuesta igual de simple. ¿Por qué, me pregunto, ¿el nuevo RC F pesan tanto como lo hace?

Debido a que su chasis y carrocería-shell son tan rígidos como se pone, las respuestas Yaguchi-san a través de un intérprete. Además, señala, existen características de seguridad más activas en el coche que en casi cualquier otro rival. Y en pocas palabras, es por eso que la RC F pesa lo que hace.

De modo que probablemente el cuerpo de concha de su coche es cuantificable más rígido que el último M3, me pregunto, que pesa un cuarto de tonelada llena menos de la RC F?

No estoy seguro, responde Yaguchi, porque no sabemos cómo tieso el BMW es, pero sabemos que nuestro coche es muy rígido hecho.

Lo que me deja sintiéndome un poco desconcertado, si te digo la verdad. ¿Cómo puede decir que el Lexus RC F es más rígida que la competencia si no sabe cómo dura un M3 es?

¿Y el RC F necesita realmente ser tan adornada con (y por lo tanto agobiados por) las características de seguridad si, como reclamaciones de Lexus, que está destinado a ser uno de los coches más emocionantes de conducir en una pista en su clase?

No me malinterpreten, el RC F es un coche de carretera excelente, uno que es tan rápida como se refina; una máquina cuyo en-camino personalidad está más o menos definida por su delicioso motor V8 atmosférico. Lo que lo hace refrescante y de la vieja escuela en este día y edad, y por lo tanto hasta mi avenida.

Pero cuando Lexus trata de convencernos de que ha construido un coche que es tan aguda que conducir en una pista, ya que es en la carretera - y por lo tanto es un competidor de la M3 en cualquier escenario dinámico - que es cuando la retórica se vuelve más difícil de creer. Porque los coches de la pista, muy buenos coches de la pista, nunca debe pesar el extremo grueso de dos toneladas.

Y, no, todavía no estoy del todo seguro de por qué pesa tanto como lo hace, tampoco, aunque créanme que traté de averiguarlo.

Fabricantes de automóviles están en el amor con el circuito de Nurburgring

Cuando la instalación, que costó más de 5 millones de libras, fue anunciado por primera vez estoy seguro de que no estaba sola en la crianza de un ojo burlón y preguntándose por qué un fabricante que vende principalmente automóviles orientados a la familia siente la necesidad de clavar sus mulas de prueba alrededor del Nordschleife .

Una cosa es utilizar el Infierno Verde para poner a punto la dinámica de un coche de altas prestaciones, pero es poco probable que un día de fiesta de la familia se va a incluir una vuelta nudillos blancos de una pista con dos niños en la espalda y un bootful de equipaje.

Así que ¿por qué los fabricantes de automóviles sienten la necesidad de afinar sus coches en el circuito más agotador del mundo?

Ayer, en la inauguración de la segunda generación del Hyundai i20 en Alemania, tuve la oportunidad de poner esa pregunta a Martin Bott. A medida que el ingeniero jefe de pruebas y desarrollo de vehículos de Hyundai Motor Europe, su papel consiste en revoloteando entre la sede europea de Hyundai en Rüsselsheim y la nueva instalación en el circuito de Nürburgring.

"El centro de pruebas es nuestra mesa de trabajo prolongado," dice. "Tenemos algunas pistas de prueba cerca de nuestra sede en Russelsheim, pero no son realmente utilizables para pruebas de durabilidad y fiabilidad o para aspectos tales como giro la suspensión.

"En el interior, el centro de pruebas tiene la misma tecnología que tenemos para probar nuestras maquetas en Russelsheim y las mismas herramientas."

Lappery Nordschleife no siempre se trata de perseguir a un tiempo de vuelta rápida. De hecho, muchas de las vueltas no son incluso llevó a cabo justo en el borde irregular, pero a la vez objetivo consistente.

"Contamos con conductores profesionales que están allí todos los días y lo hacen alrededor de 20 vueltas por día," dice Bott. "Nos da una gran cantidad de comentarios de inmediato porque tenemos varios coches que funcionan al mismo tiempo.

Preparando el escenario para el nuevo Jaguar XE en Londres

Justamente esto que los medios de comunicación hablando, pero cuando la fiebre del lanzamiento se apaga es todo sobre el coche. Como debe ser, porque es crucial para el Jaguar.

Es un espectador sin duda. En el metal se ve más bajo y más elegante que un BMW 3-series. En algún lugar entre eso y una serie 4 Gran Coupé con estos ojos. No es lujoso o avant-garde, que conste, pero exactamente donde tiene que ser para este mercado.

Lo mismo se aplica en el interior. Yo diría que el nuevo Mercedes Clase C sólo puede tener la ventaja, pero está cerca. Y se ve y se siente mucho mejor que el BMW.

Esa línea de techo no parece haber hecho ningún daño al espacio trasero tampoco. Una vez más, parece ser tan bueno como el Mercedes o Audi A4.

Por qué celebridades de televisión no deben opinar sobre los coches

Es el tipo de artículo que hace muchos años que podría haber escrito. Never mind - Soy viejo y fuera de contacto, así que buena suerte a los jóvenes truco que ha impulsado todos los últimos coches y sabe lo que está escribiendo.

Excepto el muchacho que había escrito el artículo no es un periodista, es un comediante; uno que ha estado en la tele mucho, aunque no tanto recientemente. Ahora se vuelve hacia mí desde las páginas de mi diario y la celebración de una placa de matrícula con «64» en él.

Me gusta la gente famosa. No me importa la cultura de la celebridad y todo eso. Pueden ser útiles para llamar la atención a las cosas, como los automóviles, las características, o libros.

Y si un fabricante está pagando ellos, bien. Es un trabajo y el trabajo se realiza si la celebridad hace detener a alguien y mirar dos veces en un coche o un tema que no habrían notado.

Lo que no puedo cumplir, sin embargo, es un DJ o chef me dice que el coche que están revisando es nada bueno; a menos que en realidad puede escribir y menos que sepan lo que están escribiendo.

Ese es el principio y el fin de todo realmente. Algunas personas que son famosos por la vida en realidad puede escribir. Si ellos pueden escribir y realmente conocer su tema entonces está bien. Escribir sobre los coches no debe ser un coto cerrado.

Si usted necesita para tener un título en Inglés, han estado en un curso de periodismo, o trabajado como reportero novato en un periódico local por algunos años, entonces eso me prohibió escribir otra palabra.

Todo lo que un escritor tiene que hacer es entretener e informar. PJ O'Rourke, Auberon Waugh y George Bishop son sólo tres de mis favoritos. Cualquiera de esos escritores podría volver a escribir la guía telefónica y hacer que sea divertido, informativo y estimulante.

Sus palabras son una lección para aquellos de nosotros que obtener clichés perezosos y uso y olvidar lo que nuestro trabajo es en realidad.