Lanzamiento de un nuevo superdeportivo

Alguna vez se preguntó lo que un superdeportivo costos internacionales de lanzamiento? Sutters acaba de regresar de '650S de McLaren : El evento Drive ' en España , y tiene un juego de palabras

Y , más al punto , es lo que realmente vale la pena en lo que se refiere a los fabricantes - en este caso McLaren , obviamente - en cuanto a la publicidad extra que va a generar ?

Vamos a llegar a la segunda pregunta en un momento, pero en cuanto a los costos involucrados que probablemente vayamos algo como esto. El lanzamiento en sí es un jobbie internacional lleno total que se pasa para el próximo mes , y la base es que el hotel no especialmente barato- Finca Cortesin cerca de Estepona en la Costa del Sol .

Una habitación en la finca cuesta cualquier cosa entre £ 600 y £ 1500 por la noche, y cada noche McLaren será el anfitrión de entre 10 a 20 personas, cada uno de los cuales se está volado desde varios lugares del mundo.

Así que digamos que 15 veces £ 600 por noche para el hotel , que por mis matemáticas es igual a £ 270,000 en gastos de hotel por sí sola más de 30 días. Inevitablemente , McLaren habrá hecho un acuerdo para un bloque de reservas de este tipo, pero aún así vamos a llamarlo £ 200,000 para cuentas de hotel y seguir adelante.

Excepto que no puedo, porque también en la puesta en marcha es un pequeño ejército de personal de apoyo de McLaren - Personal relaciones con los medios , el personal de relaciones públicas de tecnología , soporte técnico, apoyo de los medios de viaje, pro conductores , tripulación fotográfica y , en diversas etapas , todo tipo de altos mandos McLaren que entrar y salir del programa , ya que retumba a lo largo - todos los cuales también deberá poner en alguna parte.

En este caso, la mayoría del personal detrás de las escenas se alojaban en un hotel bastante menos elegante vuelta de la esquina , pero aún así todavía estamos hablando acerca de las habitaciones de al menos otras 30 personas por noche. Durante un mes . Así que llamar a ese otro 100k € - y sólo entonces podemos pasar a los otros costos. Tales como las tarifas aéreas - mi conjetura sería por lo menos otros 150 mil libras si la tarifa promedio es de , digamos, £ 400 y hay 300 personas en total para volar dentro y fuera , además de todo el personal de McLaren para llegar allí y volver .

Así que ya estamos hasta £ 450.000 y contando, y eso es antes de siquiera mencionar el combustible que se quema por la flota de 12 coches de prueba 650S y 10 vehículos de apoyo que estarán allí durante las tres semanas , o el la contratación del complejo Ascari Race en 15 mil dólares al día , o las posibles reparaciones de dicho coches de prueba y vehículos de apoyo , o la palmas de las manos de las notas de la policía local debe a 650S pasar por una trampa de velocidad a Mach 6 ...

Supongo que la factura de combustible por sí solo estaría en alguna parte entre 20 y 25 mil dólares. Y aunque McLaren no se debió a utilizar el circuito de Ascari en todos los días del evento, la cantidad total de dinero que hace su camino en la cuenta bancaria del propietario circuito Klaas Zwart para la duración tendría que ser al norte de 150k libras, incluso si que sólo lo utilizan todos los días.

Y en cuanto a la edulcoración de los federales locales, las reparaciones de vehículos de prueba, los aproximadamente 200 nuevos neumáticos Pirelli P-Zero , los 5.000 rollos de papel higiénico y el cielo sabe sin embargo muchos otros costos intangibles que podrían estar involucrados , que tendría que lanzar otro £ 50k en la factura final - y luego esperan que , tal vez , de que habría un pequeño cambio a la izquierda con el que pagar los peajes de las autopistas en el camino de regreso al aeropuerto una vez que todo el asunto fue finalmente hecho y espolvoreado .

Coche del Día de los Inocentes 2014

Un Mini que se ejecuta por completo en el té ; un nuevo Citroën C4 Cactus para los seguidores del Arsenal y un Skoda Yeti cubiertos de pieles. Debe ser el día de los Inocentes

Aquí está nuestra evaluación de las mejores noticias de los tontos de abril de este año. Puede hacernos saber su favorito en particular en la sección de comentarios a continuación.

Fuerza Booster Injection de BMW

BMW quiere drivers para sentir la emoción de la velocidad , incluso si no están conduciendo rápidamente . Un nuevo Booster Inyección Fuerza simula los efectos del ' espíritu ' de conducción a través de la utilización de la energía cinética cosechado. A velocidades menores de 20 mph de los canales de refuerzo de aire en la cabina para simular las fuerzas g . BMW también ha incluido su nueva tecnología de AirNet para garantizar " que los ocupantes no tienen que elegir entre el estilo personal y la capacidad de conducción " .

Vauxhall Astra Copacabana

Para los aficionados al fútbol con ganas de la próxima Copa del Mundo en Brasil , nueva edición especial del Astra Vauxhall debería ser una oferta tentadora . Con un precio de 41,024.01 libras y está disponible ahora , el Astra Copacabana cuenta con una bandera brasileña en el techo , así como genuina césped Rio interior. Pies de los ocupantes del coche están cubiertas de arena de las playas de Río de Janeiro , mientras que el poder proviene de un nuevo motor turbo de 1.6 litros con 197bhp . Vauxhall afirma que el nuevo motor ofrece " más drama que una tanda de penaltis " , y puede acelerar hasta 60 mph en 2,6 segundos .

Skoda Yeti Hielo

El nuevo Yeti ya es un crossover capaz, y desde hoy los propietarios puede pedir una nueva edición especial de hielo . El nuevo modelo cuenta con un exterior de piel sintética , que inventor el Dr. Yu Ciddingme dice ofrece un montón de ventajas con respecto a la pintura tradicional. El nuevo modelo, desarrollado bajo el nombre en código 010414 , también incluye un suministro de por vida de champú de marca Skoda y acondicionador.

Peugeot personalización

Desde julio de este año los clientes de Peugeot podrán grabar sus propios sonidos para ser jugados en el lugar de la bocina de un coche tradicional. La tecnología de audio de Sonic se convertirá rápidamente en una característica estándar en toda la gama Peugeot, y será apoyado por una biblioteca de sonidos " actualizada en consonancia con las tendencias actuales de la música , la cultura y estilo de vida " .

Mini Cooper T

El Mini muy británico obtiene una solución de combustible muy británico . Los ingenieros de Mini han desarrollado una nueva versión del 2014 Cooper que se ejecuta en un compuesto de té de hojas de biocombustibles. Disponible en una nueva gama de colores incluyendo manzanilla amarillo, rojo Bush y Earl Grey, el nuevo coche es capaz de viajar hasta 40 millas con una sola taza. Jefe de la ingeniería del proyecto , la Dra. Ivana Kuppa , dijo que el coche había sido " gestando durante años " .

Edición Citroën C4 Cactus Arsenal

Los aficionados del Arsenal han tenido sus oraciones contestadas por Citroën , que ha revelado hoy una edición especial del nuevo C4 Cactus. Con una nueva consola integrada con un Geo Organizada Lejos- día Ubicación , información y entretenimiento de la interfaz, o PORTERO , el nuevo coche también cuenta con una base de datos Pie and Mash vendedores y una lista de la música de los himnos de fútbol. Citroën dice que el nuevo modelo estará disponible próximamente en todos sus concesionarios del Reino Unido , además de los de Tottenham .

Honda 'Gene Speed'

En el último día de pruebas del Mundial de Superbikes en Jerez , los pilotos Leon Haslam y Jonathan Rea entregarán los reinados de sus superbikes CBR1000RR a sus hijos pequeños. Los ingenieros de Honda han bajado la altura del paseo de las bicicletas y desarrollado un nuevo traductor ' goo - ga' para registrar la opinión de los nuevos pilotos de un año de edad .

Cualquier cosa por comprar un auto

En nombre de la investigación y despejar un espacio en mi disco duro , he vendido un coche a través de un conocido emporio de compra de automóviles

Usted puede pensar que estoy loco , estúpido o equivocada para hacer esto, pero necesitaba probar el ' Compramos Cualquier Shed.com ' experiencia. En mi primer intento , hace casi cuatro años , que se rompió varias millas a partir del compuesto . Acabé conducir el Jaguar estaba tratando de vender a la yarda de un interruptor de especialista, donde me pagaban en efectivo y me llamó media hora más tarde para preguntar por qué no estaba funcionando ya. Bueno, ese era su problema.

He vendido coches directa antes, pero eso fue en los días pre-Internet , cuando sonó un número y habló con un tipo que Ummed y ahhed y que gire en tu casa con una superficie plana . En realidad , eso es lo que hice el año pasado con mi Land Rover Discovery que prácticamente se suicidó . Finalmente he conseguido una extraña gran cantidad de dinero en efectivo de dos caballeros bastante miedo que querían tener un argumento, pero finalmente cedió después de conducir todo el camino de Essex.

Los concesionarios de automóviles , los comerciantes y bueno para nada pozos automotores todos estiman que « Compramos Cualquier Rustbucket.com ' esquemas de estilo han sido una fuerza para el bien. Fijan un precio que ellos saben que el apostador está buscando como un precio de readquisición . También significa que el problema en parte de pago arriesgado desaparece.

De todos modos , de nuevo a que el superávit de coche que tuve en mi camino , y ¿cómo la tasación voy con mi cercano " Compramos el patio de cualquier vendedor de estilo Motor' ? Pues el tío en la oficina era muy agradable y educado . Sin embargo , si hubiera tasado un vehículo tan rápido cuando trabajé las gasolineras , habría estado fuera de mi oído. De todos modos , la conclusión fue que el dinero fue transferido a mi cuenta de un par de días más tarde y eso es todo.

La experiencia fue positiva. No pasó de largo y se libre de estrés , siempre que disponga de todos los documentos para su coche. Obviamente yo podría haber conseguido venta privada , o tal vez jugar el juego en parte de pago .

¿Lo haría de nuevo? No se. Esperemos que haya algún otro tipo de esquema de compra de automóviles que podría intentar la próxima vez. Sin embargo, si alguien pide mi consejo , y no puede hacer frente a los métodos alternativos de venta, lo recomendaría .

Curso de sensibilización de la velocidad

Un par de meses antes me habían fotografiado por un radar móvil en 81 mph en una carretera de doble calzada , lo que me puso exactamente dos millas por hora en números rojos . Si me hubieran fotografiado a 79 mph en el mismo tramo de carretera el sobre marrón simplemente nunca han llegado.

Pero de todos modos , eso fue entonces , y esto era ahora . Y así, durante las próximas cuatro horas que tenía que sentarse allí , escuchando lo que presumiblemente sería algunos nuevos hechos sorprendentes sobre el exceso de velocidad .

Para comenzar con el hombre que toma el curso parecía bastante jovial. Estábamos cada preguntó qué tan rápido que habíamos estado yendo . A 81 mph gané el premio a la más alta velocidad en la habitación (había entre otras 30-35 personas allí ), pero en este caso yo no ganaron un premio - porque la mayoría de la gente se había hecho en el 30 y tantos.

Para empezar me pareció que bastante sorprendente . Pero entonces, como el curso pasó , comenzó a tener sentido - porque la mayoría de las personas en la sala ese día eran , por alguna extraña razón , los conductores que rara vez se aventuran fuera de la ciudad . Y la mayoría de ellos no sabía demasiado acerca de la conducción , o los límites de velocidad , o lo que sucede con un coche , siempre y cuando las cosas empiezan a ir mal .

Hubo, sin embargo , algunas personas muy inteligentes actuales , también ; personas que gustan claramente su forma de conducir . Y sin embargo, estas fueron las personas con las que el profesor inicialmente jovial pero pronto muy serio parecía obtener más placer de reprimenda . Lo que era raro.

Las personas que les gusta y se preocupan por su forma de conducir son invariablemente el tipo de conductores que pudiera a) doblar el límite de velocidad un toque de vez en cuando, pero también b ) prestar mucha más atención a lo que están haciendo al volante que el promedio Joseph Jabón . Sin embargo, para los profesores - que había dos de ellos - esto no parece importar ni un ápice .

Anyroad , ya que el curso se encendió nos dijeron acerca de cómo teníamos que ver el camino como si de luz de carretera , luz de cruce no , y cómo , cuando un vehículo frena que pierde la mayor parte de su velocidad en los últimos metros de su viajar, no es la primera unos pocos; y sobre lo terrible que es que nosotros, los pilotos no hacen ningún tipo de formación , una vez que hemos pasado nuestra prueba - todo lo cual era un juego justo , supongo y en realidad bastante interesante si te digo la verdad .

Pero cuando conferencista número dos tomó la palabra y comenzó a decirnos acerca de la forma en que todos deberíamos estar conduciendo tan económicamente como sea posible en las ciudades hoy en día - con nuestros sistemas de aire acondicionado apagadas y las ventanas hacia abajo para que nos ahorramos combustible y haciendo girar el motor off en los cruces para que podamos ahorrar combustible , pero lo ideal es en tercera , cuarta , no , por lo que no rompemos accidentalmente el límite de velocidad ( pero en el proceso de quema de un montón entero más combustible de lo que de otro modo podría ; ! genio ) - I tengo que admitir que mis ojos se pusieron vidriosos . Y comencé a anhelar el momento en que todo habría terminado y yo podía ir a casa .

Más modelos no siempre son iguales a más ventas

Mientras Audi , BMW, VW y hasta Rolls-Royce están aumentando agresivamente sus gamas de modelos , Seat está tratando de contener el número de modelos diferentes que vende. Dos enfoques, un objetivo: aumentar las ventas

Los fabricantes de automóviles están compitiendo para construir más modelos de lujo en un extremo de la escala, el valor de marca ofrendas en el otro y una falange de SUVs y crossovers en el medio. La proliferación del modelo y el llenado de nichos, segmentos y sectores ha sido la tendencia rey a través de estos últimos 15 años la mayor parte de la industria , y no parece haber pocos signos de que parar. Menos, claro está , que la LONA algunas vistas de Barcelona.

Ahí es donde tiene su sede central del asiento y donde el jefe Jürgen Stackmann cree que contiene su alcance y hacer un esfuerzo mayor para vender , puede pagar dividendos . Es cierto , Seat es la perenne dinero perdedor entre vasta cartera de marcas del Grupo Volkswagen , pero Stackmann cree que la compañía se dirige a las tierras altas iluminadas por el sol de la rentabilidad, y la clave para esta misión es extraer el máximo de ventas de los modelos que ya tiene .

Hablando recientemente en el Salón del Automóvil de Ginebra, Stackmann explicó : "La expansión no se trata de coches nuevos - se trata de tener los coches adecuados en los segmentos rectos Añadiendo más coches no es igual a más ventas Hay un gran potencial en los concesionarios y maximizar el impacto. . de los modelos que tenemos Adición de tres coches de la gama no va a ayudar - . . distribuidores abandonan un coche, y añadir un coche personal de ventas luchan para memorizar las especificaciones de 15 coches - se pierden " . Echa un vistazo a la actual Vauxhall, Volkswagen y Audi rangos y es fácil entender por qué.

" La red de distribución es uno de los poderes más subestimados en la industria" , dice. " La distribución es sobre el trabajo duro , pasión y confianza. Nada es más difícil de ganar que la confianza de la red de concesionarios . Pero una vez que lo tienes, que se moverá montañas para usted. " Es cierto , Seat podría estar a punto de añadir un SUV compacto a su gama - una decisión sobre si se debe seguir adelante es posible esta semana - pero después de eso , parece probable que termine la expansión del modelo de SEAT .

Tony Benn: el hombre que dio forma a la moderna industria automovilística británica

Benn entró en el Parlamento en 1950 , justo al final del término del gobierno radical 1945 Trabajo. Cuando por fin llegó al Gobierno en 1964 , Benn se formó claramente en el molde 1945. Es decir , que él pensaba que el gobierno debería tener una mano en todos los aspectos de la economía , si no un grado significativo de control.

Benn fue también algo de un modernizador autoproclamado . Fue el responsable de la Torre de Correos en Londres y , cuando se convirtió en Ministro de Tecnología en 1967 , salvó el proyecto Concorde desde el depósito de chatarra .

Fue el gobierno 1964-1970 del Trabajo que se dio cuenta , un poco tarde en el día, que Gran Bretaña había tropezado mal al no utilizar el Plan Marshall para reconstruir la industria y la infraestructura del país en el período inmediatamente posterior a la Segunda Guerra Mundial. Mientras que los países devastados por la guerra en el continente habían reconstruido sus industrias privadas y construido nuevas , electrificadas , ferrocarriles y kilómetros de autopistas de alta velocidad, en 1960 el Reino Unido no tenía autopistas y todavía estaba usando trenes de vapor .

Sin embargo, mientras el primer ministro Harold Wilson y su gobierno querían Bretaña para estar a la vanguardia de una "revolución tecnológica" , también estaba seguro de que el gobierno también debe reorganizando la industria.

Que es donde la industria automovilística británica tropezar encontró cara a cara con Tony Benn . En 1967 , estaba claro que Austin- Morris y Jaguar ( colectivamente BMC) se encontraba en serios problemas financieros . Benn y PM Wilson se reunieron Charles Harriman de BMC y Donald Stokes , que se había acumulado Leyland - Triumph- Rover y convencieron firmes saludable Stokes para fusionarse con el enfermo BMC.

El resultado fue el desastre industrial legendaria que era BLMC y más tarde (después de un colapso financiero en 1974) British Leyland. Es justo decir que le tomó unos 25 años para desenredar - un gran costo para todos los involucrados - lo que Tony Benn había creado.

Sólo puedo comparar BLMC a los diez mejores equipos de fútbol se fusionaron en una sola , y todo el mundo - los partidarios y los jugadores - dije a llevarse bien muy bien . Así las cosas, las rivalidades regionales de los distintos brazos del BL eran tan intenso como el odio entre los sindicatos y la dirección .

Y cuando el gobierno está muy involucrado en la planificación industrial y muchas de las empresas son privadas y que opera en un mercado global, el resultado puede ser caótico.

Unas semanas antes de la creación de BLMC , Tony Benn estaba tratando con una solicitud de la enferma Rootes Group británico para permitir Chrysler de los EE.UU. para invertir en ella.

Gracias a la creación, en 1966 de la Reorganización Industrial Corporation ( IRC podría involucrarse en empresas privadas ) , el gobierno fue capaz de reclamar un lugar en el directorio de la compañía Rootes para el IRC , y solicitando garantías sobre el empleo , la inversión Rootes ' en planta de Linwood , el nivel futuro de las exportaciones , que el 15 por ciento de las acciones estaban en manos de la IRC y también exige que la mayoría de los directores de Chrysler - Rootes eran «británico» .

La respuesta a la ansiedad gama de coches eléctricos

Mi reflejo fue al bate esta oferta de distancia , a sabiendas de que iba a encontrar una estación de servicio en los próximos kilómetros. Pero al mismo tiempo, se me ocurrió esta fue la situación a que se enfrentan los conductores de los coches eléctricos actuales : el viaje estira delante, pero que carecen de la gama . ¿Pero por qué , exactamente , era yo completamente seguro acerca de enfrentar el viaje Range Rover cuando sé que me he encontrado mucho más que un desafío en una hoja de Nissan o Renault Zoe?

Las respuestas son obvias , usted puede pensar . Los coches eléctricos tienen intervalos más cortos. En un viaje de 120 millas que había necesidad de dejar al menos una vez para una recarga rápida de 20 a 30 minutos , y eso es si usted comienza con la batería "completa" . Pero yo ya he investigado los arreglos rápidos de carga en la autopista del oeste de Londres, y me pareció un procedimiento sencillo , bastante agradable . No es perfecto, si usted está en un apuro , pero no es un desastre .

Entonces, ¿cuál era el meollo del problema ? No dejaba de pensar de nuevo a un viaje de regreso pronto para Oxford en un Nissan Leaf - al final de la cual casi se quedó sin cargo . No recuerdo las palabras exactas , pero la máquina comenzó a declamar en voz alta que a menos que nos detuvimos y detuvimos , sino que simplemente se convertiría inmóvil en la calle.

¿Qué era , decidí, la raíz del problema. Es aceptable tener una máquina con un corto alcance siempre que disponga de un medio para conseguir que va cuando deja de funcionar , como lo hace con un coche de gasolina con un galón de combustible en su arranque. O en las manos del hombre RAC. Pero no arranque o empuje de partida será en la actualidad revivir su coche eléctrico. Se convierte en un monumento en el borde de la carretera .

Ya no más , sin embargo. Esta semana me enteré de una nueva estación de carga portátil llamado Rescate EV. En efecto es un gran batería , inteligente que rueda sobre ruedas como una maleta aeropuerto y está hecho por una empresa recientemente adquirida por Chargemaster , el mayor fabricante de EV en el Reino Unido las estaciones de carga .

Está dirigido a los propietarios de flotas grandes u organizaciones de descomposición. De hecho, el RAC apenas comienza ensayos de servicios de la misma. Si su coche eléctrico deja de funcionar ( y usted es un miembro del RAC ) un buen hombre va a conectar esta cosa y le dará aproximadamente un kilómetro y medio de carga por cada minuto . Electrónica especial trazar la distancia a su distribuidor o punto de carga más próximo : un " cosquilleo " de cinco minutos puede ser todo lo que se necesita para conseguir su volver sobre la carretera.

Forma de vender automóviles correcto o incorrecto de Tesla

Si usted quiere comprar un Tesla lo hace en línea, lo que significa que no hay concesionarios de tratar, pero también no regatear sobre los precios. Lo bueno o algo malo? Discuta .
Es " de Tesla forma de vender los coches bien o mal no concesionarios " ?
No hay distribuidores tradicionales para los compradores Modelo S - Está en línea hasta el final

Tesla Elon Musk jefe está furioso con la forma en que su empresa de alquiler está siendo tratado por algunos Estados en América del Norte , y es todo que ver con la forma en Teslas se compran y venden .

No hay concesionarios de Tesla como tales. En cambio, si quieres por un modelo S lo hace en línea, y luego vas a recoger en una tienda de Tesla , de la misma manera que a usted le va a cobrar un nuevo iPhone en una tienda de Apple. Y cuando su modelo S necesita servicio , la buena gente de Tesla ir a su casa a recogerlo, se lo quite , no requieren el trabajo y luego traerlo de vuelta .

No hay interacción directa con un concesionario tradicional siempre se lleva a cabo , es decir , lo que significa que no hay regateo sobre los precios de un concesionario a otro. También significa que el promedio de Tesla cuesta un montón entero menos de lo que puede , porque el gasto de una red de distribuidores tradicional no tiene que tenerse en cuenta en el precio de compra . En teoría , todo el mundo se va a casa feliz.

Y sin embargo, los gobernadores y alcaldes de un creciente número de estados en los Estados Unidos están proscribiendo la metodología de ventas de Tesla , la negativa a conceder a la empresa una licencia para la venta a menos que tenga una red de distribuidores en franquicia en su lugar. En efecto, esto significa que Tesla está siendo expulsado de la venta de automóviles , no sólo en Nueva Jersey, pero también de Texas y Arizona, con Nueva York , Ohio , Georgia y Carolina del Norte que parece que pronto van a seguir su ejemplo.

¿Por qué? Porque, según el presidente de la Coalición de Nueva Jersey de Automoción minoristas , Jim Appleton, existe la franquicia de concesionario de automóviles tradicional, no para proteger a las personas que venden coches, pero las personas que las compran.

El calor de la competencia entre un comerciante y el siguiente es lo que mantiene los precios de los coches nuevos abajo, afirma el presidente, y eso es bueno para el consumidor .

Elon Musk cree algo diferente , sin embargo. En un blog que publicó recientemente acusó al gobernador de Nueva Jersey, Chris Christie, de actuar " a petición de un grupo de intereses especiales que buscan proteger su monopolio a expensas de los consumidores " . Y llamó a prohibición efectiva de los dos almacenes de ventas de Tesla en Nueva Jersey " una afrenta al concepto mismo de un mercado libre " .

Entonces, ¿quién cree usted - los distribuidores, que son bien conocidos en todo Estados Unidos para la donación de dinero al Congreso y que existen, seamos sinceros , a fin de tener su propio pedazo del pastel del mercado de coche , o Elon Musk ?

Yo sé que tiene mi voto , y no es los concesionarios de automóviles viejos queridos , que se sienten claramente para amenazados por el avance de Musk que lo están la erradicación de cualquier forma que pueda. Pero estoy igualmente seguro de que habrá quienes no están de acuerdo , en cuyo caso no dude en presentar su caso .

El gozo de carreteras conocidas

Hace mucho tiempo, cuando yo empecé a comprar revistas de motor , uno de mis favoritos era una toda la producción en blanco y negro y cuyas pruebas de carretera siempre aparece el mismo estrecho, " bend test" picado de viruelas en la que cada coche nuevo se lanzó sin miedo ni favorecer . Fotografías destacadas leyendas floridas que se refieren a las condiciones de manipulación de la vieja escuela como " arrodillarse front-end " , porque los coches no eran ni la mitad tan estable como lo son hoy .

En el momento en que empecé a trabajar en revistas del motor que habíamos descubierto la fotografía en color , y los escritores de prueba camino habíamos decidido que tenían que conducir un poco más lejos que las distancias ofrecidos en presentaciones de la Revista coche coches . Los fabricantes han descubierto las ventajas de mantenerlos en climas soleados con carreteras desiertas (perfecto para fotos de colores ) para que la prueba -hacks del mundo podrían ser llevados con bastante facilidad - pero sólo ofreciendo tiempos de conducción relativamente breves en carreteras - y ese es el sistema que obtiene en gran medida en la actualidad.

Es por eso que hacemos un escándalo por la publicación de una " primera prueba del Reino Unido" : esta es la primera vez que un coche se ha visto impulsado en condiciones excepcionalmente pobres del Reino Unido, y probablemente con el volante en el lado correcto . Si lees las pruebas , se le han visto ocasiones en las que hemos tenido que afinar nuestra visión en un coche particular, simplemente porque se siente diferente en este lado del Canal .

La verdad es que usted puede aprender más acerca de un coche nuevo por conducir en cinco o seis kilómetros en las carreteras que conoces íntimamente - en las curvas locales bien exploradas y en las superficies que usted conoce - a partir de 30 o 40 kilómetros de conducción en un territorio desconocido . Especialmente en el lado equivocado de la carretera . Son los fotógrafos y organizadores que se benefician de estancias extranjeros , no a los hacks . Excepto, por supuesto , para una especie en extinción conocida como "turistas de lanzamiento " . Cuanto menos se hable los mejor.

Estos puntos volvieron a mí en dos incidentes la semana pasada. La primera fue cuando yo estaba conduciendo a través de una esquina en un coche que conozco íntimamente de haber atacado en todo tipo de vehículos durante los últimos 15 años más o menos . En la cúspide , hay una tapa de drenaje hoyos y en una máquina muy precisa de dirección ( Caterham , MX- 5 , Alfa 4C ) se puede meter la rueda delantera interior en los pies de betún entre acera y la tapa. Es la forma en que juzgar si un coche conduce muy precisa , y por el tiempo que hemos apexed , sé prácticamente todo lo que necesito .

El Alfa Romeo 4C es un coche interesante

Una breve unidad en todos los nuevos autos deportivos emblemáticos motor trasero de Alfa Romeo plantea algunas preguntas interesantes

Desde Alfa anunció que iba a construir un coche deportivo con motor trasero que hizo uso extensivo de fibra de carbono , he estado fascinado al descubrir lo que era en realidad .

Después de todo, se trataba de una medida drástica . Gama de Alfa estaba en un punto bajo , con sólo cuatro años de edad, Giulietta y seis años de edad, Mito ocupando sus filas. Un modelo como el 4C dotaría a la marca con un poco de cachet refrescado y generar mucho interés, espero preparar el mercado para una serie de atractivos y competitivos nuevos modelos.

Había visto el 4C estacionado , y en el movimiento, pero nunca había hecho senté en uno o conducido . Durante un evento crítica gama , sin embargo , la oportunidad de probar uno surgió . La verdad es que sólo iba a conseguir - en términos de automoción - meros momentos en el coche , pero podría resultar la única oportunidad - y sin tener en cuenta , yo estaba agradecido por cualquier tiempo en el coche para nada.

Un pequeño curso había sido construida en un campo de aviación , y Alfa había traído dos 4C plenamente alimentados . Estaba ocupado, la mente, con muchos otros periodistas en el evento, por lo que nuestro tiempo iba a limitarse a tres vueltas rápidas con un " instructor ", junto a - estaba claro Alfa tenía la intención de velar por los coches , y es comprensible.

Mientras observaba una de las 4C de color rojo brillante rodar de nuevo en la zona de boxes , frenos tictac ruidosamente mientras se enfrían , se me ocurrió cuán pequeño sea el Alfa parecía en persona. A pesar de lo que podría haber sido dicho , es un deportivo relativamente compacto - en realidad es más corto que un Mazda MX- 5 , pero el cuerpo es más de 14 cm más ancha . Su ancho medido en general sólo se ve agravada por los espejos retrovisores de ancho , lo que le otorgan un mínimo de visibilidad hacia atrás . Todavía es más estrecho que una mente Mondeo , con exclusión de los espejos , por lo que para la mayoría de la gente no debería resultar un gran problema para maniobrar y aparcar .

Me encantó su cab -forward se ve demasiado , que tenuemente me recordó el Koenigsegg CCX . En términos de ser capaz de captar su atención y mantener su enfoque , que es un coche de cinco estrellas - incluso teniendo en cuenta el estilo de la parte trasera en ocasiones torpe -mirada . A primera vista parecía un producto bien acabado y se resolvieron también, lo que alivió algunos temores acerca de ser desarrollado con un presupuesto excesivamente apretado.

Con el coche listo para ir, me senté por primera vez en el asiento del pasajero - alféizares del 4C son altas , como un Corvette - para una vuelta de reconocimiento con el instructor. Casi de inmediato me di un golpe en la rodilla en un borde o dos, antes de chocar con la caja para los controles de calefacción , que se adentra en zona de las piernas del pasajero. Desconcertante , todo el conjunto ligeramente flexionada , junto con la consola central.

Mi impresión inmediata fue que se sentía mucho el coche despojado Salida deportes, con una gran cantidad de fibra de carbono expuesta , asientos apretadas y una cabina apretado, pero - lamentablemente - no había un montón de endebles , barato - sensación de plástico en lugares y una gran cantidad de facilidad identificable aparamenta "prestado " . Sin hacer nada me pregunté si estaría realmente dispuesta a difuminar hasta £ 45k para algo como esto , una pregunta que se hizo más prominente cuando me di cuenta de que el sonido envolvente muy visible para la llave de encendido estaba fuertemente ya estropeada .

Así que , tal vez , el presupuesto no se había quedado a conseguir el lugar ajuste, acabado y materiales sobre . Tal vez el coche se compensará en la forma en que lleva a cabo . En el papel, bastidores hasta unos números impresionantes . Su motor de 1.7 litros montado atrás pone a cabo un 237bhp y 258 libras pies sustanciales , que se envía a las ruedas traseras a través de una transmisión de doble embrague de seis velocidades. Debido a que el Alfa de afirmaban que sopesar sólo 895kg en seco , es capaz de 0 a 62 mph en 4.5sec y tiene una velocidad máxima de 160 mph . Por comparación, un PDK- equipado Porsche Cayman S , que cuesta £ 50.705 , completará el sprint 0 a 62 mph en 4.9sec y golpear 174 mph .

Nos crucero alrededor de la pista , con el instructor señalando los conos, vértices y convertir en puntos, y traté de comprender lo que estaba diciendo , mientras que llegar a un acuerdo con el volumen y la rigidez de la Alfa . Se siente todo por debajo de - aunque no en un grado negativo - y el motor de 1.7 litros reverbera a través de la cabina. Me recuerda a un coche de rally , en lugar de un coche deportivo ligero . Yo no estaba del todo convencido de admisión o de escape nota del motor , sin embargo , que alternaba entre gratificantemente estridente , intervine con huffs mueca inductora de la válvula de descarga , y sólo una pared de ruido mecánico en ocasiones desagradable a velocidades más altas del motor .

Sin embargo, yo no podía dejar de ser cautivado por él - y caer en el asiento del conductor , por primera vez , mirando a través de la pantalla frontal estrecho y en los instrumentos totalmente digital , no pude dejar de pensar que se trataba de un coche notable. A decir verdad, nunca había estado en cualquier cosa que se le parezca . Con la transmisión en el modo automático , dejé que mi pie del freno - luego encontrar que el 4C necesitaba unos RPMs antes de las garras se recogerán, y te hubieran empezar a recibir cualquier unidad notable - y se dirigió a la pista .

Algo sorprendente de dirección no asistida pesada del Alfa no entregó mayor cantidad de comentarios que esperaba - quizás debido a su peso a velocidades más bajas - pero era deliciosamente precisa y un poco de entrada dio lugar a una gran cantidad de bloqueo , otorgando al vehículo un vivaz y sensible sensación de dirección . Yo no estaba interesado en el volante excesivamente de fondo plano , sin embargo, y preferiría algo más convencional.