De acuerdo a la página 36 " Back In The Race ' briefing del analista, PSA está haciendo demasiados modelos , sus presupuestos de investigación y desarrollo se estiran hasta finas , los costes salariales son demasiado altos , las fábricas en Europa son subutilizados y que necesita para reducir el costo de fabricación de sus coches . Nada de lo que debería ser una gran sorpresa .
A mi juicio , el verdadero asesino de la empresa es el grado en que sus productos tienen un descuento en el mundo real . En 2011 Peugeot dice que sus precios de transacción fueron del 6,5 por ciento más bajo en comparación con el " competidor mejor en su clase" - que supongo que es VW . Incluso la marca DS - PSA que quiere ver a un competidor prima adecuada - prevé que los precios de transacción que son el 12 por ciento a la deriva de la " prima de referencia europeo" .
Por lo tanto, este es el plan para los tres marcas de la empresa. DS se convertirá en una ' marca premium autónoma " dentro de PSA. Se tendrá su propia " organización de productos y marketing dedicada" y que perseguirá " un desarrollo agresivo" en China. Los productos principales serán una berlina y un SUV y seis modelos en general ", dirigido a las piscinas beneficios premium " .
Tal vez la parte más interesante del plan de DS es que la marca se centrará en " las 200 ciudades más ricas de todo el mundo " . Parece claro que la riqueza mundial está fluyendo con claridad de nuevo en las ciudades, ya que cualquier persona con experiencia en el mercado inmobiliario de Londres que se hará constar . En 2020 , el 60 por ciento de las ventas de DS debe ser fuera de Europa.
Peugeot se traza para convertirse en una "alta gama de la marca generalista" con gran parte del énfasis en la reducción del descuento de sus precios de concesionarios , por " control de los canales de venta " y de una "política y el control de los canales de venta de ventas rigurosos " que se traduce como al final de la formación de bolitas bien alto y vender 'em barato. Tavares y su equipo creen que el nuevo 208 , 2008 y 308 también se desacelerará este " erosión de los precios " y asegurar a los inversionistas que todos los nuevos modelos se construirán los mismos estándares de la 308.
En el futuro, Citroen será sobre " diseño moderno , confort, tecnología útil" y bajos costes de funcionamiento . De hecho manteniendo los costos totales de funcionamiento abajo será gran tema para futuros modelos y esquemas del Cactus " pay- as-you -drive y simplemente añadir gasolina ", también se ofrece en todos los modelos.
La transformación de Citroen verá su línea modelo sacrificadas en el largo plazo , la pérdida de un modelo en el año 2016 y otros siete modelos entre 2018 y 2022 , dejando sólo siete modelos de Citroën en las salas de exposición.
Peugeot, sin embargo, va a perder por siete modelos , tan pronto como 2016 , con lo que su línea de abajo de 25 modelos en 2014 , a sólo 17 en 2016 y 16 en 2018. Por 2022 , la insignia de Peugeot estará a sólo 13 modelos.
Detrás de la modelo de sacrificio es una reducción masiva de los esfuerzos de ingeniería , reduciendo de hoy siete plataforma line-up a sólo dos plataformas para el año 2022 . El EMP1 apuntalará familia urbanita grande y pequeño global de PSA y EMP2 cubrirá hatchback Golf de tamaño y SUVs , como así como un Mondeo tamaño berlina , raíces y SUV y un par de vehículos comerciales.
El coche PSA ciudad y un vehículo comercial ligero eléctrico previsto será en plataformas compartidas , pero el plan de 2022 sugiere que la plataforma actual alianza con GM habrá terminado para entonces.
Aparte de todo eso, PSA quiere salvar a EUR 250 millones al año para reducir la línea de modelos 45-26 "modelos básicos " , Guardar £ 82m al año por la externalización de 20 por ciento de su Investigación y Desarrollo y dinero mediante la venta de tecnología a parte propietarios de Dongfeng .
A mi juicio , el verdadero asesino de la empresa es el grado en que sus productos tienen un descuento en el mundo real . En 2011 Peugeot dice que sus precios de transacción fueron del 6,5 por ciento más bajo en comparación con el " competidor mejor en su clase" - que supongo que es VW . Incluso la marca DS - PSA que quiere ver a un competidor prima adecuada - prevé que los precios de transacción que son el 12 por ciento a la deriva de la " prima de referencia europeo" .
Por lo tanto, este es el plan para los tres marcas de la empresa. DS se convertirá en una ' marca premium autónoma " dentro de PSA. Se tendrá su propia " organización de productos y marketing dedicada" y que perseguirá " un desarrollo agresivo" en China. Los productos principales serán una berlina y un SUV y seis modelos en general ", dirigido a las piscinas beneficios premium " .
Tal vez la parte más interesante del plan de DS es que la marca se centrará en " las 200 ciudades más ricas de todo el mundo " . Parece claro que la riqueza mundial está fluyendo con claridad de nuevo en las ciudades, ya que cualquier persona con experiencia en el mercado inmobiliario de Londres que se hará constar . En 2020 , el 60 por ciento de las ventas de DS debe ser fuera de Europa.
Peugeot se traza para convertirse en una "alta gama de la marca generalista" con gran parte del énfasis en la reducción del descuento de sus precios de concesionarios , por " control de los canales de venta " y de una "política y el control de los canales de venta de ventas rigurosos " que se traduce como al final de la formación de bolitas bien alto y vender 'em barato. Tavares y su equipo creen que el nuevo 208 , 2008 y 308 también se desacelerará este " erosión de los precios " y asegurar a los inversionistas que todos los nuevos modelos se construirán los mismos estándares de la 308.
En el futuro, Citroen será sobre " diseño moderno , confort, tecnología útil" y bajos costes de funcionamiento . De hecho manteniendo los costos totales de funcionamiento abajo será gran tema para futuros modelos y esquemas del Cactus " pay- as-you -drive y simplemente añadir gasolina ", también se ofrece en todos los modelos.
La transformación de Citroen verá su línea modelo sacrificadas en el largo plazo , la pérdida de un modelo en el año 2016 y otros siete modelos entre 2018 y 2022 , dejando sólo siete modelos de Citroën en las salas de exposición.
Peugeot, sin embargo, va a perder por siete modelos , tan pronto como 2016 , con lo que su línea de abajo de 25 modelos en 2014 , a sólo 17 en 2016 y 16 en 2018. Por 2022 , la insignia de Peugeot estará a sólo 13 modelos.
Detrás de la modelo de sacrificio es una reducción masiva de los esfuerzos de ingeniería , reduciendo de hoy siete plataforma line-up a sólo dos plataformas para el año 2022 . El EMP1 apuntalará familia urbanita grande y pequeño global de PSA y EMP2 cubrirá hatchback Golf de tamaño y SUVs , como así como un Mondeo tamaño berlina , raíces y SUV y un par de vehículos comerciales.
El coche PSA ciudad y un vehículo comercial ligero eléctrico previsto será en plataformas compartidas , pero el plan de 2022 sugiere que la plataforma actual alianza con GM habrá terminado para entonces.
Aparte de todo eso, PSA quiere salvar a EUR 250 millones al año para reducir la línea de modelos 45-26 "modelos básicos " , Guardar £ 82m al año por la externalización de 20 por ciento de su Investigación y Desarrollo y dinero mediante la venta de tecnología a parte propietarios de Dongfeng .
