¿Qué tan buenos son los neumáticos de invierno?

Neumáticos de invierno - ¿son realmente vale la pena el gasto cuando se conduce en la nieve y el hielo? Experiencia Sutters ' en un neumático de invierno con neumáticos BMW 1M muestra que son ...

Tales como: son los neumáticos de invierno vale la pena lo que cuesta , es lo que realmente hacen una diferencia en comparación con los neumáticos de verano , cuando los caminos se vuelven grasa, que debe hacerse obligatoria en el Reino Unido ( como ocurre en muchos otros países europeos "en frío" en determinados momentos del año) , y que son los mejores para comprar , y dónde están los mejores lugares para ir para encontrar las mejores ofertas ?

Vídeo : Neumáticos de invierno vs 4x4
Hasta el año pasado yo era escéptico acerca de todo el asunto de los neumáticos de invierno . Me pareció que eran un ardid , francamente , una conspiración diseñada por el fabricante de neumáticos de coches y de llevarnos a una parte con nuestro plegado duramente ganado por algo que ni estrictamente necesario . Pero yo he probado , y en ese momento mi opinión sobre el tema cambió por completo .

Yo estaba corriendo un largo plazo BMW 1M en el momento , y ante la insistencia de BMW del coche fue equipado con un juego de neumáticos de invierno Michelin Alpin . Y cuando volvió me quedé atónito por lo diferente que se sentía a conducir , ¿cuánto más cómodamente que cabalgaba , ¿cuánto más dulce que dirigió , menos inquietos cómo se sentía en las carreteras mal surgido , y cuánto más agarre que tenía en todas partes en mojado .

Todo el coche se sentía como si se hubiera abierto alguna manera, y también había una pequeña etiqueta engomada divertida que había aparecido en el lado superior derecho del parabrisas , advirtiéndome de no conducir por encima de 149 mph . Como si BMW GB estaba diciendo : " Porque sabemos qué tipo de alondras que normalmente te encuentras hasta en nuestra 1M ... '

Había algunas otras cualidades sobre el coche con neumáticos de invierno eran menos deseable , es cierto. Me di cuenta , por ejemplo, que el velocímetro había convertido en muy ambicioso , en un verdadero 70 mph que estaba leyendo casi 80 mph, lo que significaba que el indicador de la capacidad de combustible era similar fuera de pista. Y el control de tracción del coche también convertirse neurótica , matando al poder en el más leve soplo de gas , incluso en carreteras secas óseas.

Pero cuando finalmente nevó - aunque sólo sea un poco - los neumáticos eran una revelación absoluta. El 1M no se vuelve inútil , ya que estoy sin duda habría sido en sus llantas originales del verano de 19 pulg . En cambio, podría ir casi en cualquier lugar , ya que podría detener , dirigir y acelerar , casi como si los caminos no eran más húmedas en lugar de cubiertos de nieve .

El futuro de Lotus está empezando a parecerse mucho más realista

Después de visitar Hethel esta semana , la era Bahar parece cosa del pasado y el futuro se ve brillante para la firma de coches deportivos

" Pero eso está bien , porque todas las cosas en el medio que en su mayoría se puede mantener ", se va a explicar , con una mezcla de descaro y desconcierto total en lo que sucedió durante el intervalo en el Lotus , claramente evidente en su tono.

Yo estaba en Hethel - por primera vez en mucho tiempo - tener un ir en la nueva generación de lotos carreras de Kershaw : el Evora GT4 - que era precioso , pero quizás un poco demasiado fácil de manejar por una vieja escuela como yo - plus un par de autos de la Copa Exige V6 , ambos de los cuales fueron stonking muy divertido, por no hablar de globo ocular - wideningly rápida , sobre todo la Copa del R. V6

Pero la mejor parte de todo mi día hasta en Hethel , aullando en torno a nuevos corredores del club de la empresa, no tenía nada que ver con los propios coches .

En cambio, era la sensación de alivio evidente en las personas que aún trabajan allí. Alivio que la locura tiene por fin terminó , que el virus ha sido identificado y neutralizado , y que - por fin - las cosas están volviendo a la normalidad de nuevo en Lotus .

Hasta cierto punto , de hecho , donde el tiempo se sienten ahora la empresa puede empezar a ganar dinero en el futuro nearish , quizás tan pronto como el próximo año . Pero cada vez que sucede, de hecho, incluso si sólo se rompen incluso el año que viene (que parece más probable ), será una situación muy diferente - tanto económica como culturalmente - de aquel en el que la compañía se encontró no hace mucho tiempo .

En aquel entonces, durante la era SNAFU Bahar , los acreedores y proveedores simplemente cerraron su libro sobre Lotus , teniendo fe perdida en la empresa para producir algo significativo con los millones que se gasto en ... no es mucho para ser honesto.

Mensaje Bahar , Lotus ha acabado con una buena nueva pista de pruebas y algunos nuevos folletos brillantes para una gama de coches que en su mayoría ya nunca verán la luz del día, pero eso es todo .

Pero , como dicen, eso fue entonces y esto es ahora . Y en estos momentos , los buenos tiempos no son tanto el móvil a Lotus de nuevo como reapareciendo con suavidad , poco más allá del horizonte lejano , aunque bastante poco iluminado .

Kershaw dice: " Hay cinco personas de nuestra empresa matriz malayo ( DRB Hicom ) que trabajan en todo el tiempo local en el momento, y para empezar, pensamos que estábamos siendo micro gestionados por ellos , día tras día . Querían saber todo lo que estábamos gastando en , y por qué. Y para empezar, p ** sed todos nosotros un poco.

" Pero entonces nos dimos cuenta que no estábamos siendo , estábamos siendo arreglamos micro - manged , al igual que todos los departamentos en el resto de las empresas de automóviles están . Y en ese momento todo tenía un poco más de sentido. Desde entonces , han estado muy bien. Y desde entonces hemos empezado a hacer un poco de progreso " .

¿Y qué del nuevo Esprit , el coche que una vez que estaba destinado a encabezar la nueva serie dramática de parecer demasiado-bueno - a-ser - verdaderos nuevos lotos ? ¿Ese coche ahora nunca se construyen ?

La marcha de los ingenieros aerodinámicos F1

Cambios del equipo siguen mezclar el campo en la Fórmula Uno, con cada uno de los grandes jugadores que tratan de reclutar a nuevos ingenieros aerodinámicos

Esto sucede todo el tiempo, pero se ha producido un gran impulso en los últimos meses ya que el equipo a prepararse para los grandes cambios que se avecinan en el año 2014 , con las nuevas regulaciones del motor.

Lo que generalmente sucede es que los equipos que han estado haciendo mejor de lo que deberían ser los saqueados por el talento de las operaciones más grandes, aunque a menudo es difícil saber exactamente a quién contratar !

Ferrari ha estado luchando con su aerodinámica en los últimos años y la llegada de la Lotus James Allison este verano resultó en el gol de hacer una oferta para hacerse con el Lotus jefe de aerodinámica Dirk de Beer .

Al mismo tiempo ( curiosamente ) Lotus fue jefe de reclutamiento ocupado de Ferrari de la aerodinámica de Francia Nicolas Hennel de Beaupreau , que comenzó con el equipo de Enstone antes de tener períodos en McLaren y Ferrari.

El cambio fue particularmente interesante, ya que los dos equipos se encontraron en lo que llaman una " toma de rehenes " , con dos equipos que no quieren dejar ir a su hombre sin servir a sus seis meses de licencia de jardinería, con el fin de disminuir la cantidad de técnicos conocimiento que podría llevar con él.

Al mismo tiempo, ambos querían que sus nuevas contrataciones lo más rápido posible y así acordaron olvidarse de la licencia de jardinería y los dos hombres que ya han comenzado a trabajar en sus nuevos puestos de trabajo.

Red Bull Racing dice que no va a ser tan útil y está argumentando que llevará a cabo su jefe de aerodinámica Peter Prodromou de su contrato, que se prolongará hasta finales de 2015 , con el fin de dejar de unirse a él McLaren.

Esto es en gran valentía , y legalmente Red Bull está en un terreno difícil, porque el período de seis meses de " licencia de jardinería " ha sido bastante estándar en los círculos de la F1 en los últimos 18 años, gracias a un acuerdo que fue alcanzado en abril de 1997 que permitió a Adrian Newey para dejar Williams y unirse a McLaren , a pesar de tener un contrato hasta el final de 1999 .

Los dos partidos fueron a la corte en febrero de 1997 con Williams insiste en que Newey no debe trabajar durante dos años. Eso no sucedió y se decidió en abril que Newey se le permitiría comenzar a trabajar a McLaren en agosto, mientras McLaren pagó indemnización Williams. La dificultad es cuantificar cuál es la pérdida cuando una aerodinámica decide irse a un equipo .

La palabra es que otro ingeniero de Red Bull Racing también está en el paso a McLaren. En el momento en que los rumores dicen que es de Prodromou número dos. Esto podría ser Shaun Whitehead , quien dejó su cargo de aerodinámica de Red Bull Gerente Departamental en junio, después de siete años en el papel .

Había estado con el equipo desde que era Stewart Grand Prix en 1999, pero desde su partida ha estado trabajando como consultor de Wirth Investigación y proyectos fuera de la F1.

¿Cuál es tu ideal relacionados con el coche de regalo de Navidad?

Las ventas de los acontecimientos experiencia supercar es probable que se disparan en el período previo a la Navidad , pero algunos no valen su dinero

Un duro , esto. La respuesta corta es " no sé " , pero la respuesta larga es un poco incómodo "No estoy seguro de que me gustaría recomendar ninguna" .

Es difícil, porque la gente quiere conducir coches de lujo . ¿Por qué no lo harían? A pesar de nuestra conversación de ellos es demasiado rápido , pesado , irrelevante y de difícil acceso para proporcionar el mismo nivel de diversión para la mayoría de nosotros como un Toyota GT86 , la verdad es que nos fuimos a, coche 1700kg 730bhp semana pasada y fue absolutamente brillante. ¿Por qué no quieres un pedazo de eso?

Sin embargo, estos coches son tan poderosos y caros es a la vez el atractivo y un problema para los organizadores del evento . Son costosos de ejecutar y asegurar y , sobre todo , para reparar o reemplazar .

Así que por el tipo de dinero que compra un buen regalo , los coches tienen que ser manejados con cuidado. Vueltas están limitadas , al igual que las revoluciones del motor , en muchos casos , y habrá un instructor con un gatito en el asiento del pasajero en cualquier aplicación excesivamente liberal del acelerador. (Eso no es una sorpresa , . No sé ustedes, pero yo no soy más grande de pasajeros del mundo en el mejor de los tiempos Siendo uno junto a un completo extraño que es él mismo un desconocido a un motor central ,?de tracción trasera , 500bhp deportivo no puede ser bueno para su sistema. )

He hablado con amigos y familiares después de que se han hecho en estos días y el veredicto suele ser el mismo : son satisfechos que han impulsado un Aston , Porsche, Lamborghini, lo que sea, pero que salgan un poco insatisfecho.

"Es frustrante , pero yo estaba empezando a entrar en ella ", dijo mi vecino , brumosa ojos , después de un ir en un Aston recientemente. "Es muy diferente de todo lo demás que he conducido que toma las vueltas sólo para empezar a acostumbrarse a él. Entonces se acabó " .

No es culpa de nadie . No se puede volar a la luna por 20 libras , y no se puede hacer dinero que la gente thrash superdeportivos hasta que su sed se apaga por £ 100 .

La alternativa ? Hay lugares donde se puede obtener su llenar , por supuesto , con un piloto de carreras de buena fe que incitando a un coche de la pista - prepped , pero a un costo gulpworthy . Cuando se trata de obtener placer de conducción puro, en lugar de una "experiencia" , la respuesta es quitar el hardware costoso.

En mi experiencia, un día de reunión en un viejo Ford Escort, o un día de deriva, o incluso medio karting de una hora , proporciona emociones más octanaje de tres vueltas bajo ( sensatez ) supervisión estricta en algo que vale 100 mil libras esterlinas. Lo que falta es la tarjeta de identificación , la exclusividad , el tic-tac de un cuadro de decir " he conducido uno de esos" . Una forma , averiguar un poco acerca de un superdeportivo . La otra forma , averiguar mucho sobre su forma de conducir .

Por qué los coches micro cuadradas de Japón podrían trabajar

Coches Kei como nueva Highway Star Dayz de Nissan - con su pequeña estatura y grandes beneficios fiscales - ganar mucho sentido en Japón. ¿Podría el concepto de trabajo en el Reino Unido ?

La lógica del ahorro de espacio de sus proporciones cuadradas , techos altos , lados rectos y motores altamente eficientes es irresistible - pero lo que me llamó la atención en esta visita ( si se le olvidó la diferente arquitectura) fue la similitud de los caminos estrechos de Japón y plazas de aparcamiento limitadas son a muchas calles suburbanas en Londres - donde insistimos en overlong estacionamiento y salones exceso de ancho, monovolúmenes y fincas y estamos dispuestos a sufrir las consecuencias de todas las mañanas .

Lo animó a estos pensamientos radicales fue un breve paseo por Tokio interno en el nuevo Nissan kei coche, el cobarde que suena Dayz Highway Star . Es la última creación cuadrado para este mercado de coches micro próspera que los collares de 40 por ciento de las ventas de automóviles en Japón , y sigue aumentando.

Por £ 6000 , los impuestos pagados , se obtiene la no -turbo versión 45bhp , de tres cilindros , 659cc de este estilo - menos pero extrañamente atractivo coche pequeño , es sólo 3,4 metes largo pero alto y flaco en 1.64mx 1.48m .

Y muy ligero en 820kg , considerando que es una estructura moderna y segura con el ABS y artilugios estabilidad del chasis que ahora se consideran esenciales. Si usted está dispuesto a invertir 8.750 libras, usted puede tener una versión full-house con un motor de 63bhp turbo , control climático , colorido de navegación por satélite , ventanas de un solo uso y todo lo demás .

Aquí está el punto . El Dayz , que tiene una transmisión CVT , es simple diversión para conducir y tiene un coche grande paso -off en las luces . También tiene las piernas sorprendentemente larga cortesía de un motor tan silenciosa y libre de vibraciones como una limusina Lexus.

Se dirige muy bien , esquinas agarra perfectamente bien en su sección pequeña , neumáticos de baja resistencia a la rodadura , y el viaje es tan bueno sobre los surcos de la ciudad (no es que hay muchos en Tokio ) como un auto de ciudad europea decente. Y es mucho más amplia que los coches que conocemos con algo similar longitud y anchura.

Por lo tanto , a medida que circula , no se puede dejar de pensar pensamientos Londres .

¿Puedo hacer 1,000 millas con un solo tanque de combustible?

Los números no están sumando para Mark para alcanzar su meta de 1.000 millas , pero pueden algunas matemáticas avanzadas salvar el día

Esto se debe a un número en un ejército de números de decir "no" dice "tal vez" , después de 11 horas y 19 minutos en la carretera hoy .

Después de 569,8 millas , el rango indicado restante muestra 195 millas y el indicador de combustible muestra sólo tres octavas partes de un tanque. Estos son malos.

El bueno viene del hecho de que nos las arreglamos para llenar el tanque con 27 litros de BP Ultimate Diesel esta mañana cuando el tanque se muestra justo encima de donde está ahora .

Así que si en un tanque de 50 litros se puede llegar tan lejos como lo hemos hecho en 27 litros y un poco , ¿por qué no las 430 millas restantes en los 23 litros restantes y lo que queda en las líneas de combustible ? Mira, yo te dije que esto no era necesariamente científica ...

El tema del día ha sido la lluvia , lluvia y más lluvia . Esto ha tenido un impacto sin duda nuestra economía , que todavía ha publicado más de 83.3mpg respetables al final del juego en la búsqueda de la cifra oficial 88.3mpg . Hemos promediado 51 mph .

En el fondo , estoy esperando a cabo con alrededor de 50 kilómetros para el final, batiendo el León quería vencer por 25 millas, pero todavía por debajo de las de los mágicos 1.000 millas .