Por qué los coches micro cuadradas de Japón podrían trabajar

Coches Kei como nueva Highway Star Dayz de Nissan - con su pequeña estatura y grandes beneficios fiscales - ganar mucho sentido en Japón. ¿Podría el concepto de trabajo en el Reino Unido ?

La lógica del ahorro de espacio de sus proporciones cuadradas , techos altos , lados rectos y motores altamente eficientes es irresistible - pero lo que me llamó la atención en esta visita ( si se le olvidó la diferente arquitectura) fue la similitud de los caminos estrechos de Japón y plazas de aparcamiento limitadas son a muchas calles suburbanas en Londres - donde insistimos en overlong estacionamiento y salones exceso de ancho, monovolúmenes y fincas y estamos dispuestos a sufrir las consecuencias de todas las mañanas .

Lo animó a estos pensamientos radicales fue un breve paseo por Tokio interno en el nuevo Nissan kei coche, el cobarde que suena Dayz Highway Star . Es la última creación cuadrado para este mercado de coches micro próspera que los collares de 40 por ciento de las ventas de automóviles en Japón , y sigue aumentando.

Por £ 6000 , los impuestos pagados , se obtiene la no -turbo versión 45bhp , de tres cilindros , 659cc de este estilo - menos pero extrañamente atractivo coche pequeño , es sólo 3,4 metes largo pero alto y flaco en 1.64mx 1.48m .

Y muy ligero en 820kg , considerando que es una estructura moderna y segura con el ABS y artilugios estabilidad del chasis que ahora se consideran esenciales. Si usted está dispuesto a invertir 8.750 libras, usted puede tener una versión full-house con un motor de 63bhp turbo , control climático , colorido de navegación por satélite , ventanas de un solo uso y todo lo demás .

Aquí está el punto . El Dayz , que tiene una transmisión CVT , es simple diversión para conducir y tiene un coche grande paso -off en las luces . También tiene las piernas sorprendentemente larga cortesía de un motor tan silenciosa y libre de vibraciones como una limusina Lexus.

Se dirige muy bien , esquinas agarra perfectamente bien en su sección pequeña , neumáticos de baja resistencia a la rodadura , y el viaje es tan bueno sobre los surcos de la ciudad (no es que hay muchos en Tokio ) como un auto de ciudad europea decente. Y es mucho más amplia que los coches que conocemos con algo similar longitud y anchura.

Por lo tanto , a medida que circula , no se puede dejar de pensar pensamientos Londres .

¿Puedo hacer 1,000 millas con un solo tanque de combustible?

Los números no están sumando para Mark para alcanzar su meta de 1.000 millas , pero pueden algunas matemáticas avanzadas salvar el día

Esto se debe a un número en un ejército de números de decir "no" dice "tal vez" , después de 11 horas y 19 minutos en la carretera hoy .

Después de 569,8 millas , el rango indicado restante muestra 195 millas y el indicador de combustible muestra sólo tres octavas partes de un tanque. Estos son malos.

El bueno viene del hecho de que nos las arreglamos para llenar el tanque con 27 litros de BP Ultimate Diesel esta mañana cuando el tanque se muestra justo encima de donde está ahora .

Así que si en un tanque de 50 litros se puede llegar tan lejos como lo hemos hecho en 27 litros y un poco , ¿por qué no las 430 millas restantes en los 23 litros restantes y lo que queda en las líneas de combustible ? Mira, yo te dije que esto no era necesariamente científica ...

El tema del día ha sido la lluvia , lluvia y más lluvia . Esto ha tenido un impacto sin duda nuestra economía , que todavía ha publicado más de 83.3mpg respetables al final del juego en la búsqueda de la cifra oficial 88.3mpg . Hemos promediado 51 mph .

En el fondo , estoy esperando a cabo con alrededor de 50 kilómetros para el final, batiendo el León quería vencer por 25 millas, pero todavía por debajo de las de los mágicos 1.000 millas .

El curioso caso de marcadores banco de Frankfurt

Si no están cortando lejos muestras interiores , que están teniendo miles de notas - y se están volviendo más frecuentes

De hecho , los marcadores de banco fueron famosamente expuestos por primera vez cuando el Land Rover Discovery hizo su debut en Salón del Automóvil en 1989 . Según la historia , un ingeniero japonés - equipado con una hoja de afeitar y caja de cerillas - fue capturado cortar lejos muestras del interior del Discovery.

Si eres lo suficientemente mayor podría recordar que el interior del Discovery fue muy publicitado en el momento , han sido desarrollados con la ayuda de diseñadores Conran y luego ganar un premio British Design Council .

Usted puede entender que los fabricantes de automóviles japoneses de la época estaban ansiosos por la llegada del Descubrimiento : en un segmento que había sido dominado por marcas como Toyota y Mitsubishi , la llegada de un rival con un interior mucho más tipo coche fue un gran moverse en lo que entonces era el mercado de los utilitarios todoterrenos .

Hoy, sin embargo , los marcadores banco ya no son individuos clandestinos relacionados con el seguimiento de las principales iniciativas de productos . Esta semana el Frankfurt Motor Show acogió el examen detallado más audaz y generalizada de los coches que he visto en dos décadas de asistir a espectáculos de motor.

Rompí esta foto en el stand de Mazda el martes pasado. Los tres de las personas que se pueden ver estaban haciendo notas detalladas sobre el interior de la 3 . Pero esta imagen de arriba no acaba de mostrar la extraordinaria intensidad de la evaluación comparativa pasando : hay otros dos tomadores de notas que no se puede ver desde este ángulo.

Otra novedad fue el número de mujeres jóvenes armados con ordenadores portátiles y cintas métricas . La segunda foto es de un diseñador femenina medir la profundidad portavasos traseros del Mazda 3 , y tengo otro de una niña de close-up de encaje tejidos de los asientos .

No estoy seguro de lo que está pasando aquí , pero podría ser que el color de la industria automotriz y los departamentos de acabado están ahora en vigor en calidad de acabados interiores y materiales ( zonas enteramente en las manos de estos departamentos ) nunca han sido más importantes.

Por supuesto , las personas que toman notas masculinas tradicionales eran también fuera de casa en Frankfurt , bajando al detalle del amortiguador de sonido utilizado en la parte inferior de la bandeja de 3 de Mazda y la forma en que los puntales portón trasero están unidos .

Fiat el camino correcto para el Mazda MX- 5?

El próximo MX- 5 , con vencimiento en 2015 , se co-desarrollado con Fiat, generando una versión Alfa Romeo hermana construido en Japón con su propio estilo y motores. Era el poder preeminente del mercado en fun trasera impulsada asequible realmente regalando las joyas de la familia ? Fue uno de los coches del conductor más distintivo en el mundo realmente a ser clonado ?

Entrevistas con varios Mazda alta -ups en el Salón de Frankfurt presentaron ayer la oportunidad de hacer algunas preguntas obvias . En primer lugar para suministrar las respuestas fue presidente de Mazda Takashi Yamanouchi - sin duda un hombre sin cuyo apoyo el acuerdo no hubiera sido posible .

Le pregunté si el acuerdo tenía nada que ver con las rectas bastante calamitosas el fabricante japonés había sido al final de la última década, y si Yamanouchi tomaría la misma decisión de nuevo, ahora que las cosas se ven más brillantes ?

Su respuesta , entregada con una cara totalmente recta, me sorprendió. " Me gustaría", dijo. "Somos un pequeño fabricante de automóviles independiente , es importante para nosotros fomentamos vínculos más amplios con los demás y cultivar relaciones como esta. Estoy contento con el acuerdo con Fiat . Estoy seguro de que el Sr. Marchionne también muy feliz "Esa última línea llegó con una sonrisa que sugería que el hombre sabía muy bien el valor de lo que Mazda era - . Es - regalando aquí .

Excepto que en realidad nada se regala . "Esperamos hacer un buen beneficio de todos nuestros nuevos modelos. El MX -5 puede ser diferente ", Yamanouchi continuó. Él no quiso decir exactamente qué parte de la inversión del proyecto inicial Fiat ha suministrado , pero Mazda es el que tiene el know-how de tracción trasera y la fábrica donde se construyen los coches , por lo que podría esperar razonablemente Fiat celebrará su final con el talonario de cheques .

Una conversación más tarde con otro veterano de la empresa más o menos confirmado como mucho : "Es un acuerdo que está haciendo un montón de dinero para la empresa ", dijo . Tendría que ser.

Hubo , por supuesto , otro trato igual que lo hace no tan largo, generando un par de pilotos traseros, también asequibles construidas en Japón, donde una pareja que supuestamente trajo la mayor parte de la financiación y el otro la mayor parte de los conocimientos técnicos . El Toyobaru ha sido un éxito para Toyota y Subaru tanto de crítica como en términos de ventas, así que por qué no de la talla de Mazda y Fiat buscará emular ?

Debido a que está vendiendo , ¿no es así ? Eso es lo que parece. Se trata de tomar el anillo de compromiso de la abuelita del dedo de su otra mitad y el trueque en las peón - corredores de dinero de la renta . Y yo todavía no puedo envolver mi cabeza alrededor de talismán coche deportivo pequeño Mazda se utiliza como una fuente de ingresos , o que su carácter distintivo duradero erosionado - incluso si es sólo por las realidades unswervable de fabricación de coches de hoy en día .

Me alegro de que estamos recibiendo una nueva, no me malinterpreten - y me alegro de que va a ser tan accesible como lo que estamos acostumbrados . Pero no me gusta la idea de que está siendo definido en modo alguno por un Alfa Romeo - ya que es directa o indirectamente, y en oposición a , o como un hermano complementaria para el Duetto , o 2C , o lo termina Alfa hasta llamándolo .

Porsche no vender el 911 , después de todo , ni el BMW Mini. Tampoco se necesitan . Parte de esto, me concedo , es una reacción a la injusticia de una industria donde los mejores coches no siempre son los más rentables .

Pero me pregunto si la próxima generación de petrolheads considerará el MX -5 como con cariño como yo - y si no lo hacen, ¿quién será la culpa? Me pregunto si el sucesor del señor Yamanouchi será tan contentos con esta alianza estratégica particular, como el hombre mismo dice ser. Creo que todos podemos juzgar el próximo año, cuando la cubre finalmente sale.

Fabricantes europeos de automóviles apuntan al lujo o a la quiebra

El mercado europeo del automóvil reducción está obligando a muchas empresas a impulsar sus coches de lujo, pero es necesario actuar con rapidez

Hay dos obstáculos gigantes delante de empresas como Peugeot- Citroën , Vauxhall - Opel , Ford de Europa y de las operaciones europeas de Renault , entre otros. En primer lugar , el mercado europeo de automóviles nuevos ha caído desde unos 16 millones de vehículos en 2007 a un 13 millones de dólares prevista en 2013.

Esto ha llevado a la masiva sobrecapacidad y fábricas, que a su vez conduce a la falta de rentabilidad infrautilizado . Según un informe de esta semana por AlixPartners , sólo el 60 por ciento de las fábricas de automóviles europeos están operando en más de la capacidad mínima de lucro de 70 por ciento. Esto significa que alrededor del 40 por ciento de las fábricas son deficitarias antes el fabricante se enfrenta al siguiente obstáculo .

Presiones de precios sobre las marcas de gran consumo también se han vuelto insostenibles . Mientras que las marcas premium puede (sobre todo) la demanda de cerca de los precios de venta al público , también se beneficiarán de una sana asimilación de las altamente rentables extras opcionales de los clientes , los medios de los responsables se dedican a un mercado muy reñido , que ve a los coches ya los consumidores descontables durables .

E incluso si su fábrica puede producir un automóvil del segmento en un pequeño margen de rentabilidad, el distribuidor no puede ser capaz de mover el metal sin descuentos en el precio de etiqueta. No es de extrañar , entonces, que la división europea de Ford espera perder £ 1.2 billones este año. Aunque GM y PSA han logrado hacer grandes reducciones en sus pérdidas de 2012 , los estadounidenses todavía probablemente perdería alrededor 500 millones de libras en Europa en 2013 y PSA unos 700 EUR .

La mayoría de los jefes de la industria creen que 2013 marca el fondo de la caída de nuevo mercado de automóviles de Europa . El problema es que algunos predicen una recuperación en el corto plazo . En efecto, el nuevo Seat jefe Jurgen Stackman dijo a Autocar que es posible que el mercado europeo nunca volver a su punto máximo.

Por otra parte, dijo el jefe de VW Martin Winterkorn en Frankfurt que la industria europea del automóvil necesita reducir la capacidad en otros tres millones de unidades - ' alrededor de 10 fábricas - en los próximos años , lo que sugiere que él no espera que el mercado europeo de recuperarse . Jefe PSA Phillipe Varin también dijo a los periodistas en Frankfurt que buscaba más la reducción de la capacidad de fabricación .

El resultado es que las masas de decisiones están en un gran aprieto. No pueden forzar el mercado y los políticos se resisten a nuevas reducciones de capacidad y el despido de trabajadores. La reducción de costes siempre son posibles , pero tienen sus límites.

En este contexto sombrío , la mayoría de los fabricantes de masas (especialmente los que construyen automóviles en Europa occidental) sólo puede tratar de impulsar lujo, compradores convincentes vale la pena pagar más por los automóviles nuevos .

Peugeot ha sido más honesto sobre esto, utilizando el 308 como el coche para poner en marcha sus ambiciones de lujo. Ford también utiliza Frankfurt para presentar la marca Vignale , que ofrece especificaciones muy altas , así como espacio ' lounge' a los distribuidores y un único contacto distribuidor. El concepto Opel Monza es una señal de que los futuros modelos de Opel Opel se verá más caro de ingeniería .

Otra forma de hacer que los márgenes más grandes es el de ofrecer modelos con una amplia gama de colores tentadores y las opciones de acabado, como se demuestra por la pantalla de Adam Opel en Frankfurt. Curiosamente , hasta ahora sólo Citroën está mirando a juego su oferta de productos a precios más bajos de transacción mediante la creación de una gama simplificada de los modelos bajo la nueva marca C -Line. Dicho esto, Citroën parece que bien podría haber también se quitó la creación de DS como una nueva marca de lujo.

RS de Renault Clio y el debate de doble embrague

Muchos podrían llorar la pérdida de una opción manual para el Clio RS , pero aún hay esperanza para los entusiastas que quieren algo con un borde duro

Ahora soy una persona que no tenía problemas con el movimiento, siempre y cuando se ejecuta bien y se mantiene el carácter de Clio RS previas en el proceso. Después de todo , no me ha parecido para amortiguar el entusiasmo por el nuevo Porsche 911 GT3 .

Finalmente conseguí un ir en el nuevo Clio RS mes pasado, con amplias carreras en carretera y pista . En el camino , me ha gustado mucho . Es un coche más relajante para conducir y más fácil vivir con la mayor parte del tiempo, pero todavía se puede volver a la vida cuando usted realmente quiere que como todos los buenos Clio RS hacen, y la nueva caja de cambios ciertamente no se interponga en el camino.

Pero en el camino fue una historia diferente. Incluso con el cambio en el modo de carrera , yo no podía seguir adelante con ella . Las paletas no se sentía bien , las razones no parecían bien espaciados , y el software dentro de la caja de cambios conspiraron para hacer las cosas que el rendimiento romo en lugar de ayudar a ello.

Anoche tuve la oportunidad de conocer a Philippe Klein, jefe de planificación de producto de Renault y un hombre que tenía una voz clave en el cambio de la dirección del Clio RS . Sonrió cuando le pregunté el por qué ? ' Pregunta, no cabe duda de que es uno que está envió mucho en estos últimos 12 meses.

"No tenemos cifras todavía de lo bien que se ha reducido , ya que todavía es demasiado pronto ", dijo . " Pero desde luego que hemos tenido muchas discusiones al respecto internamente y hemos tenido opiniones muy diferentes sobre el mismo.

"Algunas personas dicen que no es lo suficientemente radical como para ser un Renault Clio, con el DCT y la suspensión delantera. Sí , ha cambiado a partir de la solicitud clásico, pero que permanece en el ambiente deportivo .

" Algunos, no todos , han cambiado de opinión después ampliamente conducirlo. Algunos todavía les resulta demasiado fácil. Es una cuestión de gustos. Nuestro objetivo es no olvidar a las personas que les gusta el enfoque radical , pero que quieren complacer a más clientes " .

Aquí está la parte importante . "Vamos a revisarlo y poder revisarlo en el futuro", dijo Klein. No espere que el manual para volver , pero parece que hay un deseo en algún lugar dentro Renault para dar el Clio RS de su borde trasero duro , ya sea a través de cambios en el chasis o cambiando las proporciones , la lógica de la caja de cambios , etc , o incluso la sensación de las propias paletas .

No creo que estoy golpeando un tambor solitario aquí en diciendo esto sólo puede ser una buena cosa para lo que es (o debería ser eso "era" o " podría ser" ? ) Uno de los coches de alto rendimiento más atractivos que hay en cualquier punto de precio.

Como el éxito evita sorpresas en el diseño del coche

Usted puede fruncir el ceño ante la repetición interminable de modelos populares , pero es totalmente justificada - y eso no significa que los fabricantes se están convirtiendo en la aversión al riesgo

BMW ha vendido 1,3 millones de las dos primeras iteraciones de este coche , que debutó en 1999. Es un coche que gana BMW buenos márgenes de acuerdo con consejero Herbert Diess y también puso en marcha la totalidad de X- modelo de sub-marca de BMW .

Así que este es un coche que no puede permitirse el lujo de equivocarse y, como VW y su Golf , un coche ahora más conocido por estar la misma , BMW ha encontrado una fórmula con el X5 que probablemente es mejor no entrometerse . Oro del automóvil en huelga como ésta es difícil , por lo que los coches de gran éxito en el planeta sólo tienden a evolucionar progresivamente , y sin desviarse de su esencia.

Además del Golf - y su 2013 World Car del título del año es una confirmación más de una fórmula ganadora - que puede contar el BMW Serie 3 , el Mercedes S y E- clases , el Ford Focus y el Range Rover entre los muchos que tiene encontrado la ranura correcta. Y todos ellos se caracterizan por su consistencia del producto de una generación a la siguiente.

El lado negativo, si eres un maniático de los coches , es que ese éxito engendra conservadurismo sin complicaciones. Si te gusta el estilo audaz aventurero y la innovación radical en sus coches , probablemente debería buscar en otra parte . Sin embargo, dada la enorme inversión necesaria para poner en marcha un nuevo coche y la dificultad de obtener un beneficio de ella, esto es una advertencia de que es fácil de entender.

Así que a menos que este último , bien pulido BMW X5 se enfrenta a vientos causados ??por los compradores que salen inesperadamente , podemos suponer que la cuarta generación, en seis años, servirá a la misma receta .

El desafío que enfrentan los rivales del Range Rover Evoque

Después de haber visto el éxito del Evoque , aparentemente cada otro fabricante está tratando de entrometerse en el mercado de los SUV de estilo - led - pero están en una dura lucha

Sofocado el sentido práctico , la elevación y el punto - mordisqueando talentos de un SUV con el diseñador Togs parece un concepto bastante simple, pero fue Land Rover que consiguió hacerlo. El Range Rover Evoque está haciendo lo que el Renault Espace hecho décadas antes por abrir camino a seguir por otros - por eso la frase ' Evoque - rivalizando ' se ha aplicado a los coches miríada de producción , conceptos y planes de productos a través de salas de Frankfurt este año .

Lo más cerca en tamaño a la Evoque y potencialmente su rival más cercano es el GLA Mercedes - Benz que hay que entregar a la venta en diciembre. Es el líder indiscutible en la carrera para ser segundo , ya que es el único que se podrá comprar en el corto plazo .

X4 de BMW se encuentra en pruebas , pero yo reconozco que carece de la picadura visual para tomar un trozo del Evoque (que es la misma razón, el VW Tiguan y el Audi Q3 no están en las carreras , ya sea en mi libro ) . El Porsche Macan también está siendo puesto a prueba de pre-producción , ya que podría no lucir el diseño más aventurero, pero un Porsche tiene que parecerse a un Porsche .

Conceptos premium de la marca con la esperanza de producir un competidor son C- X17 de Jaguar (que tiene la ventaja de JLR información privilegiada ) y Klingon cercanías de Lexus, el LF- NX (sí , están diciendo que el coche de producción que realmente podía ver que los silvestres) .

Ambos son 300 -400mm más largo que el Evoque , pero la proporción que se presta la misma postura . Fabricante chino Chang'an mostró el CS95 , que es un metro más largo que el Evoque , pero las conexiones visuales deseados son evidentes allí, también.

Volvo sería también en el caso de un XC40 si tuviera una plataforma adecuada - sin duda su Coupé Concept demostró dirección de diseño de la compañía está con claves para un coche tan - y Skoda jefe de diseño Josef Kaban dice SUV futuros de la compañía, a la vez compacto y completo grande, se verá " más provocativa " que sus otros coches.

Trasiego: a favor o en contra?

Seguramente fracking es una buena cosa si se produce gas natural barato en el que podemos ejecutar nuestros coches?

Es decir, el proceso produce gas prácticamente libre que se puede embotella y se bombea a los motores de combustión interna para hacer que se vayan explosión y todo.

Ejecución de los coches con gas natural significaría que todo lo que tecnología costosa que implica un par de motores y baterías podría ser abandonado por ser más molesto y un poco tonto. De hecho, esta es una gran oportunidad para establecer una infraestructura totalmente británica de lo que nuestros amigos americanos llaman " estaciones de servicio " .

A medida que el tren de la salsa subsidio de tres clavijas con motor retumba en los coches eléctricos y los puntos de recarga , esta es una oportunidad que no debe ser pasado por alto o subestimada . Salvo que será - ya que hay demasiados intereses en juego.

Personalmente, estoy justo detrás de fracking . No es un proceso nuevo cuño , sino que ha existido por años y es mucho menos perjudicial para el paisaje de las decenas de parques eólicos que destrozo mi área. Así que he ordenado mi kit fracking casa de la interweb y comenzar las perforaciones de prueba en el fin de semana cerca del invernadero.

Habrá , por supuesto, las protestas , ya que no estarán satisfechos Yocasta y Jonty del norte de Londres Colectivo Contra todo . Por suerte , tengo un PCSO a tiempo parcial que va a estallar ronda todas las noches para asegurarse de que todo el mundo se queda en el lado derecho de mi cobertura.

Por qué las protestas de Greenpeace en Spa son inexcusables

Joe Saward adopta una línea dura con los manifestantes que interfiriera con el Gran Premio de Bélgica de la semana pasada

Un total de 35 manifestantes participaron en una serie de acciones en el spa, aunque muy poco de esto apareció en el feed TV internacional , ya que los directores de la Fórmula Uno de la televisión utilizan sus cámaras con habilidad para minimizar la exposición.

La cobertura posterior en los periódicos y en Internet se limitaba a un párrafo o dos en la mayoría de las historias deportivas. En otras palabras, no fue un éxito para Greenpeace.

Antes del inicio de la carrera, dos parapentes motorizados aparecieron sobre Spa sin el permiso de usar el espacio aéreo . El cielo en un gran premio es un lugar muy concurrido con helicópteros revolotean alrededor así que no fue un movimiento libre de riesgo, en particular en lo que estaban haciendo todo por encima de las grandes multitudes Spa .

Al mismo tiempo, seis hombres subieron al techo de la tribuna principal frente a los boxes y cuatro de ellos se dedicaron a asegurar a sí mismos y una gran pancarta que decía ' Ártico Oil ? Shell no " en el frente de la tribuna . Otros dos montaban guardia en el tejado.

La policía no trató de eliminarlos ya que se consideró que tratar de mover o arrestarlos podrían haber creado más problemas . En Raidillon Corner otros dos subieron a una señal de Shell grande. Mientras se toca el himno nacional de Alemania para celebrar la victoria de Vettel en el final de la carrera, una bandera ingeniosa , que fue activada por control remoto, apareció en la parte delantera del podio .

Esta fue tomada discretamente por la Allsport Gestión Alexandre Molina , pero otra luego apareció y tuvo que hacer lo mismo otra vez. Greenpeace dice que estos dispositivos se han instalado varias semanas antes de la carrera y no fueron vistos .

Por último , otros dos manifestantes trataron de rapel hasta el podio desde arriba con signos similares . Hubo una considerable abucheos de la multitud reunida a continuación. Aunque la cobertura de la protesta era muy limitado , había un número de fans que eran menos que feliz ya que habían pagado sumas considerables para las entradas de tribuna y su visión de las grandes pantallas de televisión fue bloqueado.

Lo triste es que estas payasadas significará que la Fórmula Uno se verá obligado a prestar más atención a su seguridad en el futuro. Esto hará que sea menos divertido para ir al Gran Premio y aquí es donde me siento que las acciones de Greenpeace fueron inexcusable. El deporte es algo que la gente viaja para ver como la relajación. Es la diversión en sus vidas y arruinar esa diversión , no sólo en el balneario , sino también en los futuros eventos Grand Prix, es algo que nadie se merece .

Dado que la cobertura de las protestas era muy limitado , Greenpeace no claramente para hacer la impresión de que quería hacer en la televisión mundial por lo que sus actividades no se considerará que han sido un éxito. Eso significa que el único resultado será que los aficionados de carreras tendrá que ir a través de una mayor seguridad en el futuro.