El regreso de los Ford Escort es una sorpresa Shanghai

El Ford Escort se relanzó, o más bien, una China de sólo sub-Focus concepto de berlina, que se parece mucho a una perspectiva de producción, llevará el nombre de resonancia que vendió varios millones de vehículos en nuestro lado del mundo antes de que el énfasis cambió a Focus a partir de 1997.

Dicen otro Ford puestos luchó con uñas y dientes para mantener 'Escort' del coche para evitar confusiones, tal como lo han sido renuentes a repetir Capri en cualquier forma. Pero parece que los chinos, como el nombre, y su poder en el mundo es tal que, en gran medida, lo que ellos quieren que reciben. No está claro que el modelo de producción inevitable conseguirá definitivamente el nombre Escort, pero nadie nos hablaba apostaría contra él.

La ironía es que el Escort de China es seguro que será infinitamente mejor que el de Europa podría esperar haber sido. Uno de los planes de Ford Alan Mulally asegura dos cosas importantes: que Ford tren de rodaje es de primera clase, y que se hace en todas partes.

La última Euro-Escort, por el contrario, era un coche de pobres que los ingenieros de Ford lucharon para mejorar los estándares respetables - después de una comparación muy franco en Autocar en 1990, creo, titulado 'Escort cumple con sus rivales y pierde'. La revolución de Parry-Jones Richard, que reunió superior capacidad vial clase para Fords, comenzó poco después.

No hay absolutamente ninguna señal de que retomó el Escort de China llevará a ninguna parte cerca de Europa, pero si lo hiciera, habría seguramente disfrutar de la conducción es más que su antecesor

El Grupo Volkswagen y su "mercado de segunda residencia"

En China, el mayor mercado automotor del mundo, que ya cuenta con una participación del 20 por ciento de todo el mercado (uno con más de 100 marcas en el 36 en Norteamérica y 45 en Europa).

Y el anuncio de hoy de la asombrosa cifra de 9,8 mil millones € de inversiones previstas para los próximos tres años es poco probable que cualquier cosa que el lugar de mayor cementera del Grupo VW en la parte superior de la lista de ventas. De hecho, ya se llama China, su "segundo mercado doméstico".

Casi cada número asociado con la operación china de VW Group es inmensa. Cuando entró en el mercado chino en 1983, tenía sólo Jeep y Peugeot para competir por el oeste y se vende a 600 vehículos en su primer año a la venta.

Más de 16 millones de automóviles vendidos más de 30 años después, un grupo que vende el doble de lo de los próximos mejores grupos - Hyundai-Kia y General Motors - se pueden manejar.

En 2015, sus marcas 12 será la venta de 90 modelos. Plataforma modular MQB del Grupo se acerca a China a ser producido localmente, con lo que los nuevos motores TSI y cajas de cambio DSG con él.

Incluso antes de que llegue MQB, las ventas en el primer trimestre han llegado a 770.000, un 24,5 por ciento de crecimiento en el mismo período del año pasado, que fue en sí misma una discográfica.

Dondequiera que mire en China una marca del Grupo VW o modelo es líder del segmento. El VW Lavida está encabezando las listas de ventas del segmento de las berlinas compactas luchado más agudo de China, Bentley tiene 32 por ciento del segmento de lujo, Skoda vende uno de cada cuatro coches de sus ventas en todo el mundo aquí, el 90 por ciento de los compradores de Audi entrar en una sala de exposición y pagar dinero en efectivo, y Beijing es la única ciudad en el mundo con una sala de exposición dedicada Bugatti, que vendió seis Veyrons año pasado.

Todo esto se reveló en un típico grupo VW trompeta que sopla y eventos estilo palmadas en la espalda, en la víspera del Salón del automóvil de Shanghai, donde se invita a la gente como, eh, Keanu Reeves, junto a la empresa.

La confianza está rebosante del Grupo en este momento, y es fácil ver por qué los números como este. El peligro para VW es el ajuste para la complacencia en su búsqueda de ser el mayor fabricante de automóviles del mundo en 2018.

¿Tiene demasiados platos a girar en este momento? Los números sugieren lo contrario, y todavía tengo pocas dudas de VW se llega a la meta 2018, probablemente con un par de años de sobra debido a lo amplio alcance y abarca toda su enfoque a los mercados mundiales ha sido.

El tráfico de la policía española una, Jaguar F-type nil

"Hemos tenido una palabra tranquila con la policía local", dijo. "Pero si usted conduce como idiotas y quedar atrapados, no esperes que nos echemos un cable. No digas que no has sido advertido ", declaró, en serio.

Cinco minutos más tarde, Autocar fotógrafo Stuart Price y la vela en el tipo F, muy contentos de estar a bordo, preguntándose cómo el próximo par de días podría ser un éxito.

¿Podríamos tener éxito en la filmación del video que habíamos venido a hacer? ¿El tipo F llegar a ser tan bueno como dice Jaguar? ¿El tiempo bueno con nosotros, o cruel? Nosotros no sabíamos.

Lo que sí sabía era que el tipo F tenía numerosas características nuevas para lucir, uno de los cuales era su sistema Dynamic Drive. Al jugar con varios botones, el hombre de Jaguar había dicho durante la sesión informativa, se puede alterar el peso y la sensación de la dirección en el movimiento.

Así que una vez que llegamos a la autopista - alrededor de un kilómetro y medio del aeropuerto - Empecé a tejer el tipo F suavemente de un lado a otro, sólo para ver qué se sentía como la dirección. Y se sentía bien, no, se sentía muy bien. Así que encendí el botón mágico y lo hice un poco más de tejido, y luego - auge - la rejilla frontal de la desaliñada buscando Peugeot 306 que acababa superado encendió como un fuego artificial azul, y en ese momento supe que había que dar algunas explicaciones . En un lenguaje en el que ni siquiera puedo contar hasta 10.

Me detuve, salieron, y ambos miraron enojados y confundidos. Uno de ellos negó con la cabeza y pidió ver mi licencia de conducir. Entonces los dos se vuelve a meter el 307 y tenía un conflab.

Cinco minutos más tarde me entregaron una hoja de papel que tenía un montón de escribir en él, y algunos números. Querían 200 euros. Pero si lo que pagamos en efectivo en el acto, que podían ofrecerme un descuento extraordinariamente generosa de 50 por ciento, teniendo la multa a apenas 100 euros.

Stu y yo nos miramos el uno al otro y sabía - la única solución sería que soltar, y cállate. Así lo hicimos, y unos minutos más tarde - una vez que había sido testigo y firmamos el sobre en el que se había palmado los € 100 - estábamos en nuestro camino. Sintiéndose ligeramente violado por la experiencia.

Más tarde ese mismo día le mostré el boleto a una de las personas Jaguar que hablaban español. Aproximadamente traducido, se dijo que había sido "calentando los neumáticos como lo hacen en la Fórmula Uno -. En más de 150 kmh" ¿Qué fue completa bollo ... basura. En ningún momento me había ido más allá de 130 kmh desde la salida del aeropuerto - el ordenador de a bordo resultó tanto - y en ningún caso se me calienta los neumáticos. Pero, hey, ¿qué puedes hacer?

BYD, los taxis de Londres y el futuro eléctrico de China

Con China invirtiendo fuertemente en los vehículos eléctricos, los fabricantes como BYD podrían hacer sentir su presencia en el Reino Unido, más temprano que tarde

Por un lado, estos 50 monovolúmenes eléctricos representan un enfoque pequeña, la novela a hacer las cosas de manera diferente en una ciudad (y el país) siguen lidiando con la aparición del coche eléctrico.

Por otro, representan una oportunidad para que BYD y otros fabricantes de automóviles chinos a saltarse la oposición convencional y establecer un punto de apoyo más allá de sus mercados nacionales en Europa.

Así que, aunque sospecho que estos coches serán tratados como una novedad divertida en Londres, que es justo decir que representan el primer paso para una posible revolución del automóvil. Eso sí, con un énfasis en la palabra potencial: como Hilton Holloway ha escrito en su blog, los fabricantes de automóviles chinos tienen un largo camino por recorrer, ya que es, dejar que los solos con un enfoque en los coches eléctricos.

BYD significa Construya sus sueños, y si eso suena bastante exagerada, considere esto: la empresa fue fundada en 1995, pero ya emplea a 170.000 personas en todo el mundo, y China es el mayor fabricante de vehículos eléctricos por las ventas. También es famoso por persuadir a EE.UU. multimillonario inversor Warren Buffett para comprar una participación en el mismo.

Aun así, BYD está luchando. Desde su punto máximo en 2009, sus ganancias se han reducido en tres cuartas partes, aproximadamente £ 10 millones el año pasado. El plan de recuperación gira en torno a los taxis eléctricos, y en el futuro de la compañía ha dicho que probablemente hará que sólo los vehículos eléctricos.

Ahora, para nosotros, eso suena como una locura. Apostar hasta la camisa en los coches eléctricos es similar a ser un vendedor de crema solar en abril en términos del Reino Unido. Pero en la víspera del Salón del automóvil de Shanghai BYD está haciendo un caso por sí mismo, y sus argumentos son potencialmente atractiva.

Ejecutivos estiman que la escasez de petróleo reservada de China significa que el gobierno hará todo lo posible para que los coches eléctricos funcionan, ya que ha empujado a muchos de sus más altos funcionarios para ejecutar E6s más Audi A6s o similares. Sacar a los coches también ofrecen una solución parcial a la terrible contaminación que acosa las principales ciudades de China.

Pero, sobre todo, el liderazgo coche eléctrico más ofertas luchan los fabricantes de automóviles de China la oportunidad de dejar atrás las marcas occidentales y orientales establecidos. Si tienen el derecho de la tecnología que otros están luchando y hacer el avance, de repente no van a estar luchando por las ventas al exterior en el precio, la calidad o similar.

Puede Formula E cumplir su promesa?

Con 20 coches eléctricos previstos para su red, la Fórmula E tiene ciertamente una USP. Pero el dominio de la Fórmula 1 en el automovilismo mundial significa nuevos campeonatos siempre se enfrentan a una lucha para hacerse notar

La serie se enfrentarán hasta 20 baterías monoplazas entre sí en los circuitos temporales establecidos en el centro de las ciudades de todo el mundo. Una carrera en Londres se encuentra en el proyecto de calendario, además de Miami, Los Angeles, Putrajaya, Beijing, Buenos Aires y Río de Janeiro, con más lugares que serán anunciados a finales de 2013.

Por lo general, mi reacción por defecto a cualquier nuevo campeonato de automovilismo es un ser cínico. Todo se reduce a dinero, la creación y gestión de una serie mundial requiere una gran cantidad de capital. Pero la Fórmula 1 aspiradoras para arriba tanto del dinero de patrocinio y de interés de los medios que la mayoría de otras formas de competencia automovilística se dejan en la sombra proyectada por el imperio de Bernie, incapaz de conseguir alimentos suficientes financiera a echar raíces y prosperar.

La historia reciente está llena de la basura de los conceptos valientes - A1 GP, Superleague Formula, ASCAR - que no pudo conseguir la tracción para sobrevivir durante más de un par de temporadas.

Hay demasiado automovilismo de todos modos. En mi opinión, las carreras ya es un cajón de sastre sobre-saturada y poco regulado, donde el espíritu entusiasta de la habilidad y la competencia técnica se embota por la proliferación de desalmados solo hacer campeonatos que son poco más que proyectos de vanidad para los fabricantes.

Habiendo dicho todo esto, no voy a despedir a la Fórmula E de la misma manera (no todavía). Para un nuevo campeonato para sobrevivir y ganar credibilidad, se necesita un punto de venta única, y en mi opinión la fórmula monoplaza eléctrico tiene ciertamente eso.

En el aspecto técnico, Michelin está a bordo como proveedor de neumáticos, mientras que McLaren y Dallara, tienen que ver también. En cuanto al aspecto financiero, los organizadores se han comprometido a poner su dinero donde están sus bocas. Se han comprado 42 vehículos y se arrendará a los equipos que compiten de forma gratuita durante la primera temporada. Se alentará a los equipos para ejecutar el chasis de valores en el primer año y luego desarrollar sus propios vehículos para el futuro.

En el evento del viernes hablé con Lord Drayson, el ex ministro de Ciencia volvió dueño del equipo, raza apasionado y ferviente partidario de la propulsión con combustible alternativo. Él se apresuró a firmar la Fórmula E, y ahora está considerando la selección del controlador. Le encantaría tener corredores con experiencia reciente en la Fórmula 1 en su equipo, tanto de llevar un montón de atención a la categoría y porque reconoce la Fórmula E monoplaza será una gran máquina para conducir.

El evento del viernes contó con la presencia de la talla de Bruno Senna y Jaime Alguersuari, y la presencia de estos pilotos en la parrilla la próxima temporada de Fórmula E aumentaría el perfil del campeonato y dar un impulso EV PR decente.

Pero el impacto más significativo de la Fórmula E podría ser en términos de investigación avanzada y desarrollo de vehículos eléctricos. Durante este año de preparación, el equipo de Drayson está probando la tecnología de carga inalámbrica Qualcomm que podría incorporarse a la Fórmula E en el futuro, y podría algún día convertirse en algo común en nuestras calles. Y cuando la carrera se pone en marcha el próximo año, los 20 coches en la parrilla proporcionarán grandes cantidades de datos sobre la vida de la batería en vehículos de alto rendimiento en situaciones de alto estrés.

Mini paparazzi fotos

Normalmente, sin embargo, estos coches son deportivos del tipo de "deslumbrar" camuflar que la Royal Navy, una vez utilizado para ocultar los buques de guerra. Pero las fotos de esta semana de la Mini 2014 fueron despojados de cualquier disfraz.

Pero, tal vez debido al engaño lente de la cámara o los ángulos peculiares de la que recibió un disparo, las fotografías no adulan exactamente el coche.

Hoy, Mini ha publicado una declaración, junto con su propio 'espía tiro':

"Papping agresivo e implacable es algo celebridades británicas han tenido que aprender a vivir. Los miembros de la Familia Real, así como actores, futbolistas y mejores modelos, todos estamos familiarizados con la sensación de estar atrapados en situaciones intransigentes, y ahora MINI es la última víctima.

"Absolutamente desprevenidos y sin maquillaje, el miembro más joven de nuestra familia fue capturado por los fotógrafos sensacionalistas en un momento muy privado. La joven era de color amarillo y completamente indefensa. Entendemos el interés en todo el mundo en nuestra familia, pero no es la manera británica enviar imágenes tan desfavorables en todo el mundo.

"Pero, como buen británico de dura superior de los labios, MINI no podrá quejarse, aunque nos gustaría declarar oficialmente que no estamos halagados. Las fotos publicadas no reflejan nuestra buena apariencia de todos modos. Como todas las celebridades saben, los extra- teleobjetivos largos tienen la capacidad devastadora de distorsionar negativamente superficies, líneas y ángulos.

"Por tanto, nuestro consejo: la próxima vez, acercarse al objeto de deseo Si eso no funciona, no te preocupes, pronto tendrá la oportunidad de experimentar el MINI de cerca y personal, y para tomar fotos desde todos los ángulos. . "

Autos nuevos

James ha dado el paso con un auto nuevo - de nuevo - y le toca a usted para averiguar lo que se ha ido para
Es el último de una serie ocasional donde tienes que adivinar lo atroz de automóviles usados ??que he acabo de comprar.

Para inspirar y alentar a que te voy a dar un premio de algún tipo. Algo fácil de hacer ping a su manera - como un PDF de la Biblia Bangernomics - así que no tienes que ir a la molestia de encontrar un sobre y se va a la oficina de correos.

Así que es el primero en identificar la marca y modelo de tan sólo lo que vive en mi coche ahora. Tuve que comprar un poco de prisa cuando el Descubrimiento familia fue pop recientemente.

No me molesté con una idea en el momento, aunque el hecho de que se está reemplazando un Land Rover podría ayudar, o puede ser muy engañoso. Voy a entrar y echar un vistazo a donde todo va y escribe palabras crípticas como "caliente", "frío" y "tibia".

A modo de información de este vehículo era un cambio parcial en la Fuerzas concesionario de automóviles de América, que se encuentra justo al lado de la base. Pertenecía a un miembro de la USAF, que dirigió durante unos años y se iba a casa. Por lo tanto, estaba bien cuidado, a pesar de algunos rasguños y golpes que conducir en el lado correcto de la carretera debe haber demostrado ser un poco un desafío.

Estoy contento con él, aunque no es oficialmente mi vehículo y no soy el conductor designado.

Clásico Mustang

El sueño de Darren poseer el icono americano clásico puede estar más cerca de lo que cree.

Durante las próximas 24 horas Ford venderá casi 22.000 unidades - gracias a la publicidad generada por el lanzamiento del automóvil en la Feria Mundial de 1964. Durante el próximo año, la marca del óvalo azul se venden más de 400.000 Mustangs.

Ese fue el Génesis, pero el próximo gran evento en la historia de Mustang, al menos para mí, ocurre 32 años después. Es 1996, y yo soy siete años. Estoy en un viaje de la familia a ver a mis abuelos en Warwickshire, y Fastback '67 sólo ha pasado por delante de nosotros en la autopista. Mi mandíbula se cae al suelo, y la obsesión de su vida comienza.

Me quedé locamente enamorado de la Mustang, y supe entonces que me gustaría hacer mi misión de poseer uno. Ahora, a la edad de 23, lo estoy haciendo bien - Tengo el espectáculo matrícula.

El problema es que yo no quiero ser defraudado. No quiero para finalmente obtener las llaves de mi propio Stang "y parece que es un lento y estrecho, naufragio muy caro. Dicen que no cumple con sus héroes, y me preocupa "ellos" pueden estar en lo cierto.

No me imagino un Mustang moderno, como el que llegará a Europa en 2015, ya que mientras todavía me encanta el aspecto y el rendimiento, creo que puede haber perdido parte de su encanto a través de los años. No, necesito un clásico. En particular, me imagino un Shelby Mustang.

En estos días, las opciones en buen estado se pueden encontrar en línea en torno a la marca de £ 30.000, llegando a £ 70,000 para una Eleanor Mustang - Réplica de Gone in 60 Seconds fama. Para los amantes del cine, Eleanor era el nombre dado a una modificación Shelby Mustang Fastback 1967 utilizado en el remake de la película de 1974 2000. Impulsado por un motor V8 de 5.7 litros, el coche fue un éxito tal que dio lugar a numerosas Eleanor conversiones, algunas de las cuales todavía se pueden encontrar a la venta.

Es una opción válida, sin duda, pero una parte de mí todavía quiere encontrar un nuevo Mustang en un cuerpo viejo.

¿Cuál es la razón por la oficina Autocar ha tenido que sufrir interminables conversaciones hoy con el coche por encima de - a 1966 GT350CR construido por carroceros Recreaciones clásico. Lo que lo hace especial? Mientras que en el exterior se ve cada centímetro tan especial como el Mustang original, Shelby, por dentro es un moderno automóvil deportivo fiable.

Impulsado por un 538bhp 7.0 litros de bloque pequeño de Ford Racing, este Mustang quedó con muelle de suspensión, dirección asistida y una caja de cambios manual de cinco velocidades Tremec de serie.

Es un coche clásico, entonces, sin las debilidades de coches clásicos.

Pero aquí viene lo bueno. A pesar de que este coche es un mes que viene siendo subastado durante la Semana de Monterey Car one-off, la compañía detrás de él dice que tiene bastantes piezas y materiales para construir hasta diez de ellos anualmente.

Imagínese eso. Ten más Shelby Mustangs hecho todos los años, y cada uno con las bases modernas necesarias para que sean igual de capaz en el mundo moderno como sus antepasados ??estaban cuando llegó el primer Mustang.

Los precios? Bueno, esa es una zona gris en el momento. Debido a que el primer modelo aún no se ha vendido en una subasta que no hay precedente de lo que la gente estará dispuesta a pagar.

Podemos tomar una pista de otras empresas re-creación de los clásicos, sin embargo, en particular, Eagle, cuyos seis unidades ejecute costos Speedster 600 000 EUR. Con esto en mente, se podría esperar fácilmente una suma de seis cifras para el nuevo Shelby.

Una gran oportunidad para involucrarse en los deportes de motor

The Go Motorsport eventos en vivo, que se disputa en Silverstone este fin de semana, pondrá de relieve lo fácil que es participar en el popular deporte del motor

En realidad, hay un vínculo común entre los dos eventos - los comisarios voluntarios que hacen que el Gran Premio de Inglaterra tick. Ya sabes, los que corrieron con valentía en el circuito para recuperar todas esas carcasas de neumáticos Pirelli aleteo durante la semana pasada GP.

Los voluntarios y los competidores por primera vez será el tema central de Go Motorsport vivo en Silverstone este domingo. Comisariada por la Asociación de Automovilismo, es una celebración anual de maneras baratas y accesibles para entrar en el deporte. El evento tiene como objetivo acabar con la idea de que es necesario un Euromillones ganar para financiar cualquier tipo de participación los deportes de motor, y también para explotar el mito de que el deporte es un coto cerrado que es imposible entrar.

De hecho (y hablo de una cantidad modesta de club de concentración experiencia de co-manejo, y de haber comandada en una colina de Gales lluvioso y con viento) en el nivel de base del deporte es tan amable y accesible, ya que se puede desear. Hay un gran sentido de la camaradería en los eventos del club, e incluso los principales competidores están felices de dar consejos sabios (al menos, hasta el punto de empezar a pegarles).

En Go Motorsport en vivo, habrá expertos de carreras, rallies, carreras de resistencia, la escalada y muchas otras diversas ramas del deporte en la mano para decirle cómo empezar. Muchos de los clubs del motor regionales y locales que forman la columna vertebral de los deportes de motor estarán presentes para hablar de sus actividades.

Habrá acción en vivo en la forma de una exposición Autotest, así como la oportunidad de sentarse en una manifestación Solo Auto como pasajero. Un AutoSolo es una de las formas más sencillas de los deportes de motor que existe; al igual que un autotest, se trata de la negociación de un supuesto cono-alineada apretada, el tráfico sin chocar con alguno de los marcadores. A diferencia de un Autotest no implica precisión marcha atrás, por lo que es perfecto para los principiantes. También es posible llegar y competir en su coche camino bog-standard.

Si usted no está obligado por el espíritu de la competencia, o que siempre ha tenido un anhelo de ir a buscar un mono naranja, se puede aprender a ser un mariscal de voluntarios o participar en otros aspectos de la organización de eventos, tales como la hora normal.

Los asistentes también podrán ver las fases finales de la competición Formula Student, en el que equipos de ingenieros en ciernes carreras de todo el mundo pit su coche hecho a sí mismo cara a cara. Este evento tiene lugar en el paddock de Silverstone junto al Go Motorsport en vivo sitio.

Problemas con las carreteras en Inglaterra

Conduje a través de Francia, Bélgica, Italia, Austria y Alemania, los cuales devengan un total de poco más de 3.000 millas en cuatro días bastante manía, y sin embargo, todo el tiempo me quedé pensando en lo equivocado que había estado sobre el paseo de la Nissan.

En Europa, en una mezcla de autopistas, el equivalente a un poco de A y B de las carreteras y de la Z-road ocasional, como los locos Stelvio Pass, el GT-R fue el arma perfecta. Como suele ocurrir en los viajes largos épicas como ésta, me caí en amor con él como resultado.

Sin embargo, el momento en que me conduje en el ferry en ella en Dover y comenzó a conducir de nuevo en las carreteras inglesas, el GT-R se sentía, en términos relativos, como un cobertizo absoluta. Su marcha se convirtió instantáneamente terrible de nuevo, y todos los ruidos del transeje y los frenos traseros todo vino inundaciones de vuelta.

Pero no era el coche que era el problema, era nuestras carreteras. Y cuanto más me llevó detrás GT-R en Inglaterra, peor - y - parecía.

¿Por qué es que nuestros caminos son tan basura aquí en Blighty viejo querido? ¿Por qué nos ponemos al día con las superficies de las carreteras terribles, y como venimos hay tantos bits de mal reparados y obras por todas partes hoy en día?

Pasé algún tiempo discutiendo esto con un capítulo de Prodrive hace unos años, y él estaba convencido de que la razón de nuestras carreteras son tan horrible es que tenemos un substrato único aquí en Inglaterra. Su teoría es que debido a nuestro clima implica tanta agua, nuestros pavimentos no pueden dejar de deteriorarse con el tiempo, no importa la cantidad de dinero que podría lanzar en ellos.

Pero seguro que Inglaterra no es el único país en el que llueve y no mucho? Cada vez que he estado en Holanda ha sido una manguera hacia abajo, por ejemplo, y en Escocia - donde las carreteras están a kilómetros mejor que ellos en Inglaterra - hay lugares en los que no ha parado de llover desde 1843.

No, la razón por la que nuestras carreteras son tan basura en Engand se debe, fundamentalmente, que no gastamos suficiente dinero en hacer mejor. O la construcción de ellos lo suficientemente bien en el primer lugar.

En cambio, gastamos nuestro dinero en hacer que todos los demás caminos de Europa mejor, dejando sólo unas pocas libras aquí y allá para hacer que hacer lo mejor que podamos con nuestros propios caminos. Además, las carreteras suelen ser bastante ocupado aquí en Inglaterra, por lo que incluso si tuviéramos que realizar algún tipo de todo el país, la operación de reconstrucción al estilo de Hitler, todo el país se detendría inmediatamente, y todos estarían sin un centavo como como resultado.

Sin embargo, al menos se mantiene a los fabricantes de automóviles alemanes en estado de alerta, la elaboración de formas de hacer que sus coches montan y manipulan correctamente en nuestras carreteras inglés únicamente terribles, así como en cualquier otra parte del mundo. Tal vez todos deberíamos clubes juntos y dejar de gastar cantidades infinitas de dinero tratando de perfeccionar lo imposible, y ayudar a financiar una campaña para hacer que las carreteras inglesas mejor lugar. Probablemente les costó su conjunto menos de hacerlo en el largo plazo, después de todo.