Y entre yo y mis compañeros de grupo piloto sobre las otras revistas , siempre había una regla tácita sobre la competencia - para ver quién podría generar los mejores números , a menudo fuera de los mismos coches exactos de la prueba.
Hoy en día, sin embargo, con los sistemas de control de lanzamiento instalados en cualquier coche de altas prestaciones que se precie , y cajas de cambio de paddle -shift que ofrecen los cambios ascendentes perfectas, no hay mucho de un arte para calcular un coche. Usted sólo tiene que pulsar un montón de botones en el orden correcto, dobla las tablas del suelo con los dos pies , a continuación, suelte el freno y ya está.
Y eso incluye a los coches como el McLaren P1 , cuyas cifras de rendimiento parecen haber alterado uno o dos comentaristas porque, bueno, los que hemos registrado no son tan fenomenal como las publicadas por una revista estadounidense .
Hay un par de razones por las que esto podría ser así. Tal vez la revista estadounidense calcula su P1 con menos peso a bordo de lo que hicimos - que siempre pensaremos coches con medio tanque de combustible y dos personas en situ : conductor y pasajero . Lea más acerca de cómo calculamos coches de prueba en el blog de Matt Prior aquí .
O el P1 que probamos no estaba actuando bastante como es debido en el día , a pesar de este escenario no es posible realmente porque había varios técnicos de McLaren presente cuando nos dimos cuenta de nuestro coche, todos los cuales eran cosas felices eran como deberían ser .
Revistas americanas tienen la costumbre de producir cifras inusualmente rápidos en los coches , después de todo ; siempre lo han hecho , siempre lo hará . Llámelo la ventaja injusta , llame como se quiera , pero durante mucho tiempo ha sido una regla no escrita de las pruebas de carretera que las revistas de Estados Unidos tienden a registrar los tiempos más rápidos en sus coches que los demás.
Tal vez su equipo de prueba se calibra de manera diferente a todos los demás, quizá el probador medio camino de América se ve obligado a comer nada más que lechuga durante los tres meses previos a una sesión de averiguar si el editor sabe que están en la silla para extraer los números de la siguiente gran cosa. Tal vez simplemente pasa un poco más rápido en la tierra de los libres. O tal vez lo usan 106 octanos .
En cualquier caso, sin duda una cuestión más relevante es - ¿realmente importa si una revista americana Figuras A P1 dos décimas de segundo más rápido a 150 mph que nadie?
A mí lo que solía , mucho, porque no había habilidades que podrían ser desplegadas tras el volante para hacer los coches aceleran un poquito más rápido contra el cronómetro - -shifting plana es uno de ellos . Consigue que el mal y pronto supiste de eso, pero hacer las cosas bien y que le compró un par de décimas , justo ahí.
Pero con control de lanzamiento , una caja de cambios de doble embrague , 903bhp , 664 libras pies y una pista vacía frente a ti , no hay habilidad que participan en la extracción de los números de un P1. Nada. Usted sólo tiene que pulsar los botones , abra el acelerador y el coche hace el resto.
A menos, claro , usted decide grabar sus figuras en una sola dirección , con el viento en su cola, con un solo probador de a bordo y el combustible más caliente posible en el tanque, y con ese tanque casi vacío . En cuyo caso , inevitablemente encontrará la décima aquí y allá , y no importará lo más mínimo , porque realmente será una ventaja injusta.
Hoy en día, sin embargo, con los sistemas de control de lanzamiento instalados en cualquier coche de altas prestaciones que se precie , y cajas de cambio de paddle -shift que ofrecen los cambios ascendentes perfectas, no hay mucho de un arte para calcular un coche. Usted sólo tiene que pulsar un montón de botones en el orden correcto, dobla las tablas del suelo con los dos pies , a continuación, suelte el freno y ya está.
Y eso incluye a los coches como el McLaren P1 , cuyas cifras de rendimiento parecen haber alterado uno o dos comentaristas porque, bueno, los que hemos registrado no son tan fenomenal como las publicadas por una revista estadounidense .
Hay un par de razones por las que esto podría ser así. Tal vez la revista estadounidense calcula su P1 con menos peso a bordo de lo que hicimos - que siempre pensaremos coches con medio tanque de combustible y dos personas en situ : conductor y pasajero . Lea más acerca de cómo calculamos coches de prueba en el blog de Matt Prior aquí .
O el P1 que probamos no estaba actuando bastante como es debido en el día , a pesar de este escenario no es posible realmente porque había varios técnicos de McLaren presente cuando nos dimos cuenta de nuestro coche, todos los cuales eran cosas felices eran como deberían ser .
Revistas americanas tienen la costumbre de producir cifras inusualmente rápidos en los coches , después de todo ; siempre lo han hecho , siempre lo hará . Llámelo la ventaja injusta , llame como se quiera , pero durante mucho tiempo ha sido una regla no escrita de las pruebas de carretera que las revistas de Estados Unidos tienden a registrar los tiempos más rápidos en sus coches que los demás.
Tal vez su equipo de prueba se calibra de manera diferente a todos los demás, quizá el probador medio camino de América se ve obligado a comer nada más que lechuga durante los tres meses previos a una sesión de averiguar si el editor sabe que están en la silla para extraer los números de la siguiente gran cosa. Tal vez simplemente pasa un poco más rápido en la tierra de los libres. O tal vez lo usan 106 octanos .
En cualquier caso, sin duda una cuestión más relevante es - ¿realmente importa si una revista americana Figuras A P1 dos décimas de segundo más rápido a 150 mph que nadie?
A mí lo que solía , mucho, porque no había habilidades que podrían ser desplegadas tras el volante para hacer los coches aceleran un poquito más rápido contra el cronómetro - -shifting plana es uno de ellos . Consigue que el mal y pronto supiste de eso, pero hacer las cosas bien y que le compró un par de décimas , justo ahí.
Pero con control de lanzamiento , una caja de cambios de doble embrague , 903bhp , 664 libras pies y una pista vacía frente a ti , no hay habilidad que participan en la extracción de los números de un P1. Nada. Usted sólo tiene que pulsar los botones , abra el acelerador y el coche hace el resto.
A menos, claro , usted decide grabar sus figuras en una sola dirección , con el viento en su cola, con un solo probador de a bordo y el combustible más caliente posible en el tanque, y con ese tanque casi vacío . En cuyo caso , inevitablemente encontrará la décima aquí y allá , y no importará lo más mínimo , porque realmente será una ventaja injusta.
